Új Szó, 2000. július (53. évfolyam, 151-175. szám)

2000-07-31 / 175. szám, hétfő

Sportvilág ÚJ SZÓ 2000. JÚLIUS 31. Ahhoz, hogy valaki a Forma-1-ben dolgozzon, bizonyos szempontból őrültnek kell lennie - mondta Ken Tirrell, egykori F-1-es csapatfőnök. Utódai megerősítették szavait Minden apróságért a menedzserek felelnek Hidegzuhany. Norbert Haug, a Mercedes sportigazgatója szívesen önti nyakon a McLaren pilótáit. A felvételen David Coulthard esett áldozatul, de utoljára Mika Häkkinen „kapott a fejére", miután megnyerte az Osztrák Nagydíjat. .(TA SR-felvételek) Egy istálló menedzserének a Forma-l-ben nagyjából olyan felelősség terheli a vállát, mint a futballcsapa­toknál az edzőét. Rengeteg munka, stressz, megállás nélküli robotolás. Ha valaki hibát követ el, annak a Forma-l-ben mindig a me­nedzser issza meg a levét. ANDREJ MIKLÁNEK Egy csapat menedzsere ugyan­olyan feladatokat lát el, mint bár­mely más menedzser a világon. Stefano Domenicali így jellemezte a szakmáját: „A szervezésért, va­lamint azért, hogy zökkenőmente­sen menjen a munka a garázsban teljes mértékben én felelek. A sportrészleg is az én reszortom. Is­mernem kell a szabályokat, a piló­ták napi programját és azt, mit várnak el a szponzorok a csapat­tól.” Magyarán: a csapat mene­dzsere gondoskodik a pilótákról, a szerelőkről és mindenkiről, akire az istállónak szüksége van. Ter­mészetesen arról is, hogy a verse­nyek előtt, alatt és után mindenki­nek legyen szállása, repülőjegye stb. Jim Vale: „El kell intéznem, hogy mindenki időben a helyén legyen és a garázsban ne adódja­nak fölösleges gondok.” Előfor­dul, hogy erről könnyebb beszél­ni, mint valóra váltani. És az is megesik, hogy a pilóták elkövet­nek dolgokat, amelyek miatt sok­kal többfelé kell figyelniük, mint szeretnék. Aki a száguldó cirkusz világában dolgozik, annak a hét valamennyi napján haptákban kell állnia. Nemcsak a versenyek alatt zajlik az élet a Forma-1 kulisszái mö­gött, hanem a hétköznapokon is. A menedzserek két nagydíj közt az irodákból irányítják a többieket. Jim Vale egy kicsit más helyzetben van, mint koollégái nagy része: „A mi munkánkat nem lehet összeha­sonlítani a hétköznapi szakmák­kal, nálunk nem kilenctől ötig tart a műszak. Húsz éve dolgozom a Forma-l-ben. Rendkívül fárasztó itt az élet, ugyanakkor sok szóra­koztató pillanatot élünk meg.” Az istállók menedzserei reggel fél nyolctól kezdenek dolgozni, s ál­talában este nyolc előttig nem áll­nak meg. „Azért nem olyan ag­gasztó a helyzetünk. A legtöbbet a repülőutak előtt dolgozunk, ilyen­kor órákig is eltart, amíg összecso­magolunk. Körülbelül hatvan kon­téner áll a rendelkezésünkre, ezekben szállítjuk az alkatrésze­ket, a számítógépeket, mindent, ami a versennyel összefügg. Min­den apróságnak megvan a pontos helye a konténerekben, s ha bepa­koltunk, egy papírkötegnyi listát kell végiglapoznunk, hogy ellen­őrizzük, mindent beraktunk-e. Amint megérkezünk egy verseny színhelyére, megnézem, hol van a A hét valamennyi napján haptákban kell állni. sajtóközpont, hol a legközelebbi kórház. Ezek talán apróságoknak tűnnek, de szükség esetén nem kell újra keresgélnem, mindenről tudom, hogy hol találom meg. Csak ezek után következik a FIA benzintesztje, amely során megbi­zonyosodunk arról, hogy legális üzemanyagot használunk. Ezek tényleg apróságok, de bármelyik pillanatban óriási súlyuk lehet” - mondta Robert Synge. Ilyen intenzív és aprólékos munka után aligha merülnek fel gondok. Főleg, ha minden lehetőségre fel­készültek a csapatok. A gyakorlat azonban azt igazolja, hogy megle­petések mindig érhetik az embert. Például tavaly a