Új Szó, 2000. június (53. évfolyam, 125-150. szám)

2000-06-10 / 133. szám, szombat

Tudomány és technika ÚJ SZÓ 2000. JÚNIUS 10. A HlV-fertőzés akár már 1931-ben is előfordulhatott A CargoLifter nevű gigantikus léghajó a jövő nagy kapacitású és olcsó teherszállító repülő szerkezete lehet Nehéz volt felismerni Újra repülésre készülődnek a legendás zeppelinek mai utódai A korszerű CargoLifter nevű gigantikus léghajónak egyelőre csupán a kicsinyített mása készült el (Fotó: internet) MTI-HiR Az emberi immunrendszert megbe- tegítő első HIV-íertőzés feltehetően 1931-ben történt Afrikában - állítja egy, a Science című tudományos fo­lyóiratban megjelent tanulmány. A tanulmány egyik szerzője, B. Korber professzor szerint az időpontot a HÍV fertőzés ritmusos megjelenése alapján jelölték meg nagy teljesít­ményű számítógépek segítségével. A professzor szerint az, hogy az 1970-es évek előtt nem diagnoszti­zálták a betegséget Afrikában, arra vezethető vissza, hogy „nehéz az AIDS-hez kapcsolódó számtalan tü­netet diagnosztizálni, különösen Af­rika mezőgazdasági vidékein. Ezért lehetséges, hogy kevés számú HIV- fertőzést nem ismertek fel, mint olyant”. A tanulmányhoz fűzött ma­gyarázatában David Hillis, az austi- ni egyetem (Texas) professzora leír­ta a különböző „forgatókönyveket”, amelyek AIDS-járványhoz vezethet­tek. Többek közt hangsúlyozza, hogy Korber professzor tanulmánya csak az azt időpontot veszi számí­tásba, amikor „a vírus elkezdett di­verzifikálódni”. Azt ellenben nem Leonardo Da Vinci jegyzetfüzetein és mesterművein lévő ujjlenyoma­tok DNS-vizsgálatát kezdik meg egy olasz kutató, Alessandro Vez- zosi kezdeményezésére. Vezzosi, a Museo Ideale igazgatója egy tucat ujjlenyomatot gyűjtött össze Leo­nardo jegyzetfüzeteiből és rajzai­ról. A kutató eredetileg Leonardo aláírásait vizsgálta, hogy pontosab­ban elkülöníthessék a mester műveit a tanítványokétól és a ha­misítványoktól. Ez az egyetlen le­hetőségünk, hogy a tudomány se­gítségével többet tudjunk meg Leo- nardóról - jelentette be egy Assisi­Az Európai Űrügynökség (ESA) ta­nulmányozni kívánja a tudomá­nyos-fantasztikus irodalmat esetle­ges új ötletek és technológiai megol­dások reményében. Egy - olvasók­ból álló - kis csapat máris folyama­tosan böngészi a huszadik század korai időszakában íródott sci-fi no­vellákat és regényeket, hogy kide­rüljön, mennyi is valósult meg a leír­takból. A keresés során megtalált bármelyik jó ötletet megvizsgálják a tudósok annak megállapítására, hogy segítséget nyújthat-e egy ép­pen aktuális űrkutatási program­ban. Ezenkívül a sci-fi rajongók saját maguk is küldhetnek be ötleteket, hátha ezáltal lépnek előbbre a kuta­tók. Dr. David Raitt, a sd-fi találmá­nyait az űrkutatásba beépítő prog­ram vezetője elmondta, hogy máris sok eredménnyel szolgált a keresés. Számos „találmány” ugyan tovább­ra is csak a sci-fi világában képzel­hető el, több olyan is akad, amely a Nem mindennapi jelenségnek le­hettek szemtanúi azok a geológu­sok, akik egy új vulkáni sziget ki­emelkedését figyelhették meg a Csendes-óceánban. A jelenséget fil­men rögzítették. A Salamon-szige- tekre utazó expedídó tagjai a Kava- chi nevű víz alatti vulkán aktivizáló­dásának lehettek szemtanúi. A tűzhányó 9 éves hallgatás után egy új, heves kitörési szakaszba lépett, s mondja meg, hogy mikor tetjedt át a vírus majomról emberre. Hillis első teóriája szerint a vírus az 1800-as években, vagy az 1900-as évek ele­jén terjedhetett át majomról ember­re, „talán azzal kapcsolatban, hogy vadászni kezdtek csimpánzokra élelmezési célokból”. A fertőződés kis létszámú populáció körében el­szigetelt maradt egészen az 1930 körüli időkig. Miután attól az időponttól kezdve más személyekre is átvivődött, a vírus fejlődésnek in­dulhatott, s ez az oka annak, hogy Korber professzor arra az időre teszi az első mutációkat. A második le­hetőség, hogy a vírus 1930 körül terjedt át majomról emberre és na­gyon gyorsan diverzifikálódott. Vé­gül az is lehetséges, hogy a majom immunrendszerét megbetegítő kü­lönböző vírusok körülbelül ugyan­abban az időben, az 1940-es vagy 1950-es évek táján terjedtek át csimpánzról emberre. Hülis szerint Korber új elmélete az első hipotézis­be illene bele, de nem zárja ki a má­sik kettőt sem. A texasi professzor végül kifejtette, hogy a fertőződés kezdeti lassú terjedése miatt csak későn ismerték fel a járványt. ban tartott konferencián Vezzosi. Leonardo 1519-ben a franciaorszá­gi Amboise-ban hunyt el, ám a val­lásháborúk sötét évtizedeiben földi maradványai eltűntek. Jól kive­hető ujjlenyomatai már 1921-ben feltűntek a londoni Nemzeti Galé­ria igazgatójának, Sir Holmesnak, aki azokat publikálta is. Ám csak a legújabb tudományos eljárásokkal lehetséges, hogy ezekből az ujjle­nyomatokból megfelelő genetikai mintákat vegyenek, amelyekből re­konstruálható Leonardo DNS-e. A kutatók Da Vinci esetében ugyan­azt a módszert fogják használni, amit az egyiptomi múmiák DNS- vizsgálatára fejlesztettek ki. (É. T.) gyors technikai fejlődés következté­ben napjainkra teljesen hétköznapi dologgá vált. Előbbire példa lehet a hipertérben történő űrutazás, amelynek megvalósításához egye- őre senkinek nincs ötlete. Ezzel szemben a planetáris leszállóegy­ségeket már egy 1928-ra datált történet is említi, a rakéták függőleges vezérsíkja egy 1929-es regényben szerepel először, az asztronauták által irányított űrál­lomás gondolata pedig már 1945- ben megjelent. Dr. Raitt példaként megemlítette Dick Tracyt, az 1940-es évek rajzfilmjének detek- tívhősét, aki olyan karórát hordott, amely videotelefon és kamera is volt egyben. Ez év januárjában a Casio valóban kifejlesztett egy di­gitális kameraként is funkcionáló karórát. lan Stewart matematikap­rofesszor és sci-fi rajongó elmon­dása szerint a NASA rendszeresen konzultál a tudományos-fantaszti­kus történetek kiötlőivel egy-egy ötlet reményében. (V. O.) a 20 órás megfigyelés alatt ötper­cenként lövellt ki hatalmas, 500 mé­terre is felhatoló hamufelhőket. A vulkán csúcsa végül friss hamuból álló szigetként emelkedett ki a vízből, elérve a 2 m-es tengerszint feletti magasságot. Új sziget szüle­tett. Az expedíció tagjai 750 m-re tudták megközelítem a kitörési köz­pontot. Jelenleg kőzetmintákat pró­bálnak gyűjteni a vulkáni anyagból, amely különleges kutatási lehetősé­get kínál a geológusoknak. (S. T.) A CargoLifter nevű giganti­kus méretű léghajó, amely a klasszikus Zeppelin forma hi-tech változatát valósítja meg, a jövő nagy kapacitású és olcsó teherszállító repülő szerkezete lehet. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ A CargoLifter 160 tonna hordozá­sára lesz képes - ez mintegy 27 felnőtt afrikai elefántnak felel meg -, 100 km/órás végsebesség­gel és 2000 méteres maximális re­pülési magassággal rendelkezik. Hossza 260 méter, térfogata 500 000 köbméter lesz, s főleg nehéz rakományok távoli helyekre tör­ténő szállítására használják majd. A szerkezetet tervező és építő né­met cég - ugyancsak CargoLifter - szerint leszállóhely sem szüksé­ges az üzemeltetéshez, és ráadá­sul tartósabb lesz egy hagyomá­nyos repülőgépnél. A régi idő nagy zeppelinjei merev fémvázzal épültek, így klasszikus szivar alakjukat minden körülmé­nyek között megtartották. Emiatt azonban nagy volt a saját töme­gük is. A mai változat már