Új Szó, 2000. július (53. évfolyam, 151-175. szám)
2000-07-06 / 154. szám, csütörtök
Autó - motor ŰJ SZÓ 2000. JÚLIUS 6. Külsőre is szebb lett, komfortja is sokat javult, de még ennél is többet jelent a plusz oldalajtó, a nagyobb hasmagasság, a védőlemez, egyszóval a „terepesítés" Renault Kangoo Pampa, természetjárásra VAS GYULA utóbbi években meglepően sok új személygépkocsi-kategória születésének lehettünk szemtanúi, ami az egyre differenciáltabbá váló igények egyehes következménye. Ilyen például az a szegmens is, amelynek egyik legismertebb képviselője az 1997-ben bemutatott Renault Kangoo. Lényegében kisfurgon, pick-up és egyterű sajátos kombinációjáról van szó, amely ugyanúgy lehet például sport- és természetrajongó nagycsaládok autója, mint kisvállalkoLényegében kisfurgon, pick-up és egyterű sajátos kombinációjáról van szó. zók univerzális szállítójárműve. Az előbbi célt szolgálja személyautós komfortja, az utóbbit pedig a hatalmas poggyásztér és a praktikus tolóajtó. Mivel azonban a konkurenciának is van ilyen járműve (Peugeot Parmer, Citroen Berlingo), sőt azok folyamatosan tökéletesednek, a Renault sem maradhatott tétlen. Válaszként piacra dobta a Kangoo Pampa nevű változatát, amely a közelmúltban a szlovákiai piacon is megjelent. Az autót az egyedül renBár az alapformák nem változtak, néhány eltérés nyomban szembetűnik. delhető 1,4-es benzinmotorral kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Bár az alapformák nem változtak, néhány eltérés nyomban szembetűnik az új Rangoon. Szebbek az első lökhárítók, szélesebbek az oldalvé- dő gumicsíkok és az ornamentikával díszített Pampa feliratot sem kell sokáig keresgélnünk a kocsi oldalán. S ha már körüljártuk az autót, okvetlenül észrevesszük, hogy baloldalra is jutott egy tolóajtó, hátul pedig aszimmetrikusan osztott számyasajtó váltotta fel a régit, amely felfelé nyüt. E két utóbbit nevezhetnénk a legnagyobb változásnak, ha nem lenne még egy, amely minimum egyenrangú velük: a Pampa ugyanis a Kangoo „terepesí- tett” változatának tekinthető. Az idézőjel azért indokolt, mert természetesen nem összkerék-meghaj- tással, felezővel stb. ellátott terepbajnokot csináltak belőle. Mindösz- sze arról van szó, hogy a tervezők tudatosították: egy ilyen kocsinak, akár áruszállítóként, akár szabadidő-autóként néha rosszabb minőségű utakra is rá kell merészkednie. Hogy ez ne okozzon gondot, hasmagasságát az eddigi 13-ról 18 centiméterre növelték, alját pedig 2 milliméter vastag bádoglemezzel borították be. így aztán - az utóbbi küldetésénél maradva - nehezebben hozzáférhető helyekre, pl. erdei tisztásokra, folyópartok romantikus zugaiba is eljuthatunk vele, természetesen csak akkor, ha nem teszünk erőszakot a természeten. A Kangoo Pampa szereltsége is sokban felülmúlja az alapmodellét. Szériatartozékká vált a vezetői és utaslégzsák, a távirányítású központi zár, a volán alól távirányítható rádiómagnó, a három hátsó fejtámla, az elektromos első ablakemelők, az elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök és az első ködlámpák. Belső rakodótérből is több lett: a szélvédő egész szélességében végighúzódó felső polc a jobboldali ülés felett folytatódik. Újdonságnak Az autó hasa 18 centiméterre van a földtől (A szerző felvételei) Szélesebbek az oldalvédő gumicsíkok, baloldalra is jutott egy tolóajtó számít még az 500 literes csomagteret elfedő redőny (a csomagtér egyébként maximálisan 2380 literesre bővíthető). A belső tér franciásan elegáns, sőt játékos: az üléseken és a szőnyegeken például legalább négy szín vidám kombinációját számolhatjuk össze. Az 1,,4-es motorról csak dicsérőleg szólhatunk: kellően erős, rugalmas, amellett meglepően csendes. Fo- gyasztása -városban 9,5, országúton 6,3, vegyes forgalomban 7,5 1/100 km - is elfogadhatónak nevezhető, ha figye- lembe vesszük a Pampa alakját és méreteit. A végsebesség és a gyorsulás itt nem játszik különösebb szerepet, de a teljesség kedvéért: 155 km/óra, illetve álló helyzetből százra 14,3 másodperc. Vezetési stílusunkat különben is korrigálni kell kissé, főleg ha az „éles fiúk” kategóriájába tartozunk: a 187 centiméter magas jármű természetesen nem úgy üli az utat, mint egy lapos személygépkocsi, és az oldalszélre is jóval érzékenyebb. Végezetül pedig: az ismertetett, 1,4-es benA műszerfal semmiben sem különbözik bármely Renault személygépkocsiétól zinmotorral felszerelt, 580 kg teherbírású Renault Kangoo Pampa induló ára 539 900 korona. A csomagtér csaknem 2,4 köbméteresre bővíthető Ha bármit elfelejtünk elintézni, vagy ha valami itthon marad, abból komyoly kellemetlenségeink származhatnak Itt a nyár, (autós) szabadságra készülünk ÖSSZEÁLLÍTÁS MIT INTÉZZÜNK? Természetesen az autó körüli intéznivalókra gondolunk. Elsősorban is tudnunk kell, meddig érvényes kocsink forgalmi engedélye. Ha a szabadság alatt lejárna, még okvetlenül előtte menjünk el műszaki vizsgára. Nézzük meg a szervizkönyvben, milyen ellenőrizni- vagy cserél- nivaló intervalluma esne a szabadság időtartamára; ha ezt az intervallumot várhatóan jócskán túllépnénk, inkább indulás előtt vigyük szervizbe az autót. Ilyen művelet mindenekelőtt az olajcsere és a fékfolyadék cseréje, de a hűtőkeveréké, a gyertyáké vagy a vezérmű- szíjé/láncé is. A kopott vagy „egy- milliméteres” gumiabroncsokat is ki kell cserélnünk: a legtöbb országban nagyobb mintázatmélységet követelnek meg, mint nálunk. A pótkeréknek természetesen használható állapotban kell lennie, és indulás előtt kissé sűrítsük túl. Leltározzuk fel a vöröskeresztes ládikó tartalmát: ha hiányos, egészítsük ki, esetleg kortól és állapottól függően cseréljük ki az egészet. Ha kocsink biztosítva van, ellenőrizzük, hogy a biztosítás érvényes-e egész Európára. Ha nem, bővítsük ki, vagy az út időtartamára kössünk külön külföldi baleset-biztosítást. Az is tudnunk kell, hogy a biztosítás mire vonatkozik: csak a jármű megrongálódására és ellopására, vagy az utasokra és a poggyászra is? Tudakoljuk meg, hogy az érintett országokban szükség van-e zöld kártyára, esetleg nemzetközi jogosítványra. Jegyezzük fel hazánk külképviseleteinek telefonszámát, esetleg a rendőrségét és a gyorsmentőszolgálatét is; ezeket az információkat legkönnyebben a hazai, illetve külföldi tévéállomások képújságjaiban találhatjuk meg. Tudakoljuk meg, hogyan fizetendő a sztrádadíj, hol és milyen pénznemben vásárolhatunk matricát. Az pedig nyilván a legtermészetesebb dolog, hogy ha tudunk az autó néhány hibájáról - itt elsősorban a fékrendszerre, a kormányműre, az üzemanyag- és gyújtásrendszerre gondolunk -, ezeket a hibákat indulás előtt feltétlenül el kell távolíttatnunk. (-yu-) MIT VIGYÜNK? Ez nagyrészt annak a függvénye, milyen állapotban van az autónk. Egy viszonylag új, megfelelően szervizeit kocsi esetében elég a kötelező minimum: emelő, kerékkulcs, tartalék égők és biztosítékok, elakadásjelző háromszög, csúnyább defekt esetére egy tartalék gumibelső, légnyomásmérő. E készlet a jármű korától függően, illetve gyenge pontjainak ismeretében bővítendő, nagyjából a következőképpen: vontatókötél, indítókábelek, tartalék ékszíj (ak), egy lapos és egy csillag- csavarhúzó, csípőfogó, a leggyakrabban használt (9, 10, 13, 14, 17, 19 mm-es) villás- vagy gyűrűskulcsok, kézipumpa, tartalék szelepek, néhány méternyi szigetelt huzal, egy tekercs szigetelőszalag, egypár különböző méretű szorítóbilincs, tartalék gyújtógyertya, elosztópipa és egy jól feltöltött zseblámpa. Tartalék üzemanyagot viszont semmiképpen ne vigyünk! Túl azon, hogy egy zsúfolásig telipakolt autóban eleve bonyodalmas az elhelyezése, a legjobban záró kannában is minimum összekoszolja a környezetét, és főleg potenciális életveszélyt jelent. Ne feledjük: kánikula van, kocsink pedig tele ruhaneművel és más, könnyen lángra lobbanó holmikkal. Ami pedig nem műszaki kellék, de minél délebbre megyünk, annál jobban megkönnyíti az. életünket, az a szélvédő mögé rakható karton napellenző. Legjobb, ha kettőt viszünk magunkkal, hogy előre és hátra is jusson, (v) Ország Benzin Gázolaj PB-gáz Ausztria (ATS) 17,97-13,80 10,39 9,50 Belgium (BEF) 38,83-39,90 27,60 13,40 Dánia (DKK) 8,86-9,06 6,99 6,48 Franciaország (FRF) 7,28-7,42 5,36 3,20 Görögország (GRD) 275-290 229 127 Hollandia (NLG) 2,57-2,64 1,80 0,98 Horvátország (Kuna) 4,47-4,83 4,22 2,50 Lengyelország (PLN) 3,35-3,60 2,60 1,50 Magyarország (HUF) 226,50-238,50 204,50 105,00 Nagy-Britannia (GBP) 0,80-0,84 0,81 0,42 Olaszország (ITL) 2080-2165 1670 1040 Portugália (PTE) 178-186 125 78 Szlovénia (SÍT) 140,30-149,20 137,70 84,00 MÁRKAHÍREK Skoda Az elmúlt hetekben jelent meg a márkaszalonokban a Fabia legújabb modellje, 1,4 literes, 60 lóerős motorral. Induló ára 299 900 korona. Ami a egyliteres, 50 lóerős alaptípust illeti, bevezetésére még mindig várni kell. Várhatóan a jövő év elején kerül piacra a kombiváltozat, amely mindössze 3 centiméterrel lesz hosszabb, mint az ötajtós, csomagtere viszont alapméretben is a duplája lesz amazénak: kereken 500 liter. Motorkínálatáról egyelőre csak annyit tudni, hogy megjelenik benne egy új, 100 lóerős turbódízel is. A modellkínálat 2001-re lesz teljes, a négyajtós változat megjelenésével. Honda Harmincnégy európai, amerikai és ausztráliai autós újságíró szavazatai alapján a japán gyár IMA megjelölésű hibrid erőforrása nyerte el „A 2000. év mptorja” címet. Olyan konkurenseket előzött meg, mint a Ferrari 5.5 V12, az Alfa Romeo 2.5 V 6, a BMW 3.0 V6 vagy a BMW 4.0 V8 Turbodiesel. Az egyliteres, háromhengeres, VTEC szelepvezérlésű hibrid benzinmotort az Insight nevű kisautóba építették be, amely nyomban megdöntött egy Guiness- rekordot: 1 gallon benzinnel (4,541) 102,6 mérföldet (165 km) tett meg, átadva a múltnak a Civic 1.5 VTEC 85,96 mérföldes rekordját. Ford Június 27-én Ford-napot rendeztek Dunaszerdahelyen. A rendezvény résztvevői olyan attraktív modelleket tekinthettek meg és próbálhattak ki, mint a 200 lóerős Mondeo ST200, a Puma sportkocsi, a kétliteres motorral felszerelt Focus, a Fiesta Ghia megjelölésű luxusváltozata vagy az Explorer terepjáró. A csallóközi aprófalvak közötti keskeny, kanyargós utakon valóban alkalmunk volt megtapasztalni, mit tudnak ezek az autók, miközben természetesen vezetéstudományunk határait is felmérhettük. Akinek még maradt kurázsija a végére, az európai rangú szerdahelyi gokartpályán is megtehetett néhány „versenykört” a harapós kis tepsikkel...(-s) AUI'U MOTOII AZ UJ SZÓ MELLÉKLETE A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autóbörze, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Medercská 9, 945 01 Komárno, tel.: 0819/7710 259
