Új Szó, 2000. október (53. évfolyam, 226-251. szám)
2000-10-04 / 228. szám, szerda
Szerda, 2000. október 4. 4. évfolyam, 10. szám A spanyoloknak sikerült a tágas, a gazdaságos és a sportos autó ötvözete. Megtestesítője egy ötajtós kupé, fejedelmi utastérrel és családra méretezett poggyásztartóval Seat Leon 1.9 TDi: családi sportkocsi VAS GYULA öbbször elmondtuk már, hogy a Seat „mediterrán státust” kapott a VW konszern keretében. (Csak zárójelben tesszük hozzá: ki más kaphatta volna?) Hogy ez mit jelent a gyakorlatban, azt rövid időn belül megtudtuk. Megjelent egy-két expresszív Seat- tanulmánymodell (Bolero, Salsa), de a márka reális kínálata is teljes egészében felfrissült. Főleg a Toledo volt az, amelyre a szó legszorosabb értelmében rá sem lehetett ismerni az innováció után. Am ez még mindig nem volt elég: az ibériaiak piacra dobtak egy teljesen új, csodaszép modellt is, amely akár „A világ egyetlen ötajtós kupéja” címet is viselhetné. Ez volt a Leon, amelyet közvetlenül szlovákiai forgalmazásának megkezdése után kaptunk meg a szokásos tesztelésre. Mi tagadás, az átvételkor kicsit sajnáltuk, hogy nem a 180 lóerős benzines változat, hanem „csak” a 110 lovas turbódízel jutott; bánatunk azonban csak az első gázadásig tartott. De ne vágjuk az események elébe. ALAKTAN A Leon, mint említettük, akár ötajtós kupénak is tekinthető. Ez egyben nagyobb méreteket is jelent, mint egy kupénál megszoktuk, mégpedig kívül és belül egyaránt. A dolog rögtön érthetővé válik, ha megtudjuk: az autót a középkategóriás íbledo padlólemezére építették, bár 21 centiméterrel rövi- debb annál. A két kocsi a hátsó karosszériaoszlopig teljesen azonos, a Leont tehát ugyanaz a széles, lapos motorháztető vezeti fel, mint nagyobbik testvérét. A „BMW-s” maszk is változatlan, benne az átlátszó burájú fényszórókkal. A különbség hátul van: míg a Toledót az óriási méretű szélvédő messze túlnyújtja a hátsó futóművön, a Leon kupésan csapott farban végződik, és hátul alig van repülő tömege. Ez a megoldás nemcsak szép, de praktikus és biztonságos is. A tető elegáns légterelőben fut ki a hátsó szélvédő fölé, ami nagyban kiemeli a kocsi sportos jellegét. A hátsó fal optikailag igen tiszta: a lámpatestek között csak a nagyméretű márkaembléma található, amely a koffer kilincsének szerepét is betölti. A tesztautó Sport komfortfokozatához rendkívül jól illett az élénksárga szín és az alapszereléknek számító négy könnyűfém keréktárcsa. KOMFORT, TÉRKÍNÁLAT, ERGONÓMIA A Leon Stella, Signo és Sport komfortfokozatban kapható Szlovákiában. Az alapáron kapható kényelmi szerelékek listáját a Signo vezeti, a Sport viszont keményebb lengéscsillapítókkal, nyújtott ülő- lapú és jobb oldaltartású első ülésekkel, valamint bőrbevonatú volánnal büszkélkedhet. Az említett ülések valóban kiválóak, sőt kimondottan sportosaknak nevezhetők. Hátul nem igazán számoltak középső utassal, de ha kell, persze odafér, sőt fejtámlája is A rendkívül jó futómű igen sokáig semlegessé teszi az autó viselkedését. akad; ketten viszont fejedelmi kényelemben utazhatnak. A pakkokat jóval nagyobb kofferben szállíthatjuk, mint az ilyen fazonú autóknál megszoktuk: a rakodás viszont kisebb tornagyakorlattal ér fel a magas küszöb miatt. A vezető és az utasok körül elöl bőségesen van kisebb pakolóhely, hátul szinte semmi: az ott ülők legfeljebb az újságjukat dughatják a vezetőülés hátán található zsebbe. Az alap- szereltségi lista értékesebb tételei a következők: vezetői és utás- légzsák, ABS, két síkban állítható volán, állítható magasságú vezetőülés, távirányítású központi zár, elektromos első ablakemelők, gyári rádió 4 hangszóróval („szélesvásznú” kivitel, ellopni fölösleges), külső hőmérő, első ködlámpák, négy tárcsafék. Tesztkocsink szereltsége elektromos hátsó ablakemelőkkel, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrökkel, automata klímaberendezéssel és négy plusz hangszóróval volt A konszern kitűnően bevált TDI motorja - erősebb kivitelben A farrész igazi kupé, a tetőből kifutó szpoiler csak javítja az összképet (A szerző felvételei) Monumentális orr-rész, az összes új Seat-ismertetőjeggyel