Új Szó, 2000. július (53. évfolyam, 151-175. szám)
2000-07-31 / 175. szám, hétfő
Sportvilág ÚJ SZÓ 2000. JÚLIUS 31. Ahhoz, hogy valaki a Forma-1-ben dolgozzon, bizonyos szempontból őrültnek kell lennie - mondta Ken Tirrell, egykori F-1-es csapatfőnök. Utódai megerősítették szavait Minden apróságért a menedzserek felelnek Hidegzuhany. Norbert Haug, a Mercedes sportigazgatója szívesen önti nyakon a McLaren pilótáit. A felvételen David Coulthard esett áldozatul, de utoljára Mika Häkkinen „kapott a fejére", miután megnyerte az Osztrák Nagydíjat. .(TA SR-felvételek) Egy istálló menedzserének a Forma-l-ben nagyjából olyan felelősség terheli a vállát, mint a futballcsapatoknál az edzőét. Rengeteg munka, stressz, megállás nélküli robotolás. Ha valaki hibát követ el, annak a Forma-l-ben mindig a menedzser issza meg a levét. ANDREJ MIKLÁNEK Egy csapat menedzsere ugyanolyan feladatokat lát el, mint bármely más menedzser a világon. Stefano Domenicali így jellemezte a szakmáját: „A szervezésért, valamint azért, hogy zökkenőmentesen menjen a munka a garázsban teljes mértékben én felelek. A sportrészleg is az én reszortom. Ismernem kell a szabályokat, a pilóták napi programját és azt, mit várnak el a szponzorok a csapattól.” Magyarán: a csapat menedzsere gondoskodik a pilótákról, a szerelőkről és mindenkiről, akire az istállónak szüksége van. Természetesen arról is, hogy a versenyek előtt, alatt és után mindenkinek legyen szállása, repülőjegye stb. Jim Vale: „El kell intéznem, hogy mindenki időben a helyén legyen és a garázsban ne adódjanak fölösleges gondok.” Előfordul, hogy erről könnyebb beszélni, mint valóra váltani. És az is megesik, hogy a pilóták elkövetnek dolgokat, amelyek miatt sokkal többfelé kell figyelniük, mint szeretnék. Aki a száguldó cirkusz világában dolgozik, annak a hét valamennyi napján haptákban kell állnia. Nemcsak a versenyek alatt zajlik az élet a Forma-1 kulisszái mögött, hanem a hétköznapokon is. A menedzserek két nagydíj közt az irodákból irányítják a többieket. Jim Vale egy kicsit más helyzetben van, mint koollégái nagy része: „A mi munkánkat nem lehet összehasonlítani a hétköznapi szakmákkal, nálunk nem kilenctől ötig tart a műszak. Húsz éve dolgozom a Forma-l-ben. Rendkívül fárasztó itt az élet, ugyanakkor sok szórakoztató pillanatot élünk meg.” Az istállók menedzserei reggel fél nyolctól kezdenek dolgozni, s általában este nyolc előttig nem állnak meg. „Azért nem olyan aggasztó a helyzetünk. A legtöbbet a repülőutak előtt dolgozunk, ilyenkor órákig is eltart, amíg összecsomagolunk. Körülbelül hatvan konténer áll a rendelkezésünkre, ezekben szállítjuk az alkatrészeket, a számítógépeket, mindent, ami a versennyel összefügg. Minden apróságnak megvan a pontos helye a konténerekben, s ha bepakoltunk, egy papírkötegnyi listát kell végiglapoznunk, hogy ellenőrizzük, mindent beraktunk-e. Amint megérkezünk egy verseny színhelyére, megnézem, hol van a A hét valamennyi napján haptákban kell állni. sajtóközpont, hol a legközelebbi kórház. Ezek talán apróságoknak tűnnek, de szükség esetén nem kell újra keresgélnem, mindenről tudom, hogy hol találom meg. Csak ezek után következik a FIA benzintesztje, amely során megbizonyosodunk arról, hogy legális üzemanyagot használunk. Ezek tényleg apróságok, de bármelyik pillanatban óriási súlyuk lehet” - mondta Robert Synge. Ilyen intenzív és aprólékos munka után aligha merülnek fel gondok. Főleg, ha minden lehetőségre felkészültek a csapatok. A gyakorlat azonban azt igazolja, hogy meglepetések mindig érhetik az embert. Például tavaly a Nürnburgringen csak három pótgumit készítettek be Eddie Irvine-nak, s percekig tartott, míg a negyediket megtalálták. Ilyenkor is a csapat menedzserét vonják felelősségre, mert ő felel a szerelőkért. „Ha a szerelők hibáznak, mindjárt rám terelődik a gyanú. Akkor is, ha kevesebb szobát rendelek meg a szállodában, vagy az autóvontató nem érkezik meg időben. Ha az autó műszaki hiba miatt felmondja a szolgálatot, nekem kell elbeszélgetnem a szerelők főnökével. Minden versenyre több pótalkatrészt viszünk a kelleténél, mert már az edzéseken megrongálódnak az autók. Ha mindkét pilóta összetöri a kocsiját, akkor bajban lehet a csapat.” Ez történt meg tavaly a Francia Nagydíjon a BAR-ral, de Robert Synge megbirkózott a feladatával: „Spában szerencsénk volt, mert tudtam, hogy a tesztkocsik úton vannak Monzába. A balesetek után rögtön Spába rendeltem őket, s így a tesztautókból versenyautókat csináltunk. Ez sokkal jobb megoldásnak bizonyult, mint az, hogy az összetört modelleken kicseréljük az alkatrészeket.” A motorsport nagy öregje, Ken Tirrell egykori csapatfőnök azt mondta: „Ahhoz, hogy valaki a Forma-l-ben dolgozzon, egy kicsit őrültnek kell lennie. De ez sokat segít.” Jim Vale több mint két évtizede szolgálja a száguldó cirkuszt. Gyakran gondolt már a visszavonulásra, de valami mindig visszatartja: „Sokat gondolkodom erről, főleg akkor, mikor a feleségem a szememre veti, hogy ritkán vagyok otthon a gyerekekkel. Ilyenkor az jut eszembe: lehet, hogy jobb lenne más munka után nézni. Ezt nehéz lenne megtenni, annyira hozzászoktam ehhez a világhoz.” Robert Synge hasonlóan vélekedik: „Minden nap megkérdezem magamtól, miért pont ezt csinálom. Máshol azonban nem tudnám magamat elképzelni. Olyan ez, mint egy álom. Kevés embernek adatik meg, hogy valóra váltsa. A Forma-1 a motorsportok királynője. Egy csapatot a csúcsra segíteni fantasztikus érzés, s az életben csak egyszer sikerülhet. Ha új csapatot épít az ember, úgy érzi, a legjobb belátása szerint alakíthatja a dolgokat... Mika Häkkinen, a Forma-1-ben szereplő West McLaren-Mercedes pilótája készen áll arra, hogy ledolgozza hátrányát Michael Schumacherrel (Ferrari) szemben Szinte képtelenség zsinórban háromszor világbajnoknak lenni Mika Häkkinen más csapatban is el tudja képzelni a helyét' INTERJÚ Mika Häkkinen, a West McLaren- Mercedes pilótája rendkívül nehéz feladat előtt áll. Két világbajnoki cím után csak egy lépés választja el a mesterhármastól, ám a Forma-1 idei sorozatában Häkkinen elrontotta a rajtot, s míg tavaly, Michael Schumacher (Ferrari) személyében egyetlen igazi riválisa akadt, idén csapattársával, David Coult- harddal is fel kell vennie a versenyt. A száguldó finn tisztában van vele, hogy most még nehezebb lesz a dolga, mint egy évvel ezelőtt. Mika Häkkinennel a Rennsport News Formel 1 magazin munkatársai beszélgettek. Két világbajnoki címmel Ön már sokkal többet elért, mint a Forma-1-es pUóták nagy többsége. Nem elég ez egy csendes visszavonuláshoz azzal a tudattal, hogy a csúcson kell abbahagyni? Természetesen ilyen gondolatok is megfordultak a fejemben, különösen a második világbajnoki cím után. Osztom a nézetét, hogy akkor kell otthagyni ezt a szakmát, amikor az ember jó formában van, és nem vall szégyent. Néha azonban nagyon nehéz megtenni azt a bizonyos lépést. A siker mindig arra ösztönöz, hogy tovább versenyezzem. Számomra most a legfontosabb feladat az új idényre való felkészülés. Csak az érdekel, hogy a csapatomat eredményesen szolgáljam. Miért kellene & visz- szavonulással foglalkoznom? A futamokon mindig