köny- nyebb, szénszálas megoldással épül, tehát csak félmerev szerke­zetnek mondható. Szilárd ke­retről nem beszélhetünk, de sta­bil gerinc húzódik rajta keresztül, s ehhez rögzül a raktér, a pilóta­fülke és a hajtóművek is. (Ez is jó­ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Amerikai régészek egy 6000 éves város maradványait fedezték fel Szíriában. Lehetséges, hogy az első városok építése korábban zajlott, mint azt eddig gondoltuk. A Chicagói Egyetem Orientalisz­tikai Intézetének kutatói az északkelet-szíriai Hamoukar kö­zelében ősi városfalakra bukkan­tak egy hatalmas törmelékdomb feltárásakor. A falak és az eddig előkerült lele­tek azt jelzik, hogy a helyszínen egy komplex közigazgatási köz­pont létezhetett. Az első építke­zések Kr. e. 4000 és 3700 között történhettek, mintegy 500 hek­tárnyi területen. A régészek által Teli Hamoukarnak elnevezett ősi város Kr. e. 3700 és 3500 között már jól szervezett, falakkal erődí­tett településsé fejlődhetett'. A tavaly megkezdett ásatásokig elfogadott nézet volt, hogy az első, ilyen korra visszatekintő vá­rosokat a sumérok építették Me­zopotámia déli részén (Ur, Uruk). Mezopotámia - magyarul Folyamköz - a mai Irak területén, val szilárdabb azonban az ún. blimpeknél - kisméretű, hélium­mal töltött léghajók -, ahol csak a nyomás tartja a szerkezet alak­ját.) Egy CargoLifter háromszor annyi terhet tud majd szállítani, mint amennyit a vele egyenlő mé­retű klasszikus zeppelin léghajók tudtak volna. A 20. század elején születtek meg a kormányozható léghajók. A leg­híresebb léghajóépítő Ferdinand Graf von Zeppelin volt. A zeppeli­nek váza könnyű alumínium, melyre a borítás került. Ezen be­lül helyezkedtek el a gáztartá­lyok. Kívül a kabinok és a moto­rok kaptak helyet, a magassági és oldalkormányok viszont a törzs hátulján. Előnyük az, hogy me­netrend szerint közlekedhetnek, mert nem nagyon befolyásolja közlekedésüket az időjárás. Áz első zeppelinek 128 méter hosszú szerkezetek voltak, ahol 16 lóerős motorok hajtotta propellerekkel Ma már héliumot használnak, amely sok­kal biztonságosabb. 32 km/órás sebességet sikerült el­érni. Az 1930-as évek jelentették a csúcsot: a zeppelinek mérete megduplázódott, teljesítményük megsokszorozódott. A valaha épí­tett legnagyobb példány, a Hin- denburg 245 méteres volt, s négy a Tigris és az Eufrátesz folyamok között fekszik, s gyakran a civili­záció bölcsőjeként említik. A je­lenlegi elméletek szerint Kr. e. 3500 és 3100 között innét terjedt a városodás a kevésbé fejlett régi­ók irányába (késői Uruk-perió- dus). A jelenlegi leletek fényében azonban lehetségesnek tűnik, hogy a városépítés régebbi múlt­ra tekint vissza. McGuire Gibson, az intézet szakembere szerint el­képzelhető, hogy az első államok A helyszínen egy komplex közigazgatási központ létezhetett. létrejötte még az írás, illetve más, a civilizációhoz nélkülözhetet­lennek tartott feltételek kialaku­lása előtt történt. „Át kell gondol­nunk a városi civilizáció kialaku­lásáról eddig vallott nézeteinket, s valószínűleg időben távolabbra kell kitolnunk az első lépéseket” - mondta a kutató. A város összetettségét számos le­let jelzi. Ilyenek például a fino­darab, egyenként 1000 lóerős motorral rendelkezett, amelyek­kel 135 km/órás végsebességre volt képes. 1936-ban több mint 1000 embert szállított az USA és Németország között. 