Új Szó, 2000. november (53. évfolyam, 252-276. szám)
2000-11-24 / 271. szám, péntek
ÚJ SZÓ 2000. NOVEMBER 24. Lízing Van egy rossz törvény, és belőle kifolyólag egy nem igazi tulajdonos... Lízingautó: könnyű préda? Végy egy egzotikus autót hamis lízingre, aztán pucolás... (V. Gy. felvétele) ÖSSZEÁLLÍTÁS int már e hasábokon is több helyütt utaltunk rá, a szlovákiai lízingpiacon toronymagasan vezetnek a személy- gépkocsik: az ország területén működő mintegy 60 lízingtársaság zömében ezekkel foglalkozik. S mivel egy lízingelt gépkocsi tulajdonjogi viszonya csak elméletileg egyértelmű, könnyű elképzelni, milyen bonyodalmak származhatnak abból, ha ellopják. Márpedig az ilyesmi napjainkban gyakran megtörténik, úgyhogy érdemes megvizsgálni, mi történik ilyenkor, pontosabban ki jár a legrosz- szabbul. ILYEN EGYSZERŰ IS LEHET! Egy hamis személyi igazolvány beszerzése ma már senki számára nem jelenthet komoly problémát. Nos, szélsőséges esetben elég, ha az ügyfél ezzel igazolja magát, és az ebben szereplő adatokat írja be a lízingszerződésbe. Befizeti a lehető legalacsonyabb első részletet - utána bottal üthetik a nyomát, természetesen az autóval együtt. Hogy mindezt meg lehessen előzni, ahhoz a személyazonosság már-már rendőri alapossággal történő ellenőrzésére lenne szükség, márpedig erre a lízingtársaságnak nincs lehetősége. Ám tegyük fel, hogy valamüyen módon megkerült az autó, amely azóta már egy újabb személy tulajdona, mert az ügyeskedő nyilvánvalóan mielőbb meg akart szabadulni tőle... A TOLVAJOK VÉDELMÉBEN? Nos, kérem, korai volt az érintett lízingtársaság öröme. Egy-kettőre szembetalálja magát ugyanis az idevágó törvények logikátlanságával, gubancaival és egyéb hiányosságaival. Ezek egyike, hogy a gépkocsi új tulajdonosa akkor is jogos tulajdonosnak számít, ha ez a tulajdonviszony jogellenesen jött létre. Fából vaskarika, de sajnos így van. Emiatt aztán a lízingtársaságok általában lógó orral és természetesen dolgavégezetlenül távoznak az ilyen bírósági perekről: minimális esélyük van arra, hogy a megkerült autó ismét az ő tulajdonukba kerüljön. A dolog 1997-ben fajult idáig, amióta a közlekedési rendőrség - a 315/1996 Tsz. törvény értelmében - nem köteles feltüntetni a gépkocsi műszaki igazolványában a lízingtársaságot, mint tulajdonost. A törvényt természetesen mindenki másként magyarázza. A Szlovák Tudományos Akadémia és a lízingtársaságok úgy, hogy nem tiltja olyan többletfeladatok végrehajtását, amelyek bővítik az állampolgárok jogait; a rendőrök viszont úgy, hogy semmi olyat nem szabad tenniük, amit a törvény kifejezetten nem követel meg tőlük. Jogelemzések nélkül is nyilvánvalónak tűnik, hogy nem a rendőrségnek van igaza: már csak azért sem lehet, mert a lízingelt autók lopásának ugrásszerű növekedése elsősorban nekik jelent többletmunkát. De - hogy egy klasszikust idézzünk -Szlovákiában ez már így van. MIT TEHET A LÍZINGTÁRSASÁG? A lízing futamideje alatt a lízingelő fél nem tulajdonosa, hanem bérlője az autónak. Az új törvény értelmében a jármű műszaki igazolványában csak egy név szerepelhet. Mindebből kifolyólag a lízingtársaságnak gyakorlatilag csak egyetlen lehetősége van a gépkocsi ellopásával járó következmények enyhítésére: saját magát feltüntetni tulajdonosként, ami viszont neki nem jó. Ebben az esetben ugyanis egyrészt ő köteles viselni a jármű üzemeltetésével járó összes költséget, másrészt a futamidő leteltével jön a nemegyszer eléggé komplikált - és költséges - átíratás. Ha ezt nem vállalja, csakis a bérlő írható be tulajdonosként, annak minden lehetséges kockázatával, lásd fentebb. Mindenesetre tény, hogy a legnagyobb lízingtársaságok ily módon keletkezett kárait ma már milliókban lehet számolni. Persze próbálnak magukon segíteni, ahogy tudnak: szövetségbe tömörültek, feketelistákat készítenek bizonyos cégekről és személyekről, de nagyjából ez minden, amit egyelőre tehetnek. Akárhonnan is nézzük, egy rossz törvény ellenében édeskevés... A Hospodársky denník nyomán: Vas Gyula Egyedüli hátrány a mintegy két hónapos várakozási idő ARO: Kedvező lízing VAS GYULA Egy lízingoperáció megválasztásánál általában az úgynevezett lízing- szorzó játssza a döntő szerepet - tehát az a szám, amely megmutatja, hogy a gyakorlatban hányszorosan fizetjük túl a lízingelt tárgy vásárlási értékét. Válogatás közben újabban egyre gyakrabban találkozhatunk ezzel a csábító ajánlattal: „Nullszor- zós lízing - nem fizet rá!” Mivel az ilyen kínálat alapvetően ellentmond A Daewoo azok közé a márkák közé tartozik, amelyek a leggyakrabban hirdetnek akciókat. Uj modelljükkel, a Tacumával kapcsolatban is várható valami ilyesmi. Ha null- szorzós lízing lenne - tessék utánaszámolni! (Archívumi felvétel) a lízing filozófiájának és a lízingtársaság érdekeinek, nem árt utánanéznünk, hogy mi van mögötte. Az első esetben jóhiszeműen tételezzük fel, hogy korrekt ajánlatról van szó. Ez azonban ilyenkor nem lehet más, mint rövid ideig tartó akció, amelynek keretében a lízingtársaság is olcsóbban kapja meg az autót a márkaforgalmazótól, esedeg már a márkaforgalmazó is az importőrtől. Az átjegyzéki ár ilyenkor mindkét szubjektum számára önmagában is nyereséget jelent, tehát megengedhetik maguknak, hogy forgalmuk növelése érdekében ezt kínálják lízingárként. Ez azonban nem lehet hosszú távú üzleti stratégia, csupán akció, amelynek- lízing nélkül - például 20, 40 vagy akár 100 ezer koronás árleszállítás, egyéves ingyen baleset-biztosítás, esetleg tízezer kilométernyi ingyenbenzin lehet a neve. A lényeg, hogy ebben az esetben a vevő biztos lehet: nem csapják be, és az általa kifizetett pénz valóban nem lesz több a gépkocsinak a futamidő elején érvényes vételáránál. Szó sincs azonban arról, hogy minden nullszorzós lízingajánlat ennyire tisztességes volna. Erről akkor győződhetünk meg a legkönnyebben, ha még a szerződés megkötése előtt rákérdezünk az ilyen lízinggel kínált gépkocsi visszavásárlási árára („odkupná cena”). Ha ott túl magas összeg szerepel, hiába egyenlő a lízingfizetési részletek összege a gépkocsi vételárával: a túlfizetést rejtett formában a visszavásárlási ár jelenti, amelyet százalékban is könnyű kifejezni. Az ilyen lízingről tehát nyugodtan elmondhatjuk, hogy félrevezető, ami egyben a szóban forgó lízingtársaság hitelét is erősen megkérdőjelezi. Egy szó mint száz: a nulla 'lízingszor- zós kínálatokkal mindenképpen legyünk nagyon óvatosak. A szerződés aláírása előtt okvetlenül kérjük meg a társaság képviselőjét, hogy számolja ki nekünk a TELJES lízingárat, amelyben a lízing futamidejének első pillanatától az utolsóig minden korona benne foglaltatik. Ha ez nem egyezik a gépkocsi aktuális piaci árával, nem nullszorzós lízinghez van szerencsénk. Persze ezt is elfogadhatjuk, ha megfelel számunkra - csak nem árt előre tudnunk, hogy pontosan mennyit fizetünk majd a futamidő során. FELDOLGOZÁS Néhány hónap óta ismét kaphatók Szlovákiában a kedvező árukról, igénytelenségükről és elnyűhetet- lenségükről ismert román ARO terepkocsik. Összkerék-meghajtásuk- nak köszönhetően kiválóan alkalmasak erdőgazdaságok, építővállalatok, szerelőcégek, vagy akár a gáz- és villamosművek dolgozói számára. A forgalmazás még nyáron kezdődött nyolc típussal, ami négy karosszériaváltozat és négy motor kombinációja. Az alapmodell - hoz- záadottérték-adó nélkül - mindösz- sze 302 ezer koronába kerül, és 2,5 liter hengerűrtartalmú, 85 lóerős benzinmotorral van felszerelve. A három TDX-motoros változatot ugyanaz a 2,7 literes, 87 lóerős turbódízel hajtja, áruk 400 400-tól 429 300 koronáig terjed. Ugyari- ezek a 4098, 4138 és 5100 hosszúságú karosszériatípusok jóval korszerűbb, 2,4 literes ANDORIA turbódízel motorral is megrendelhetők, 507 200 és 536 000 korona közötti áron. E motor maximális teljesítménye ugyanakkora, mint a 2,7-esé, forgatónyomatéka viszont nagyobb. A jelenleg kapható legdrágább modellt 1,9 literes, 65 lóerős Renault gyártmányú dízelmotorral szerelték fel, és 556 200 koronáért vásárolható meg. A járműveket importáló SLOVARO részvénytársasággal kötött szerződés értelmében az egyik nagy szlovákiai lízingtársaság - a Pozsonyban, Losoncon és Zsolnán működő B .O.F. Leasing - megkezdte az ARO összes típusának lízingre történő árusítását is. A szerződésnek több olyan pontja is van, amely megkülönböztetett figyelmet érdemel. Az egyik például az, hogy a lízingszorzó már 30 százalékos megemelt első részlet befizetésekor nulla, és természetesen magasabb első részleteknél is. A második: amennyiben az ügyfél egy új ARO lízingre történő vásárlásakor ki szeretné cseréim ugyanilyen márkájú régi autóját, az első nagyjavítás költségeit a lízing- szolgáltató cég állja. Az új ARO-k egyelőre öt márkakereskedőknél kaphatók Szlovákiában. A lízingszerződés megkötése és az autó átvétele között jelenleg mintegy két hónap várakozási idővel kell számolni, (hne) A kínálat már a közeljövőben 10 típusra bővül .(Archív felvétel) LÍZING ~ SZÁMOKBAN A szlovákiai lízingtársaságok forgalma (2000. I-VI.) Lízingtársaság Szerződések száma Pénzforgalom (1000 koronában) 1. Skofin 4804 1 469 280 2. CAC Leasing 2308 1 436 850 3. OB Leasing 2864 1 388 765 4. LB Leasing 1885 1 213 060 5. B.O.F. 1682 951 368 6. DaimlerChrysler 1270 442 352 7. Sporofin 956 353 068 8. GMAC 501 238 417 9. GE Capital Leasing 853 211 572 10. BPT Leasing 733 158 687 A lízingszerződések számának megoszlása Szlovákiában (2000. I-VI.) Lízingelt termék, árucikk Szerződések száma 1. Új személygépkocsik és kisfurgonok 16 536 2. Használt személygépkocsik és kisfurgonok 1898 3. Tehergépkocsik, utánfutók, autóbuszok, traktorok 1462 4. Gépi berendezések, gyártástechnológiák 1008 5. Iroda- és számítástechnika 398 6. Egyéb 263 Ingóságok összesen 21565 A lízingszerződések számának megoszlása Csehországban (2000. I-VI.) Lízingelt termék, árucikk Piaci részesedés (%-ban) 1. Személygépkocsik és kisfurgonok 57,0 2. Tehergépkocsik, utánfutók, autóbuszok, traktorok 26,0 3. Gépi berendezések, gyártástechnológiák 13,5 4. Iroda- és számítástechnika 1,0 5. Egyéb 2,5 Lízing az európai országokban Ország Lízingforgalom (mill, euro) 1998 1999 1. Olaszország 5373 7762 2. Németország 5434 6600 3. Finnország , 3062 4684 4. Spanyolország 850 1240 5. Ausztria 1041 947 6. Portugália 598 815 7. Svédország 567 610 8. Hollandia 420 513 9. Lengyelország 243 398 10. Dánia 193 393 11. Belgium 309 297 12. Nagy-Britannia 290 264 (Forrás: SME) Jó, ha tudjuk, mi mit jelent a lízingszakmában Lízingszótár kezdőknek és haladóknak ÖSSZEÁLLÍTÁS LÍZINGÁR A teljes lízingoperáció ára. A likingre vásárolt tárgy árából, a lízingtársaság nyereségéből és önköltségéből tevődik össze. ELSŐ MEGEMELT RÉSZLET Azt fejezi ki, hogy a lízingelt tárgy vételárának hány százalékát kell kifizetni a futamidő kezdetén. Százalékban adják meg, több lehetőség közül lehet választani. Minél nagyobb összeget választunk, annál kisebb lesz a lízing- szorzó (lásd később). LÍZINGRÉSZLET Az a pénzösszeg, amelyet a bérlő rendszeres időközönként (havonta, negyedévente stb.) kifizet a lízingelt tárgy használatáért a lízingtársaságnak. A LÍZING BÉRLETI DÍJA A lízingrészietek összege. LÍZINGFELÁR A lízingelt tárgy vételára és lízingára közötti különbség. LÍZINGSZORZÓ A tárgy lízingárának és vételárának hányadosa, ami a legszemlél- tetőbben fejezi ki a lízingelt tárgy úgynevezett „túlfizetését”. A LÍZINGTÁRSASÁG NYERESÉGE Az az összeg, amely a lízingárból a tárgy vételárának valamint az önköltségek levonása után a társaságnak megmarad. VISSZAVÁSÁRLÁSI ÁR A szlovák „odkupná cena” kissé megtévesztő fordítása. Arról az árról van szó, amelyért a bérlő a futamidő végén, az utolsó részlet kifizetését követően megvásárolja a lízingelt tárgyat, így az az ő tulajdonába kerül. Ez az összeg lehet a tárgy maradékértéke, lehet egy jelképes összeg, de ugyanúgy nulla is. (Internet) A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Lízing, Filiálna redakcia ÜJ SZÓ, Medercská 9, 945 01 Komámo, tel.: 0819/7710 259, e-mail: vasgyula@nextra.sk A teljes lízingárat hasonlítsuk össze az aktuális vételárral Mit jelent a nullszorzó?