gazdagabb. Az indítókulcsot elfordítva gyönyörű torreádorvörös színben izzik fel előttünk a műszerfal, ami különösen este mutat rendkívül jól. Ilyen egyébként a rádió, a klímaberendezés és az egész középkonzol megvilágítása is. Érdekessége, hogy nappal - tehát bekapcsolt külső világítás nélkül - is működik, a fény intenzitása szabályozható. Minden kezelőszerv a megszokott helyen található és olajozottan működik: ez főleg a zömök sebességváltó karra érvényes, amely rövid pályákon mozog és minden fokozatban egyértelműen kattan be a helyére. A szervó az átlagosnál valamivel kevesebbet segít, viszont így jobban érezzük az utat. A fékpedál már- már túlságosan is érzékeny, de ez kilométerenként... A VW konszernjói ismert 1,9-es TDI motorjáról van szó, mégpedig piros I betűvel, tehát az erősebbik változatban. A 20 lóerőnyi teljesítménytöbbletet a turbinalapátok automatikusan változó állásszögével érték el a konstruktőrök. Ez meg magának a Leon Sport vezetője, és gyanútlan útitársait akár az infarktusveszély szélére sodorhatja. Erre persze nem feltétlenül van szükség, azt viszont jó tudni, hogy nagy biztonsági tartalékaink vannak, aktív és a passzív értelemben egyaránt. Műszerfal, szélesvásznú gyári rádióval Az automata klímaberendezés adatai egyetlen pillantással áttekinthetők ABS-szel kombinálva nem jelent Veszélyt, és különben is gyorsan meg lehet szokni. Az automata klímaberendezés funkciói rendkívül áttekinthetőek, a rádióé hasonlóképpen; a hallgatott állomás neve két helyen is olvasható. A vezető- oldali visszapillantó tükör kettős látószögű, a jobboldali egyszerű és méretre is kisebb. az erő - szándékosan nem teljesítményt írtunk - tökéletesen elég ahhoz, hogy az autó azt tudja nyújtani, amit a neve ígér. Teljes garanciát jelent erre nézve a rendkívül jó futómű is, amely igen sokáig semlegessé teszi az autó viselkedését. A stabilitást tovább javítja, hogy - mint már említettük - hátul alig van repülő tömeg: a karosszéria úgyszólván a futómű felett ér véget. A 15 colos tárcsákra húzott 195 mm profilszélességű gumiabroncs-szett már csak a hab a tortán. Mindezeknek köszönhetően hajmeresztő dolgokat engedhet ZÁRADÉK A Seat Leont azok számára találták ki, akik egyszerre szeremének tágas, sportos és gazdaságos autót. Ilyen szempontból igazi ritkaságnak tekinthető, hiszen egymást szinte kizáró tulajdonságok ötvözetéről van szó. Aki a „sportos” címszó alatt megelégszik a fazonnal, az már 499 900 koronáért megvásárolhatja a Leon 1,4-es benzinmotoros változatát; akinek pedig a csupa nagybetűs SPORT kell, azoknak ott a 180 lóerős topmodell. Nem sokkal lesz viszont szegényebb, aki beéri a tesztünkben ismertetett turbódízeles verzióval: garantáltan sportos temperamentumú családi autót kap a pénzéért! MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK Ha a Seat Leon valamivel igazán meglepett bennünket, akkor az a címben szereplő két dolog volt. Ami a motort illeti, aki vezetett már ERŐS turbódízelt, annak nem kell magyarázni, hogy miért. Aki nem, annak röviden: már olyan fordulatszámon (1500- 2000) is brutálisan húz, ahol egy harminc lóval erősebb benzinmotor még csak szundikál. Gázadáskor - még ötödik sebességfokozatban is - szinte előrelöki a kocsit a nagy forgatónyomaték; az előzés nem stresszforrás, hanem élvezet. S amire csak később derül fény: történik mindez 5-6 literes átlagfogyasztás mellett 100 NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Seat Leon Sport 1.9 TDI Karosszéria: ötajtós Motor: négyhengeres turbódízel, variálható lapátszögű turbinával Hengerűrtartalom: 1896 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 81 kW (110 LE)/4150 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 235 Nm/1900 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 193 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,2 s Önsúly: 1239 kg Méretek (H/Sz/M): 4183x1742x1439 mm A csomagtér űrtartalma: 3401 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,6/4,1/5,01/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Alapár: 666 900 korona Az első ülések minden oldalról kitűnően támasztják a testet
