Új Szó, 2000. augusztus (53. évfolyam, 175-201. szám)
2000-08-02 / 177. szám, szerda
Szerda, 2000. augusztus 2. 4. évfolyam, 8. szám Széles körű közvélemény-kutatás eredményeként született, ami nagyban hozzájárult szinte teljes megújulásához. A régi „almerások'» valószínűleg fel sem ismernék Nissan Almera - ezredfordulós fazonnal VAS GYULA mikor a Nissan annak idején lecserélte Sunny nevű alsó középkategóriás modelljét, arra épített, hogy a belbecs sokkal fontosabb, mint a külcsín. Az Almerának elkeresztelt utód ennek megfelelően nagyon jó és megbízható autó volt, csak külalakjával túlságosan is belesimult a szürke ádagba. S mivel a konkurencia ebben a kategóriában is egyre attraktívabb autókkal rukkolt elő, a japán gyárnak is lépnie kellett. Lépett is, méghozzá jó nagyot, ami az alábbiakból rövidesen kiderül. ALAKTAN Az új Almera lényegében egy átfogó közvélemény-kutatás eredményeinek figyelembevételével született meg, ezért szinte a felismerhetetlen- ségig megújult. A konzervatív autóból fiatalos, dinamikus, már-már sportos vonalvezetésű kocsi lett, ami főleg a három- és ötajtós modellekre érvényes. Sokkal nagyobbak lettek az első maszk légnyelőnyílásai, amelyek most egészséges agresszivitást sugároznak. A tető egy gyönyörű ívű hullámvonal, amely hátul kisebb szpoilernek is beillő élben végződik. Óriásira nőttek a hátsó lámpatestek, amelyek így nemcsak jól mutatnak, de biztonságosabbak is. A karosszéria oldalait és a lökhárítók sarkait széles gumicsíkok védik. A tesztkocsin feláras könnyűfém keréktárcsák voltak, amelyek tovább növelték a kellemes vizuális összbenyomást. BELTÉR, SZERELTSÉG, KOMFORT A régi Almera ismerői aligha tudnák hirtelenjében, milyen autóba csöppentek: a beltér ugyanis szintén radikálisan megújult. Sokkal modernebb lett a műszerfal, mindenekelőtt a jócskán kidomborodó középső része; ennek tetején egy csukható szekrénykét is találunk. Belső sufnikból-fió- kokból egyébként rengeteg van: a középső könyöktámasz alatt, a középkonzolban és a volán bal oldalán egy-egy további csukható boksz, a volán alatt egy 25 cm szélességű rekesz, aztán négy ajtózseb, egy-egy kádacska az első ülések két oldalán... A fő pogy- gyásztérben igen praktikus lelemény a két, hálóval leválasztott oldalsó boksz: jobb helyet nem is találhatnánk például a vöröskeresztes ládikónak és a vészjelző háromszögnek. Az első ülések kiemelkedően jó oldaltartást adnak, hátul két személy utazhat igazán kényelmesen, bár természetesen hárman is elférnek. A fejmagassággal sem elöl, sem hátul nincs gond, a hátul utazók lábtere is csak akkor kezd szűkössé válni, ha az elöl ülők maximálisan hátratolatnak. A szereltség a nálunk kapható legalacsonyabb Comfort X fokozatú volt, amelynek standardja: immobilizer, vezetői és utaslégzsák, szervokormány, központi zár, első ködlámpák, állítható magasságú volán és vezetőülés, négy-hang- szórós rádió-előszerelés. Külön A szereltség a nálunk kapható legalacsonyabb Comfort X fokozatú volt. említést érdemelnek az első fényszórók, amelyekben a távolsági fények bekapcsolásakor a tompítottak nem alszanak ki. MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK Hogy a megújulás valóban teljes legyen, az új Almera három teljesen új motort is kapott. Ezek közül kettő benzines (1,5/90 LE, 1,8/114 LE), a nagyobbik az új Primera erőforrásául is szolgál. Ä harmadik a Nissan első közvetlen befecskendezéses turbódízele, amelyet személygépkocsiba szerelt; az igen korszerű, hengerenA A műszerfal is felfrissült, megfiatalodott A Nissan első közvetlen befecskendezéses turbódízel személygépkocsimotorja Óriásira nőttek a hátsó lámpatestek A hatalmas légnyelőnyílások dinamikussá teszik az autót ként négyszelepes, 2,2 liter hengerűrtartalmú aggregát a Nissan által szabadalmaztatott M-Fire égéstechnikával dolgozik, amely minimális mennyiségű szén-dioxi- dot és kormot produkál. Lényege, hogy csökkenti az égés hőmérsékletét, mivel ilyenkor jóval kevesebb szénhidrogén-vegyület képződik a kipufogógázokban. A motor további előnye, hogy forgató- nyomatékának maximuma már igen alacsony fordulatszámon megjelenik, ami folyamatosabb autózást tesz lehetővé. Az ötfokozatú váltó szintén új, az első és második fokozatot duplán, szinkronizálták. Az új váltóval automatikus hézagállítású tengelykapcsolót is kapott az Almera. Indítás után - főleg a kocsiban ülve - kevés jelét tapasztaljuk annak, hogy dízelautóban ülünk. A motor egyenletesen, kopogás nélkül jár, a vibrációk igen enyhék. Ezek is nyomban eltűnnek, mihelyt sebességbe kapcsolunk és kellett igazítani az új karosszériához, elsősorban annak sokkal jobb szilárdsági mutatóihoz. Az eredmény: kiváló stabilitás, a legszélsőségesebb körülmények között is. Ebben persze nagy szerepe van a kocsi hosszához képest nagy tengelytávnak is (2535 mm), ami elöl és hátul is a minimumra csökkentette a „repülő” tömeget. Az autót átlagos vezető is könnyen kézben tudja tartani, megrendelheti az autót. A fékasz- szisztens vészfékezéskor kapcsol be, amit a pedál hirtelen intenzív lenyomásából érzékel: ilyenkor 25 %-kal megnöveli a fékerőt, hogy az ABS-rendszer biztosan működésbe lépjen. ZÁRSZÓ HELYETT Az új Almerával a Nissan egy rendkívül vonzó külsejű, korszerű autót dobott az alsó középkategóA kötelező felszerelésnek jobb helyet nem is találhattak volna A középső könyöktámasz is egy praktikus fiókot rejt (A szerző felvételei) felengedjük a tengelykapcsolót. A nagy húzóerőt egyes és kettes fokozatban még nem érezzük - itt tanácsos mielőbb váltani hármastól felfelé azonban már igen: a gázadás itt is azonnali előreló- dulással jár, az ötödik fokozatot is beleértve. A motor különben percenként ötezer fordulatra is kipörgethető, és ilyenkor úgy előzhetünk, mint egy telivér benzinessel; éppen csak fogyasztásban maradunk alatta legalább két literrel. A végsebesség, illetve a gyorsulás adatai is azt mutatják, hogy a turbódízeles Almera igen dinamikus és gyors autó. Ami pedig a menettulajdonságait illeti, sok dolguk nem volt a Nissan mérnökeinek. A régi Almera ugyanis az egyik legjobb alvázzal büszkélkedhetett az alsó közép- kategóriában, amelyet csak hozzá viselkedését gyorsan kiismeri. Ha pedig nagyon-nagyon gyorsan meg kell állni, a négy tárcsafék jön a segítségére, amely valamennyi modellnél szériatartozék; aki pedig még ennél is nagyobb biztonságban akarja magát tudni, a Nissan specialitásának számító fékasszisztenssel kiegészített ABS-rendszerrel is riások zsúfont piacára. A ráncfelvarrásokkal ellentétben a megújult külső itt új technikát is takar, amit a motorok bizonyítanak a legmeggyőzőbben. S mivel a tesztkocsi a felsőbb árkategóriát képviselte, itt mondjuk el, hogy a Nissan Almera induló ára - háromajtós kivitelben, 1,5-ös benzinmotorral - jelenleg 454 ezer korona; a legolcsóbb ötajtós modell, ugyanezzel a motorral 474 ezer koronába kerül. NÉVJEGYKÁRTYA Motor: négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, 16 szelepes turbódízel Hengerűrtartalom: 2184 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 81 kW (110 LE)/4000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 230 Nm/2000 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 185 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,3 s Önsúly: 1320—1395 kg Méretek (H/Sz/M): 4184x1706x1448 mm A csomagtér űrtartalma: 3551 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,5/4,7/5,71/100 km Ár: 611 000 korona