1937-ben aztán utolérte végzete, amely az egész léghajózás fej­lődését megakasztotta. Május 6- án a Hindenburg teljesen elpusz­tult, miközben Lakehurstnél (New Jersey, USA) leszállást haj­tott végre. Ä lángokban 36-an lel­ték halálukat. A tragédia oka még ma sem teljesen tisztázott, de az újabb kutatások szerint egy a sta­tikus elektromosság miatt kipat­tanó szikra okozta a tüzet a szer­kezet külső borításán, amely egy­kettőre átterjedt a hidrogénnel töltött tartályokra. Ezt a lehetősé­get már akkor is felvetették, de a náci propaganda agyonhallgatta a dolgot, nehogy csorba essen a világszínvonalú német ipar tekin­télyén. Ma már héliumot használ­nak, amely ugyan mintegy tízszer drágább a hidrogénnél, de sokkal biztonságosabb. A második világháború során tel­jesen elpusztították a zeppelin­gyárakat, s a hatalmas léghajók gyártása soha nem indult meg új­ra. Ennek részben a Hindenburg katasztrófájának pszichológiai hatása, részben az utasszállító re­pülőgépek gyors fejlődése volt az oka. Azóta főleg kisebb léghajó­kat - a már említett blimpeket - építettek, amelyeket főleg kutatá­si feladatokra használnak. A zeppelinek feltámasztására tett első komoly kísérlet néhány éve történt, amikor a Zeppelin Lufts­chifftechnik GmbH német cég el­man megmunkált, porcelánszerű agyagedények, amelyek kifino­mult kézműves-technikáról árul­kodnak, vagy a hatalmas kemen­cék, amelyek viszonylag nagy né­pességet láthattak el kenyérrel. Állati alakokat formázó pecsét­nyomókat is találtak, amelyekkel a nedves agyagba nyomtattak primitív hieroglifákra emlékez­tető mintázatokat - ezeknek ta­készítette a ZEPPELIN LZ N07 jel­zésű, a legújabb technológiákkal készült léghajót. A 75 méter hosszú, 3 db 200 lóerős motorral hajtott szerkezet 1997 szeptem­berében hajtotta végre első repü­lését, 130 km/órás sebességet ér­ve el. A szintén félmerev megol­dással készült léghajót főleg tudo­mányos kutatásokra használják. A zeppelinek igazi feltámasztása azonban a CargoLifter formájá­ban történik, amelynek egyelőre 1/8 nagyságú, Joey névre hallga­tó tesztváltozata készült el. A 32 méter hosszú modell min­den tekintetben azonos a nagy A 32 m hosszú modell minden tekintetben azo­nos a nagy „testvérrel.” „testvérrel”, amelynek születésé­re még néhány évet várni kell. Mindenesetre a neki készülő han­gárba a New York-i Szabadság­szobor is kényelmesen beférne. Miért van szükség léghajókra? Jóval olcsóbban - bár persze las­sabban - lehet velük nagy töme­geket szállítani, akár sok ezer ki­lométeres távolságra is. Felemel­kedésükhöz és mozgatásukhoz jóval kevesebb energiára (így üzemanyagra) van szükség, s a repülőgépekhez képest rendkívül környezetbarát megoldásnak számítanak. A régi, sikeres forma és a legújabb mérnöki és anyag- technológia ötvözésével elérkez­het e látványos óriások második aranykora - legalábbis a várako­zások szerint. (S. T.) Ián a kereskedelemben lehetett szerepük, egyfajta váltóeszköz­ként. Apyár folyamán tovább zaj­lanak az ásatások, s a régészek bíznak benne, hogy királyi palo­ták és templomok romjai is elő­bukkannak - megerősítve, hogy az ősi település valóban fejlett város lehetett. A kutatások ered­ményeit nagy valószínűséggel jövőre teszik közzé. (S. T.) Az ásatások helyszíne. Lehet, hogy változást hoz az ókori városokról alkotott képünkben r* (Fotó: internet) Leonardo da Vinci génállományának tüzetes vizsgálata Árulkodó ujjlenyomat ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ A science fiction és az űrkutatás meglepő kapcsolata Megvalósuló álmok ÚJ SZÓ-HÍR Drámai pillanatok: egy vadonatúj szárazföld születése Megörökített vaj údás ÚJ SZÓ-HÍR A Hindenburg óriásléghajó 1937-ben kigyulladt és megsemmisült New Jersey légikikötőié felett ÍFotó: internet) Amerikai régészek egy 6000 éves kiterjedt település maradványait tárják fel fokozatosan Szíriában Új megvilágításban a városépítés kezdetei

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents