Új Szó, 2000. november (53. évfolyam, 252-276. szám)
2000-11-08 / 257. szám, szerda
AUTÓ - MOTOR AZ ÚJ SZÓ MELLÉKLETE 1 Szerda, 2000. november 8. 4. évfolyam, 11. szám Sziklamászásra nem alkalmas, de hóban, sárban, hepehupás földutakon kitűnően elboldogul 4x4-es meghajtásával, viszkókuplungjával és 21 centiméteres hasmagasságával Renault Scénic RX4: Terepesítve Van VAS GYULA R : égen volt bizony, ami § kor a Marreau testvérek egy 4x4-es meghajtású Renault 20 Turbo ■■■■hí nyergében diadalmaskodtak a Párizs-Dakar ralin. Ezerkilencszáznyolcvankettőt írtak akkor, és a következő nyolc évben még napvilágot látott néhány összkerék-meghajtású Renault; utána azonban tízéves szünet következett. Talán ennek is köszönhető, ALAKTAN Előttünk egy Scénic áll, amely azonban mégis teljesen más. Az alapformák ismerősek, ugyanúgy az első maszk is a kettős optikájú, hatalmas fényszórókkal. A hasonlóság azonban itt nagyjából véget is ér: az RX4 ugyanis sokkal magasabb (hasa 21 centiméterre van a földtől), 16 colos tárcsákra húzott 215 mm profilszélességű abroncsai traktorkerekeknek tűnnek a „hagyományos” Scénicé mellett, oldalait csaknem az ajtók A hátsó ajtó alsó és felső része külön nyitható, az alsóban szépen elfér egy-két alapkellék Itt nincs kompromisszum: egy személyautó esztétikája és eleganciája hogy a visszatérés impozáns volt: a franciák nem hagyományos dzsippel jelentkeztek, nem is dzsiphez hasonló szabadidő-autóval (lásd: Honda HR-V), hanem - a Scénic RX4-gyel. A hagyományos típusjelzést új tartalommal ötvöző névben benne van minden. Elsősorban az, hogy a legnépszerűbb európai minivan terepesített változatáról van szó, 4x4-es meghajtással. felének magasságáig vastag műanyag borítás védi, pótkereke pedig - elegáns tokban - az ötödik ajtón kapott helyet. A műanyag páncélzat hátul felszalad egészen a lámpatestek felső szegélyéig. Mindennek eredményeképpen a szerény minivan kimondottan „macsós” külalakot öltött és azonnal látni rajta, hogy nem ijed meg a saját árnyékától. MOTOR, ERŐÁTVITEL A tesztkocsit a Scénic-család legerősebb benzinmotorja hajtotta; teljesítmépyét a Steyr-Daimler- Puch céggel közösen kifejlesztett erőátviteli rendszer viszi át a kerekekre, éspedig mind a négyre. A hagyományos ötfokozatú váltó még egy kimenőtengelyt kapott a hátsó futóműhöz, amelyet visz- kókuplung kapcsol, ha az első kerekek tapadása még a standard szereléknek számító kipörgésgátlóval sem megfelelő. A nyomatékeloszlás folyamatos, de az RX4 ezzel együtt távolról sem tekinthető igazi terepjárónak. Már csak azért sem, mert sem osztóművé (felezője), sem differenciálzárja nincs. De nem is annak készült: a szabadidő-autók kategóriájában pedig, ahová tartozik, ennyi bőven elég. Külön dicséretet érdemelnek a speciális gumiabroncsok, amelyek aszfaltra és föld- utakra egyaránt alkalmasak. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG Ha eddig jobbára a tereptulajdonságokat elemezgettük, most visz- szatérhetünk a kényelemhez, mégpedig a legfelsőbb szinten. Ilyen szempontból ugyanis az autó a Scénic család csúcsmodelljé- nek számít, legalábbis a gazdagabb Privilege komfortfokozatban. Tesztkocsink ilyen volt, ráadásul több extrával megspékelve, ezért valóban csak a legértékesebb holmikat említjük: távirányítású központi zár, ABS, négy légzsák, állítható magasságú volán és első ülések, elektromos első és hátsó ablakemelők, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, automata klímaberendezés, két elektromos tetőablak, fedélzeti számítógép, a volán alól távirányítható rádió, hátul pedig számítógép vagy akármi csatlakoztatására szolgáló elektromos aljazat. A térkínálat minden szempontból impozáns: a hátul három külön fotelben ülő utasok előtt sík a padló, mint a moziban, térdük előtt is elegendő a hely. A helyzet némileg romlik, ha üléseiket a raktér növelése céljából előrehúzzák. Külön pozitívum, hogy az elöl és hátul utazók egyaránt elképesztő magasságokban ülnek, sőt a hátsók még egy félemelettel feljebb. Az autóban minden kézre áll, csak váltáskor kell előbbre nyúlkálnunk a megszokottnál, elöl pedig az egyébként igen hasznos középső könyöktámasz tesz lehetetlenné néGallytörő, műanyag páncélzat, tizenhat hüvelykes kerekek - ezt nem csupán aszfaltra szánták! hány műveletet, például az üléstámla beállítását. Igaz viszont, hogy elég felhajtani és megy a dolog. Pakolóhely annyi van, amennyit akarunk: a csomagtér alapméretben is 410 literes és egészen az 1800 literes maximumig számtalan módon eljátszadozhatunk vele. A legegyszerűbben úgy, ahogy fentebb már említettük: a tili-toli mindhárom üléssel külön megcsinálható. Ugyanígy külön-külön összehajtogathatok, sőt másodpercek alatt kiszerelhetek: a hátsó traktus ilyen fokú (és ennyire egyszerű) variálhatóságát eddig egyetlen más minivannál sem sikerült elérni. Kisebb rekeszt-zugot-fiókot pedig úgyszólván ott találunk, ahová nyúlunk: az elülső panel tetején, a két első ülés alatt, a hátsó ülé-. sek előtt a padlóban, támláik mögött, valamint a fő poggyásztér meghajtás. Körülbelül ennyi az, amit a Scénic RX4 gond nélkül elbír, de zer- gevadászatra már inkább ne használjuk. Országúton egy jobb személyautó minden kényelmét élvezhettük, csupán a kanyar virtuskod ást kellett kissé mérsékelnünk, éppen az említett hosszú és lágy rugózás miatt. A súlyos járműből a kimondottan erős motor sem csinál sprintbajnokot, de a biztonságos előzésekhez és a nagy átlagsebességek eléréséhez mindenképpen elég a száznegyven lóerő. A három hátsó fotel, alaphelyzetben. Mindhárommal azt csinálunk, amit akarunk. (A szerző felvételei) A pótkerék Iflitt9p4qt^j:,,ip4csqs$£" teszi, az aptó hátuljái,, j; UiSStii 1.0 tfcJLJl/1 oldalfalaiban. Elöl a középkonzolon még egy hűthető boksz is van, amely három dobozos üdítőt gond nélkül befogad. Itt említjük meg a szellemesen megoldott ötödik ajtót is: ablaka egy gombnyomásra külön nyílik, hogy a masszív csomagtartófedélre könnyűszerrel rádobálhassunk egy-két dolgot. Ugyanennek a gombnak az ismételt megnyomásával nyitható maga az ajtó, éspedig oldalra, a pótkerékkel együtt. BIZTONSÁG, VEZETHETŐSÉG Minthogy a Scénic köztudottan a Mégane-ból eredeztethető, az aktív és a passzív biztonság terén is ugyanazt az európai csúcsot képviseli. Pontosabban: az RX4 még ennél is jóval többet nyújt. Mindenekelőtt az összkerék-meghajtást említhetnénk, majd nyomban utána a széles gumikat, a négy tárcsaféket és a magas üléspozíciót. Az ABS és a négy lufi mellett az elülső ködlámpák is az autó standardjához f aftpzhülo, „ elöl-hátul óriási: elöl a gallytörővei, hátul a pótkerékkel hosszabb, mint a legtöbb autó esetében. Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, természetesen külön vizsgáztattuk az autót országúton és könnyű terepen. Hepehupás mezei utakon nagyon jól jött a viszonylag lágy, hosszú rugózás és a 21 centiméteres hasmagasság, pocsolyákon és hosszú kavicságyakon való átgázoláskor pedig a kiváló gumikkal kombinált 4x4-es ZÁRSZÓ HELYETT A Scénic RX4-gyel megint olyasmit csinált a Renault, ami eddig nem volt: szabadidőautót egy már meglévő, méghozzá igen sikeres modellből. Sajátos klientúrának szánták, amelynek létezését bizonyítja az ilyen kocsik egyre növekvő népszerűsége. Amellett távolról sem holmi urizálókról van szó, hanem éppenséggel olyanokról, akiket kimondottan gyakorlatias szempontok vezérelnek. Mert minek két autó a fészerben, ha elég egy is?,Amely egy olaszországi szabadságra ugyanúgy elviszi a családot, mint a szőlőhegyre vagy a hétvégi házhoz... NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Renault Scénic RX4 Privilege Karosszéria: ötajtós egyterű Motor: négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor Hengerűrtartalom: 1998 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/5500 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 188 Nm/3700 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Meghajtás: 4x4, viszkókuplunggal Legnagyobb sebesség: 180 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,9 s Önsúly: 1465 kg Méretek (H/Sz/M): 4444x1785x1730 mm Ráhajtási szög: 29° A csomagtér űrtartalma: 410—18001 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,8/8,2/9,5 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Abroncsméret: 215/65 R16 Induló ár:--------------lia ) Ji r.1,1.11 :»: f u.n. tt tt.Ml--------n: i.r 97 9 900 korona ttít-'—,r '.pvi-T----.; úrim Az apró figyelmességek egyike: „repülőasztalkák" az elülső ülések háttámláin