Nürnburgringen csak három pótgumit készítettek be Eddie Irvine-nak, s percekig tartott, míg a negyediket megta­lálták. Ilyenkor is a csapat mene­dzserét vonják felelősségre, mert ő felel a szerelőkért. „Ha a szere­lők hibáznak, mindjárt rám terelő­dik a gyanú. Akkor is, ha kevesebb szobát rendelek meg a szállodá­ban, vagy az autóvontató nem ér­kezik meg időben. Ha az autó mű­szaki hiba miatt felmondja a szol­gálatot, nekem kell elbeszélget­nem a szerelők főnökével. Minden versenyre több pótalkatrészt vi­szünk a kelleténél, mert már az edzéseken megrongálódnak az autók. Ha mindkét pilóta összetöri a kocsiját, akkor bajban lehet a csapat.” Ez történt meg tavaly a Francia Nagydíjon a BAR-ral, de Robert Synge megbirkózott a fel­adatával: „Spában szerencsénk volt, mert tudtam, hogy a tesztko­csik úton vannak Monzába. A bal­esetek után rögtön Spába rendel­tem őket, s így a tesztautókból versenyautókat csináltunk. Ez sokkal jobb megoldásnak bizo­nyult, mint az, hogy az összetört modelleken kicseréljük az alkatré­szeket.” A motorsport nagy öregje, Ken Tirrell egykori csapatfőnök azt mondta: „Ahhoz, hogy valaki a Forma-l-ben dolgozzon, egy ki­csit őrültnek kell lennie. De ez so­kat segít.” Jim Vale több mint két évtizede szolgálja a száguldó cir­kuszt. Gyakran gondolt már a visszavonulásra, de valami mindig visszatartja: „Sokat gondolkodom erről, főleg akkor, mikor a felesé­gem a szememre veti, hogy ritkán vagyok otthon a gyerekekkel. Ilyenkor az jut eszembe: lehet, hogy jobb lenne más munka után nézni. Ezt nehéz lenne megtenni, annyira hozzászoktam ehhez a vi­lághoz.” Robert Synge hasonlóan vélekedik: „Minden nap meg­kérdezem magamtól, miért pont ezt csinálom. Máshol azonban nem tudnám magamat elképzelni. Olyan ez, mint egy álom. Kevés embernek adatik meg, hogy való­ra váltsa. A Forma-1 a motor­sportok királynője. Egy csapatot a csúcsra segíteni fantasztikus ér­zés, s az életben csak egyszer sike­rülhet. Ha új csapatot épít az em­ber, úgy érzi, a legjobb belátása szerint alakíthatja a dolgokat... Mika Häkkinen, a Forma-1-ben szereplő West McLaren-Mercedes pilótája készen áll arra, hogy ledolgozza hátrányát Michael Schumacherrel (Ferrari) szemben Szinte képtelenség zsinórban háromszor világbajnoknak lenni Mika Häkkinen más csapatban is el tudja képzelni a helyét' INTERJÚ Mika Häkkinen, a West McLaren- Mercedes pilótája rendkívül nehéz feladat előtt áll. Két világbajnoki cím után csak egy lépés választja el a mesterhármastól, ám a Forma-1 idei sorozatában Häkkinen elron­totta a rajtot, s míg tavaly, Michael Schumacher (Ferrari) személyé­ben egyetlen igazi riválisa akadt, idén csapattársával, David Coult- harddal is fel kell vennie a ver­senyt. A száguldó finn tisztában van vele, hogy most még nehezebb lesz a dolga, mint egy évvel ezelőtt. Mika Häkkinennel a Rennsport News Formel 1 magazin munkatársai beszélgettek. Két világbajnoki címmel Ön már sokkal többet elért, mint a Forma-1-es pUóták nagy többsé­ge. Nem elég ez egy csendes visszavonuláshoz azzal a tudat­tal, hogy a csúcson kell abba­hagyni? Természetesen ilyen gondolatok is megfordultak a fejemben, külö­nösen a második világbajnoki cím után. Osztom a nézetét, hogy ak­kor kell otthagyni ezt a szakmát, amikor az ember jó formában van, és nem vall szégyent. Néha azonban nagyon nehéz megtenni azt a bizonyos lépést. A siker min­dig arra ösztönöz, hogy tovább versenyezzem. Számomra most a legfontosabb feladat az új idényre való felkészülés. Csak az érdekel, hogy a csapatomat eredményesen szolgáljam. Miért kellene & visz- szavonulással foglalkoznom? A futamokon mindig az élmezőny­höz tartozunk, gyors és ütőképes autóink vannak, imádok Forma-l-es autót vezetni. Ezért nem szállók ki. Persze egyszer majd én is visszavonulok, de en­nek még nem jött el az ideje. Továbbra is motiválja, hogy Juan Manuel Fangio után a má­sodik pUóta lehet, aki zsinórban három vüágbajnoki címet sze­rez? Természetesen. Csodálatos lenne egymás után háromszor az élen végezni. Az egyik oldalon egy bel­ső hang azt súgja: zsinórban há­rom világbajnoki címet szinte kép­telenség elérni. A másik oldalon viszont azt mondom: mindig lehet nyerni. Hinnem kell a győzelmek­ben, különben kénytelen lennék beismerni, hogy rossz mesterséget választottam. Az igazat megvallva, még nem foglalkoztam komolyab­ban a következő világbajnoki cím gondolatával. A tavalyi diadal óta volt időm pihenni, miért ne nyer­hetnék mindjárt idén? Elég erőm van ahhoz, hogy ne szakadjon meg a sorozat. Ha megválogathatná a csapat­társát, kire esne a választása? Ez nagyon nehéz kérdés. Fontos, hogy az embernek legyen önkriti­kája. Mindenki olyan csapattársra vágyik, aki kedves, megértő, las­san vezet és hagyja győzni a mási­kat - ez így túl egyszerű lenne. Ha az egész istállót veszem, ott jobb olyan kollégákkal együttműködni, akik meg tudják nyerni a versenyt. Bennem ez tartja a lelket, ezért tu­dok az élen maradni. Hét éve tart a „kapcsolata” a McLarennel. El tudja képzelni, hogy más csapathoz igazoljon? Nem lenne őszinte a válasz, ha egy sima „nem”-mel felelnék. Az évek során sok barátot szereztem, min­denhol vannak kapcsolataim. A McLarennél jó irányban haladtak a dolgok, ezért soha nem volt okom istállót váltani. Michael Schumacherhez hason­lóan tizedik évét „tapossa” a Forma-l-ben. Pályafutása me­lyik pillanatára emlékszik vissza a legszívesebben és melyikre nem? A legszebb pillanat az volt, amikor 1998-ban, életemben először vi­lágbajnok lettem. A legrosszabb érzés pedig akkor fog el, ha az 1995-ös, adelaide-i balesetem jut az eszembe. A maga módján mind­két pillanat szélsőséges volt. Michael Schumachernek két gyermeke van, s a többi pilóta is nagyrészt családapa. Mi a hely­zet Mika Häkkinennel? Ez egy nagyon személyes kérdés, de nem titok: az utód már úton van. A Mercedes új reklámfilmjében Ön és felesége, Etja kapta a fő­szerepet. Hogyan zajlott a forga­tás? Amikor először a fülembe jutott, hogy reklámfilmet forgathatnék a feleségemmel, nagyon megtetszett az ötlet. Izgalmas pillanatokat él­tünk meg a kamerák előtt, s végül a film is egész jól sikerült. Boris Becker, aki szintén szere­pelt már néhány reklámfilmben, gyakran „szörfözik”, az inter­neten. Ön mennyi időt tölt a vi­lághálón? Az internetre ma már mindenki­nek szüksége van. Én is szeretek a számítógép mellett időzni. Ha akarnám, kedvemre vásárolhat­nék, elolvashatnám, mit írnak ró­lam a lapok... De sosem teszem. Mindenesetre érdekes lenne. Nick Heidfeldnek idén sok gond­ja van a Forma-l-ben. Gondolja, hogy túlteszi magát rajtuk? Nehéz dolga lesz. Elég gyenge idő­ket autózott, de ez igazából az áu­tó hibája, nem az övé. Őszintén szólva, nem hinném, hogy idén bármi veszélyt jelentene az élme­zőnyre nézve. Most senki nem vár­hatja el tőle, hogy futamot nyer­jen. Inkább az a feladata, hogy ta­pasztalatokat szerezzen. A csapat­társaihoz viszonyítva Nick ered­ményei nagyon jók. Ha az első tíz között tud célba érni úgy, hogy megelőzi csapattársait, az nagy­szerű eredménynek fog számítani. Ha azonban nem tudná tartani a lépést, az komoly veszélyét jelen­tene a pályafutására. Igaz, hogy Ön nemrég vett egy Ferrarit? (Nevetés) Nem, ez csak kacsa. Egy Ferrari sem parkol a garázsomban. (A. M.)

Next

/
Thumbnails
Contents