Új Szó, 2001. január (54. évfolyam, 1-25. szám)
2001-01-03 / 2. szám, szerda
Autó motor ÚJ SZÓ 2001. JANUÁR 3. A legkorszerűbb rendszert építették be, aminek köszönhetően gyakorlatilag nincs teljesítménycsökkenés. A számítógép a legoptimálisabb pillanatban kapcsol át Renault Scénic 1.6 RXE: Gázt (is) bele! gép, amely egyébként szintén szériatartozék lenne. Az autóba szerelt 1,6 literes, hengerenként négyszelepes, 110 lóerős motort tehát eleve kettős üzemre építették. A benzinmeghatjás rendszere a tartálytól kezdve a fúvókákig változatlan maradt, vele párhuzamosan építették be az LPG-rendszert (Liquid Petroleum Gas, közismert nevén propán-bután). A jelenleg használatos legkorszerűbb rendszerről van szó, ahol a befecskendezés nem folyékony, hanem gázhalmazállapotban történik; ennek köszönhetően gyakorlatilag Az ötödik ajtó mögötti csomagtér padlója mindössze néhány centiméterrel ma- nincs teljesítménykülönbség gasabb, mint a „nem gázos" modelleké a két üzemmód között. AkorDefekt? Néhány spricc, és mehetünk tovább. Feltéve ha nem túl nagy a lyuk... hihetetlen variabilitása: a három önálló, fotelszerű hátsó ülés mindegyike előre-hátra mozgatható, előredönthető, sőt pillanatok alatt kiszerelhető. Az alapméretben is 410 literes csomagtér ilyenkor 1800 (!) literessé tágul, és akkor még nem szóltunk a szó szerint minden zugban fellelhető, többnyire csukható bokszokról, fiókokról, rekeszekről, amelyek között hűthető is akad. További érdekesség, hogy a fő pogy- gyásztér masszív, nagy teherbírású fedőlapja félmagasságban is elhelyezhető, ami lehetővé teszi az említett tér „emeletes” kiképzését. Egy szó, mint száz: csupa okos öüet, ahová csak nézünk vagy nyúlunk! A magas üléspozíció a terepesek biztonságérzetét nyújtja, az utasok helykínálata fejedelmi, a hátsókét is beleértve. Mivel itt nincs semmiféle középkonzol vagy kardánalagút, mindhármuk előtt sima a padló, mint otthon a nappaliban. A szerelt- ség a Renault standardja, amely köztudottan igen magas: a tesztelt RXE komfortfokozatban is négy légzsákot, ABS-t, kézi vezérlésű klírna- barandezést, távirányítású központi zárat és elektromos első ablakemelőket tartalmaz, hogy csak az értékesebb elemeket említsük. A kettős meghajtásra viszont „ráment” a fedélzeti számítóVAS GYULA rdekes újdonság jelent meg nemrég a szlovákiai autópiacon. Gázüzemű járműről van szó, ami önmagában még nem jelentene szenzációt - de a Renault Scénicl,6-os motorját gyárilag építették kettős üzemmódúvá. A francia cégnek e téren gazdag tapasztalatai vannak, és fokozatosan bővíti a kínálatot. Hozzánk tehát elsőként a Scénic jutott el, amelyet a szokásos egyhetes teszt keretében nyüt alkalmunk kipróbálni. Kívülről és belülről sok újdonság nincs az autón: a praktikus mini- vant azóta immár második generációs kivitelben is megismerte és megszerette az egész világ. Annak idején - pontosan egy évvel ezelőtti számunkban - mi is részletesen bemutattuk, úgyhogy most csupán a legfőbb jellemzőit ismételjük át. Ilyen mindenekelőtt a beltér szinte Kívülről ugyanolyan, mint a család többi civil tagja szerű számítógép vezérlés a gyakorlatban úgy nyilvánul meg, hogy a benzinesről gázüzemre történő átkapcsolás után (ez menet közben bármikor elvégezhető a műszerfalon található gomb segítségével) a motor üzemi hőmérsékletétől függően vagy azonnal, vagy csak néhány másodperc múlva gyullad ki a gázüzemet jelző zöld lámpa. Ugyanez az automatika gondoskodik arról is, hogy a motor mindig benzinnel induljon, ha szükséges. A szintjelző mindig az éppen használt médium mennyiségét mutatja. Az átgondolt rendszer egyik hibája, hogy a kapcsológomb a volán teljes takarásában van; így egyrészt ösz- szetéveszthető a szomszédos gombokkal, másrészt hideg motornál nem látjuk a beépített fénydióda villogását, amely a jelzőlámpa kigyulladásáig jelzi az átállást. A másik: a gáztartályt a pótkerék helyére építettékbe, ez a fontos kellék tehát hiányzik az autóból. Lyuktömítő szprével helyettesítették, ami a de- fektek 95 százalékánál elég lehet, de fennmaradt még 5 százalék... Ami pedig a kettős üzemű Scénic mellett/ellene szóló gazdasági érveket illeti, tessék utánaszámolni. Az autó alapára 738 200 korona, ugyanez a típus csak benzinmotorral 689 900 koronába kerül. Az átlagfogyasztás benzinből 7,3 1/100 km, gázból kb. 20 százalékkal több. A 95 oktános benzin ára jelenleg 31 korona, a PB-gázé 18 korona. Az akciórádiusz növekedése a gáztartály 42 liter effektiv űrtartalmából számítható ki. S ha csak egy kicsit törődünk a pénzben nem mérhető környezet- védelemmel, tegyük ezt is a mérleg megfelelő serpenyőjébe... A 42 liter gázt befogadó tartályt a pótkerék helyére építették be (A szerző felvételei) A japán egyterűcsalád legnagyobb tagja már haszonjármű-változatban is kapható a szlovákiai márkakereskedőknél Mazda MPV: öt személy plusz másfél köbméteres rakodótér VAS GYULA A japán Mazda azon kevesek közé tartozik, akik mindhárom kategóriában gyártanak ■■■mm vant, közismertebb nevén egyterűt. Mikro- vanjuk neve Demio, a minivané Premacy, a buszlimuziné pedig MPV, ami nem más, mint a kategória angol nevének (Multi Purpose Vehice - több célra használható jármű) rövidítése. Ezt a szimpla elnevezést nem tartjuk túl szerencsésnek: igazán találhattak volna blikkfangosabbat, már csak azért is, mert a konkurencia valóságos verbális tűzijátékot rendez ebben a kategóriában (Galaxy, Sharan, Alhambra, Espace, Sintra, Carnival, Ulysse, Voyager). Mindegy, így legalább rögtön tudjuk, mihez van szerencsénk, feltéve, ha 1) ismerjük az említett rövidítést, 2) hátulról közelítünk az autóhoz, ahol fel van tüntetve. Az év (évszázad, évezred stb.) fordulóján megejtett teszt során szerzett tapasztalatainkat az alábbiakban igyekszünk röviden összefoglalni. A Mazda MPV két komfortfokozatban (Comfort, Exclusive), illetve ezek haszonjármű-változataiként kapható a szlovákiai piacon. A személygépkocsi-változat hétszemélyes, a csomagszállításra átalakított verzióban öten utazhatnak, mögöttük pedig - rácsos fallal leválasztva - másfél köbméternyi tér várja a rakományt. Ez utóbbi változatot teszteltük, Comfort kivitelben, amelynek ára HÉA nélkül 795 776 korona, és természetesen az N1-es kategóriába tartozik, ahol az adó visszaigényelhető. Az autó a legnagyobb buszlimuzinok egyike: hossza 4,75, szélessége 1,83, magassága 1,75 méter. Ennek megfelelően impozáns a helykínálata, mégpedig nemcsak elöl, de a hátsó üléssoron is. Ez egyébként három önálló, fotelszerű ülésből áll, amelyek mindegyike háA haszonjármű-változat 1500 literes rakodótere A legnagyobb buszlimuzinok egyike A műszerfaltól a szélvédőig terjedő érzékelteti a kocsi méreteit lónyi hasznos teherbe. Az autónak ez a része a tolóajtóknak köszönhetően kitűnően hozzáférhető, szűk helyeken is könnyű a beszállás vagy a pakolás. Ritka megoldás ebben a kategóriában, de hasznos. Az óriási hátsó ajtó felfelé nyílik, így rossz időben védőernyőként is szolgál. A fő poggyásztér küszöbe alacsony, a hétszemélyes változat néhány eleme (pohártartók, könyöktámlák) viszont megmaradt benne, ami kissé tagolttá teszi. A személyszállító változattal ellentétben átlátszatlan oldalablakokat kapott, amelyek legalább részben elrejtik a rakományt a kíváncsi tekintetek elől. A szerszámkészletet és a pótkereket óriási plató is okosan helyezték el: mindkettőhöz hozzáférhetünk a csomagok kipakolása nélkül. Belső rakodóhely is van elég, a megszokottakon kívül két szemüvegtok a plafonban, de a hátsó üléstámlák és a térelválasztó fal közé is sok minden befér (vöröskeresztes ládikó, vontatókötél, tartalékégő-készlet stb.). Itt teszünk említést az autó szereltsé- géről is, amelyből nem hiányzott a két elülső légzsák, az ABS, a klíma- berendezés, az állítható magasságú volán és vezetőülés, a négy elektromos ablakemelő és a központi zár. A négy modell közös erőforrása egy kétliteres, 16 szelepes benzinmotor, 90 kW (123 LE) maximális teljesítménnyel. Átlagos dinamikai teljesítményekkel ruházza fel az 1600 kg súlyú autót (legnagyobb sebesség: 180 km/óra, gyorsulás 0-100 km/óra: 14,2 s). Fogyasztása a kocsi méreteinek, súlyának és a motor teljesítményének ismeretében reálisnak nevezhető (városban 12,6, országúton 8,6, vegyes forgalomban 10,1 liter/100 km). Mindent egybevetve, a teszt során az autó impozáns térkínálata és gazdag szereltsége tette ránk a legkedvezőbb benyomást. Könnyű elképzelni olyan szituációkat, amikor a komfort, az attraktivitás és a praktikum effajta ötvözete igen hasznos lehet. Jó, hogy van ilyen is, mindenképpen gazdagítja a kínálatot. Variációk három ülésre (A szerző felvételei) romféleképpen variálható (a támlák előrehajtása, az összehajtogatott ülés előrebillentése, valamint a teljes kiszerelés, amely ülésenként nem tart 20 másodpercnél tovább). Ha tehát a hátul található medvebarlang is kevés, középen további 1,2 köbméterrel bővíthetjük; így személyes holmijaink mellett akár három komplett számítógépet is hazafuvarozhatunk a római nagy- követségről. Legfeljebb arra kell ügyelni, hogy beleférjenek a 729 kiMm) ■ íi|) i'on AZ ÚJ SZÓ MELLÉKLETE A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autó-Motor, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Medercská 9, 945 01 Komárno, tel.: 0819/7710 259, e-maü: vasgyula@nextra.sk
