Új Szó, 2000. szeptember (53. évfolyam, 202-225. szám)
2000-09-13 / 211. szám, szerda
D IGITÁLIA ÚJ SZÓ 2000. SZEPTEMBER 13. Az előző részekből megszokott versenytípusok mellett eddig még új, sosem látott játékmódozatokkal bővült a kínálat Need For Speed Porsche 2000 vázolt eset lehet a következménye. Mindent összevetve a grafikára nem lehet sok panaszunk, az irányítás pedig egyenesen tökéletes. Ebben a tekintetben nem sok riválisa akad a játéknak. Ami hiányzik... Ha már boncolgattuk a játék jó tulajdonságait, ejtsünk néhány szót annak gyengéiről is, mivel akad ebből is bőven. Ahogy azt már az előzőekben említettem, a legszembetűnőbb és legkellemetlenebb negatívum a hozzáférhető pályák száma. Ezekből „quick race” és „knockout” módban mindössze négy darab áll rendelkezésünkre. Sajnos, nincs ez másképp a „factory driver”, valamint az „evolution” esetében sem, ahol kezdetben szintén elég gyér a kínálat. Itt az esetek nagy többségében csupán a megszokott négy helyszín valamelyikét tudjuk csak igénybe venni azzal a változtatással, hogy adott esetben a haladási irány fordított, vagy más fényviszonyok uralkodnak a pályán. Apropó, fényviszonyok. Sajnálatos módon óriási csalódást okozott a jól megszokott esős, illetve éjszakai versenyek beállíthatóságának hiánya. Nem értem, miért kellett egy ilyen jó tulajdonságtól megfosztani a játékot, és vele együtt a játékosokat is, egyjelentős mínusz pontot írva a program számlájára. Ezt sajnos nem lehet kompenzálni sem a pálya mentén serénykedő alakokkal, sem az extra realisztikus vezetés-szimulációval. Egy szó, mint száz: egy nagyon aprólékosan kidolgozott játékkal volt dolgunk, de sajnos már az előző verziókból megszokott, és jól bevált tulajdonságok mellőzésével túlságosan egyhangúvá, és hamar megunhatóvá vált a játék. Ami a játékhoz kell A végére ejtsünk még pár szót arról, hogy mit kell beszereznie annak, aki számítógépén futtatni szeretné ezt a meglehetősen nagy hardware-étvágyú játékot. Először is ajánlott egy 400 MHz-es Pentium Il-es processzor, elengedhetetlen egy 3D-s gyorsítókártyára, valamint minimum 32MB, de a folyamatos játék biztosítása érdekében inkább 64MB, esetleg több memória is. Ha ezek a követelmények biztosítva vannak, már jöhet is a féktelen száguldozás... lebbről. Az már első látásra nyilvánvalóvá vált, hogy a legfrissebb epizód szinte teljesen szakított az előző NFS játékok hagyományával és stílusával. A készítők számos újítást eszközöltek, amellyel egy merőben új felfogású játékot sikerült kreálniuk. Kezdve például azzal, hogy a megszokott színes autókínálattal szemben ezúttal csupán a jó hírnevű német autógyár modelljeiből válogathatunk. Továbbá az előző részekből megszokott versenytípusok mellett eddig még új, sosem látott játékmódozatokkal bővült a kínálat. De nézzük meg, miből válogathat a játékos kedvű felhasználó. Quick Race Itt a jól megszokott módon 13 autó közül választhatjuk ki a számunkra legszimpatikusabbat, amelyeket gyártási idejük alapján három ún. érába soroltak. Ezek közül egyet választva állhatunk rajtnak a rendelkezésre álló négy pálya valamelyikén. Ellenfeleinket - amelyek lehetnek azonos osztályba, azonos érába tartozó, vagy akár a miénkkel azonos járgányok is - szintén mi határozhatjuk meg. Mindezen opciók beállítása után indulhat a verseny, amelynek megnyerése öt perc gyakorlás után a legegyszeFactory Driver Ebben a játékmódban egy nagyon egyszerű vezetési vizsga sikeres letétele után belebújhatunk egy Porsche tesztpilóta bőrébe, és jobbnál jobb versenygépekkel különféle vezetési gyakorlatokat kell végeznünk bójákkal tarkított tesztpályákon ugyanúgy, mint például közúti forgalomban, a feladatokat tökéletesen, egyetlen hiba nélkül teljesítve. Kizárólag a kijelölt íven, a bójákra és az autónkra vigyázva kell haladnunk a cél felé, továbbá nem léphetjük túl a megadott időkorlátot sem. Természetesen nem kell megijedni akkor sem, ha egy manővernél valaki elszámolja magát és intenzív pörgésbe kezdve, szakszerűen eltakarít minden útjába kerülő akadályt, végül pedig a falnak kenődve találja magát, mivel lehetőség van a gyakorlat többszöri megismétlésére. Szó ami szó, elég gyakran ki is kell használnunk ennek lehetőségét, mivel az egyre bonyolultabb feladatok sikeres teljesítése sokszor csak a puszta véletlenen múlik. Főleg a közúti forgalomban van ez így, amikor a többi kocsi azon felül, hogy néha igyekeznek kitérni az utunkból, megelőzendő egy alapos ütközést, sokszor keresztbe is tesznek nekünk. rűbb fokozatban még a kezdőknek sem jelenthet túl nagy gondot. Ellenben a legnehezebb fokozatban már keményen izzadhatunk egy jobb pozíció kivívásáért. Knockout Ez az opció is a jól beváltak közé tartozik. Itt a már megszokott módon a legfeljebb nyolcfős mezőnyből futamonként egy-egy résztvevő kiesik, a győztes pedig az összes verseny lefutása után kerül ki-. Tehát, ha nyerni akarunk, futamonként legalább egy ellenfelet a hátunk mögé kell utasítanunk. A technikájuk nagyon egyszerű és alattomos. Látva bennünket kétszáz fölötti tempóval közeledni, általában kacsáznak egyet előttünk az úton, és már kész is a „mű”. Esélyeink az ütközés elkerülésére szinte a nullával egyenlők. A teherautók és tartálykocsik sokkal egyszerűbb módját választják az akadályozásnak. Ők egyszerűen keresztbefordulnak előttünk minimális szabad területet hagyva számunkra a tovahaladásra, amit nem is olyan biztos, hogy egy kanyarból kibukva azonnal fel is fedezünk. A rendőrautók, merthogy azok is vannak, szintén szívügyüknek tekintik a minél hatékonyabb feltartásunkat. Ugyan nem bírságolnak meg, de ők a kacsázás mellett hátulról lökdöshetnek is bennünket, alaposan megbolygatva kocsink egyébként is csak pengeélen táncoló stabilitását. Evolution A következő, és egyben az utolsó játékmódozat az „evolution” nevet viseli, és szintén ismerős lehet az NFS rajongók körében, mivel már a negyedik részben is találkozhattak hasonló játékmódozattal. Itt mindössze arról van szó, hogy 11 000 dollár kezdőtőkével indulva kell magunknak egy kocsit vásárolni, amellyel aztán elindulhatunk az egyes versenyeken. Az ezekből befolyt pénznyereményből pedig folyamatosan újítanunk kell gépparkunkat, mindig újabb és modernebb járgányokat vásárolva magunknak, mivel minden versenyen kizárólag a meghatározott autóval nevezhetünk. Az egyetlen rossz hír csak az, hogy a játszható pályák csak folyamatosan, egyre előbbre jutva az evolution játékban tehetők szabaddá. Kiki döntse el, hogy ez jó-e, vagy sem. Őszintén szólva nem tartom túlzottan jó ötletnek, mivel nem mindenkinek van türelme és ideje végigjátszogatni a néha felettébb unalmas versenysorozatokat csak azért, hogy végre hozzájusson az újabb pályákhoz. A készítők itt is tarthatták volna magukat a régi, megszokott „hagyományokhoz”. jnellet fekvő szalmabála-rakásba ütközve úgy pattan vissza az autónk, mintha egy harminctonnás betontömbnek ment volna neki. Az elszenvedett sérülésekről már nem is beszélve... A grafikával szemben a játszhatóságra nem lehet semmilyen panaszunk. Azt hiszem, nem túlzók nagyon akkor, amikor azt mondom hogy szinte tökéletesre sikerült. A kocsik irányítása felettébb realisztikus. Kitűnően mintázza a vezetés folyamán fennálló körülményeket, ami természetesen együtt jár azzal is, hogy az autó viselkedése főleg kanyarban nem mindig olyan ideális, ahogyan azt már a hasonló játékoknál megszokhattuk. Éppen ezért gáz nélkül, esetleg fékezve a kanyarba érkezve van mit csinálni, hogy az ember Grafika és játszhatóság A grafikával nem hoztak túl nagy áttörést a játék készítői, habár az új 3D engine megtette a maga hatását. Tehát a megjelenítésre nem lehet sok panasz. A pálya és környéke szép, az autók kinézete szinte tökéletes és az effektusokra sem lehet panaszunk, mivel egy-egy borulás alkalmával annak rendje és módja szerint törik minden becsületesen. Természetesen a félén- kebb, vagy adott esetben vadabb sofőrök számára adva van a lehetőség ezen kellemetlen tulajdonságok kikapcsolására is. A rengeteg apró újítás mellett, ami igazán magával ragadott az az volt, hogy vezetés közben há- tulnézetből figyelve az eseményeket, látni, amint kis virtuális kormányoz, illetve a megfelelő pillanatban a sebességet váltja. Nincs ez másképp belső kameraállásból sem, ahol ugyanezen mozdulatok sokkal láthatóbban ismétlődnek meg. Tudom, csupán egy apróságról van szó, de sokkal hangulatosabbá és élvezetesebbé teszi az egész játék menetét. Ezt már csak az fokozza tovább, hogy néhol a pálya mentén kis emberkék végzik ügyes-bajos dolgaikat, nem zavartatva magukat a mellettük kétszázzal elrobogó Porschék látványától. A rengeteg nagyszerűen sikerült újítás mellett azonban egy valamiről elfeledkeztek. Mindössze arról van szó, hogy picit furcsa, amikor meglehetősen nagy lendülettel az út elkerülje a kisodródást és az ideális ívet megtartva tovább bájon haladni. Természetesen az esetek nagy többségében nem is sikerül makulátlanul a manőver, és a sietség eredménye egy igen esztétikus pörgés az út kellős közepén, Jelzőtábla-aratással” megspékelve. Ennek általában a szalagkorlát, esetleg egy sziklafal vet csak véget. És amíg mi az „apró” problémáinkkal vagyunk elfoglalva, addig a többiek különösebb akadályok nélkül, szép sorban elhúznak mellettünk. Ugyanilyen valósághű a padlógázzal való gyorsítás félig az aszfalton, félig pedig az út melletti piszkos talajon haladva. Ha nem vigyázunk eléggé, ennek is a fent felAAATÁV HÍREK Linux fejlesztőközpont A számítástechnika nagyjai bejelentették, a Linux-fejlesztőkkel közösen látnak neki az operációs rendszer tökéletesítésének. A cél az, hogy a Látuxot felkészítsék és optimalizálják a nagyvállalati szférában használt többprocesszoros környezetre. Az IBM, a NEC, az Intel, a Sili- conGraphics, a Dell és a Hewlett-Packard állt a tervezet mögé, és a linuxos vállalatokkal az amerikai Portlandban közös laboratóriumot hoznak létre, hogy segítsék azoknak az nyíltkódú programozóknak a munkáját, akik képtelenek hozzáférni a high-end szerverekhez. A központ az Open- Source Development Lab nevet kapta, vezetésére a cégek egy függeden linuxos szakembert szeretnének felkérni. A vállalatok remélik, hogy az évente beömlesztett több millió dollár megtérül a Linux fejlődésével, ugyanis mindannyian úgy gondolják, a nagyteljesítményű szerverek képességét ez az operációs rendszer tudja a legjobb mértékben kihasználni. A Linuxra rányomta bélyegét az a tény, hogy az egyprocesszoros egyetemi kis- szerverekről nőtte ki magát azzá, amire a 21. század közeledtével vált. A többprocesszoros környezet azonban egészen más követelményeket támaszt. A Microsoft Windows- zal szemben a Linux nem születhetett volna meg, ha nem állnak mögé azok a programozók, akik feltétel nélkül szabaddá tették az általuk megírt forráskódot, így megosztva ötleteiket és technológiai újításaikat a fejlesztőközösséggel. A nagyvállalatok, amelyek az elmúlt egy év során felkarolták a Linuxot, amellett, hogy a fejlesztésbe komoly összegeket öltek bele, hajlandóak voltak alávetni magukat az új szabályoknak: több szoftverük kódját kiadták a független programozóknak. A számítógépipar nagymértékű támogatása révén a Linux betört az információs technológia több területére, fejlődése felgyorsult. Internetszerverek veszélyben Komoly veszélybe kerülhetnek a Microsoft intemetszerverén tárolt adatok, ugyanis egy most közzétett segédprogram segítségével a hackerek köny- nyedén felfedezhetik azokat a biztonsági réseket, amelyeket a szerver üzemeltetője elfelejtett előzőleg befoltozni. Az iDefense biztonságtechnikai vállalat hívta fel a szakma és a közvélemény figyelmét az említett segédprogramra. A szoftver módszeresen átnézi a megadott IP-címen található Microsoft alapú webszervert, és kijelzi a rajta található biztonsági réseket. Az Internet Information Server (IIS) hibáihoz ugyan vannak javítóprogramok, azonban a vállalatok nagy része ezeket nem futtatta még le szerverein. A hackerek körében a legkeresettebb információk a felhasználóneveket és jelszavakat tároló fájlok, illetve a MS Access alapú, MDB kiterjesztésű adatbázisok, amelyek sok esetben vásárlói, üzleti vagy személyes adatokat tartalmaznak. A cseh Namodro biztonság- technikai vállalat jelezte, nekik több tucat helyi intemetszer- verbe sikerült beférkőzniük. Karnyújtásnyi közelségbe kerültek ezáltal jelszavakhoz, e- maü címlistákhoz és különféle adatbázisokhoz. KOLLER PÉTER osszú, izgatott várakozás előzte meg a már-már játékklasz- szikusnak számító Need For Speed sorozat legújabb részének megjelenését. Kíváncsiak voltunk, hogy mi újat tudott hozni az évek során igen jó hírnevet szerzett játék következő darabja, és szemügyre vettük egy kicsit közeÜjdonságnak számít, hogy a „knockout” összes futamát tetszés szerint akár egyetlen pályán is futhatjuk, ami valamelyest megnöveli a nyerési esélyeinket, viszont ugyanúgy igen unalmas is lehet a több tíz percen át tartó egyhangú körözgetés. Bizonyos mértékben sajnos erre rá is vagyunk kényszerítve, mivel a rendelkezésünkre álló négy pálya nem igazán elégséges egy hosszabb versenysorozat lebonyolításához.
