Új Szó, 2000. július (53. évfolyam, 151-175. szám)

2000-07-06 / 154. szám, csütörtök

Csütörtök, 2000. július 6. 4. évfolyam, 7. szám Rendkívül elegáns, gazdagon felszerelt buszlimuzin, ám mindenekelőtt hatalmas helykínálatával és egy ,.adalék" bevásárlókosárral tűnik ki a kategóriatársai közül Citroen Xsara Picasso: Miénk itt a tér Hátul három fotelt ta­lálunk, amelyek közül a középső 14 cm-rel előretolható. amelyet az autó nagy tengelytáv­ja és az oldalajtók szélcsatornái jó adag dinamikával ötvöznek. A hátsó szélvédő szintén a leglá- gyabb rajzolatúak közé tartozik ebben a kategóriában. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG A jól formázott vezetőülésbe hup­panva elsőként az szúr szemet, hogy nincs műszerfal. Természe­tesen van: éppen csak középen he­lyezték el és mivel digitális, csak az indítókulcs elfordítása után kel életre. Ekkor viszont a sebesség- mérő óriási számokkal kiírt adata­in kívül rendkívül érthető szimbó­lumokkal jelzi a hűtőfolyadék hő­mérsékletét, az üzemanyagszin­tet, a központi zár pillanatnyi helyzetét, az úgynevezett gyer­mekzár pozícióját és a fedélzeti számítógép adatait, amelyek közé a rádióét is besorolták. (Nem za­varó, a rádióval való manipulációt követően néhány másodperen be­lül visszaugrik az eredetileg beál­lított mutató.) Ami sajnos hiány­zik, az a fordulatszámmérő, de ez a legtöbb digitális műszerfal hát­ránya. Valamivel lejjebb még egy nagy felületű kijelzőt találunk, amely már a navigációs rendszer beszerelésére készült; esetünkben a félfokonként (!) állítható auto­mata klímaberendezés adatait mutatta. Az első ülésekről már szóltunk, hátul három külön fotelt találunk, amelyek közül a középső A vezetőülésbe hup­panva elsőként az szúr szemet, hogy nincs műszerfal. 14 centiméterrel előretolható, hogy az utasok válla ne szoruljon egymáshoz. Az igen gazdag sze- reltségből e helyütt csak a kom­fortkellékekről szólunk, azokról is kivonatosan: központi zár, szervo­kormány, elektromos első ablak­emelők, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tük­rök, állítható magasságú volán és vezetőülés, a kocsi sebességének függvényében működő ablaktör­lők, fűthető első szélvédő, az utas­tér hátsó részének külön megvilá­gítása, lehajtható „repülőgép-asz­talkák” az első üléstámlák hátlap­ján, fagyásveszély-jelzővel kombi­nált küíső hőmérő és még sorol­hatnánk. A legömbölyített farrész a kategória legnagyobb csomagterét rejti rés HDi turbódízel volt, a másik pedig az alapmotornak számító 1,6 liter hengerűrtartalmú benzi­nes. A turbódízel legnagyobb elő­nye kétségtelenül az alacsony fo­gyasztás, a benzines modellé vi­szont a majd’ százezer koronával (A szerző felvételei) alacsonyabb vételár. Szomjasnak iket, és elkezdték őket egyterű- síteni. így született meg például az Opel Zafira, a Mitsubishi Space Star, a Mazda Premacy, de olyan modellek is, amelyeknek semmi közük nem volt egyetlen korábbi családtaghoz sem (Fiat Multipia, Mercedes A-osztály). Az 1998-ban bemutatott Citroen Xsara Picasso az első kategóriába tartozik, sőt nevének egyik tagja egyértelműen utal a származására is (itt termé­szetesen nem Picasso mesterre gondolunk). Ekkorra már olyan meg merjük kockáztatni, hogy a legszebb is. Gyönyörű szabású reflektorai között messziről azo­nosítható, jellegzetes családi maszk található, amely folyama­tosan megy át az erősen döntött motorháztetőbe - az pedig ugyan­ilyen folyamatosan áz első szélvé­dőbe. A tető és a hátsó oszlopok, sőt még a hátsó lámpatestek is va­lóságos kupolát alkotva viszik to­vább ezt az ívet, amely így tulaj­donképpen a hátsó lökhárítókon végződik. Tökéletes harmónia, AKTÍV ÉS PASSZÍV BIZTONSÁG Akár a fentebb megszakított felso­rolást is folytathatnánk: ABS, ve­zetői és utaslégzsák (az utasé kiik­tatható), öt fejtámla, három rög­zítéspontú biztonsági övék hátul is, első ködlámpák, ajtómerevítők, satöbbi. Ugyanúgy ide sorolhatjuk a magas üléspozíciót, de az autó kiváló stabilitását és nagyon jó me­nettulajdonságait is, amelyekről a későbbiekben még