az élmezőnyhöz tartozunk, gyors és ütőképes autóink vannak, imádok Forma-l-es autót vezetni. Ezért nem szállók ki. Persze egyszer majd én is visszavonulok, de ennek még nem jött el az ideje. Továbbra is motiválja, hogy Juan Manuel Fangio után a második pUóta lehet, aki zsinórban három vüágbajnoki címet szerez? Természetesen. Csodálatos lenne egymás után háromszor az élen végezni. Az egyik oldalon egy belső hang azt súgja: zsinórban három világbajnoki címet szinte képtelenség elérni. A másik oldalon viszont azt mondom: mindig lehet nyerni. Hinnem kell a győzelmekben, különben kénytelen lennék beismerni, hogy rossz mesterséget választottam. Az igazat megvallva, még nem foglalkoztam komolyabban a következő világbajnoki cím gondolatával. A tavalyi diadal óta volt időm pihenni, miért ne nyerhetnék mindjárt idén? Elég erőm van ahhoz, hogy ne szakadjon meg a sorozat. Ha megválogathatná a csapattársát, kire esne a választása? Ez nagyon nehéz kérdés. Fontos, hogy az embernek legyen önkritikája. Mindenki olyan csapattársra vágyik, aki kedves, megértő, lassan vezet és hagyja győzni a másikat - ez így túl egyszerű lenne. Ha az egész istállót veszem, ott jobb olyan kollégákkal együttműködni, akik meg tudják nyerni a versenyt. Bennem ez tartja a lelket, ezért tudok az élen maradni. Hét éve tart a „kapcsolata” a McLarennel. El tudja képzelni, hogy más csapathoz igazoljon? Nem lenne őszinte a válasz, ha egy sima „nem”-mel felelnék. Az évek során sok barátot szereztem, mindenhol vannak kapcsolataim. A McLarennél jó irányban haladtak a dolgok, ezért soha nem volt okom istállót váltani. Michael Schumacherhez hasonlóan tizedik évét „tapossa” a Forma-l-ben. Pályafutása melyik pillanatára emlékszik vissza a legszívesebben és melyikre nem? A legszebb pillanat az volt, amikor 1998-ban, életemben először világbajnok lettem. A legrosszabb érzés pedig akkor fog el, ha az 1995-ös, adelaide-i balesetem jut az eszembe. A maga módján mindkét pillanat szélsőséges volt. Michael Schumachernek két gyermeke van, s a többi pilóta is nagyrészt családapa. Mi a helyzet Mika Häkkinennel? Ez egy nagyon személyes kérdés, de nem titok: az utód már úton van. A Mercedes új reklámfilmjében Ön és felesége, Etja kapta a főszerepet. Hogyan zajlott a forgatás? Amikor először a fülembe jutott, hogy reklámfilmet forgathatnék a feleségemmel, nagyon megtetszett az ötlet. Izgalmas pillanatokat éltünk meg a kamerák előtt, s végül a film is egész jól sikerült. Boris Becker, aki szintén szerepelt már néhány reklámfilmben, gyakran „szörfözik”, az interneten. Ön mennyi időt tölt a világhálón? Az internetre ma már mindenkinek szüksége van. Én is szeretek a számítógép mellett időzni. Ha akarnám, kedvemre vásárolhatnék, elolvashatnám, mit írnak rólam a lapok... De sosem teszem. Mindenesetre érdekes lenne. Nick Heidfeldnek idén sok gondja van a Forma-l-ben. Gondolja, hogy túlteszi magát rajtuk? Nehéz dolga lesz. Elég gyenge időket autózott, de ez igazából az áutó hibája, nem az övé. Őszintén szólva, nem hinném, hogy idén bármi veszélyt jelentene az élmezőnyre nézve. Most senki nem várhatja el tőle, hogy futamot nyerjen. Inkább az a feladata, hogy tapasztalatokat szerezzen. A csapattársaihoz viszonyítva Nick eredményei nagyon jók. Ha az első tíz között tud célba érni úgy, hogy megelőzi csapattársait, az nagyszerű eredménynek fog számítani. Ha azonban nem tudná tartani a lépést, az komoly veszélyét jelentene a pályafutására. Igaz, hogy Ön nemrég vett egy Ferrarit? (Nevetés) Nem, ez csak kacsa. Egy Ferrari sem parkol a garázsomban. (A. M.)