lesz szó. A Xsara Picasso e téren szintén a leg­jobbak közé tartozik a minivanok kategóriájában. emellett az utóbbi sem nevezhető, így minden egybevetve talán ez tű­nik a jobbik alternatívának. Mint a táblázatból is látható, mindkét motor kellő dinamikával mozgatja az autót; a teljesség kedvéért te­gyük hozzá, hogy a harmadik erő­forrás egy 1,8-as, 117 lóerős ben­zinmotor. Ami viszont minden ló­erőnél fontosabb: a Xsara Picasso minivanhoz képest nagyon jó me­nettulajdonságokkal büszkélked­het. Ezeknek az autóknak a súly­pontja ugyanis az átlagosnál ma­gasabban helyezkedik el, ami ront­pen annyira kemény, hogy a spor­tosabban vett kanyarokban meg­tartsa a karosszériát, de nem „ko­pogós”. Mindennek köszönhetően biztonságosan, sőt akár sportosan is autózhatunk, a kocsi viselkedése végig kiszámítható marad. ZÁRSZÓ HELYETT A Citroen Xsara Picasso korszerű, elegáns, kiválóan felszerelt és ki­emelkedően nagy belső terű buszlimuzin. Ideális jármű lehet azok számára, akik rendszeresen szállítanak nagyobb mennyiségű TÉRKÍNÁLAT Most jutottunk el odáig, ami a Cit­roen Xsara Picassót csúcstartóvá avatja az alsó középkategóriás buszlimuzinok között. Eddig ugyanis egyetlen minivan sem büszkélkedhetett 500 liternél na­gyobb alapméretű csomagtérrel: a Picassóé viszont 550 literes! A ma­ximum pedig - ami a három hátsó ülés kiszerelésével érhető el - 2128 liter, tehát több mint 2,1 köbméter! És ez még távolról sem minden: óriási a kesztyűtartó (15 liter), az ajtózsebekben összesen akár 5 másfél literes flakon is elhelyezhe­tő, két kihúzható fiókot találunk a középkonzol alsó részében, egyet a jobb első ülés alatt, három „fedele­set” pedig a padlóban, a hátsó ülés­sor előtt. Ha először nyitjuk ki a csomagtartót, a méretén kívül még egy meglepetés ér bennünket: jobb oldalához rögzítve egy fura szerke­zetre bukkanunk, amelyről rövid kísérletezgetés után kiderül, hogy egy kerekeken guruló, összecsuk­ható bevásárlókocsi.,. Mit mond­junk: hab a tortán! MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK Abban a szerencsében lehetett ré­szünk, hogy két motorral is kipró­bálhattuk, illetve tesztelhettük a Xsara Picassót. Az egyik a kétlite­Az autóhoz „mellékelt" bevásárlókocsi, felül összeszerelt, alul üzemké­pes állapotban A motorháztető folyamatos ívben megy át az erősen megdöntött szélvédőbe A vezető előtt üres a tér..., ...a digitális műszerfal középen található ja a stabilitást és „hajladozóbbá” teszi a kocsiszekrényt; a Picasso esetében mindezt a kocsi félgömb­höz hasonló alakjával és az elérhe­tő legnagyobb tengelytávval szinte teljes mértékben közömbösítettek a konstruktőrök. A rugózás is ép­holmit, de külön családi autót és furgont nem kívánnak tartani. A kocsi vételára a gazdag szerelt- ségre való tekintettel reálisnak nevezhető, sőt azt is meg merjük kockáztatni, hogy kimondottan kedvező... NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Citroen Xsara Picasso 1.6Í/2.0 HDi Legnagyobb teljesítmény: 65 kW (5600)/66 kW (4000) Legnagyobb forgatónyomaték: 135Nm (3000)/205 Nm (1900) Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 168/175 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,7/12,6 s Önsúly: 1240/1300kg Méretek (H/Sz/M): 4276x1637x1452 mm A csomagtér űrtartalma: 550-21281 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes):- l,6i 10,3/6,3/7,81/100 km- 2.0 HDi 7,0/4,6/5,5 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55/601 Induló ár: 609 900/699 900 korona VAS GYULA ezdetben volt ugyebár minden minivan ősatyja (anyja?), a Re­nault Scénic. Ak­kora sikert aratott, hogy ezt egyik autógyár sem néz­hette tétlenül. Sorra elővették te­hát alsó középkategóriás modellje­nagy volt a tülekedés a minivanok kategóriájában, hogy aki ringbe lé­pett, okvetlenül hoznia kellett va­lami újat. A Xsara Picasso is ho­zott; hogy mit, az rövidesen kide­rül, addig is menjünk szépen sorjá­ban. ALAKTAN A Citroen Xsara Picasso az eddigi leggömbölydedebb minivan, és

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents