Új Szó, 2000. május (53. évfolyam, 100-124. szám)
2000-05-10 / 110. szám, (106. szám), szerda
Autó-motor ÚJ SZÓ 2000. MÁJUS 10. A sportsikereiről híres milánói autógyár termékei az alsó középkategóriában is a legjobbak közé tartoznak. íme egy bizonyíték: Alfa Romeo 146 1,6 Twin Spark Az erősen csapott hátsó szélvédő tovább hangsúlyozza a kocsi sportos jellegét VAS GYULA A Fiat mamutkonszernhez tartozó Alfa Romeo az utóbbi években a 156-ossal és az új zászlóshajónak számító 166-os- sal robbantott a legnagyobbat. E két modell, illetve az extravagáns sportváltozatok árnyékában szerényen húzódnak meg a kisebb testvérek, nevezetesen a 145-ös és a 146-os modellsorozat tagjai. Pedig semmi okuk nincs a szerénykedésre: telivér Alfák ezek is, minden jellegzetes ismertetőjeggyel. Éppen csak kissé lejjebb, az alsó középkategóriába nyertek besorolást. Mint például a 146 1,6 Twin Spark megjelölésű modell, amely- lyel a márka hazai importőrének köszönhetően ismerkedhettünk meg közelebbről. A kocsi külalakja már messziről elárulja, hogy volánja mögött sportosabb élményekre számíthatunk, mint ebben a kategóriában megszokhattuk. Az egész karosszéria ék alakban emelkedik egészen a rövid farrészig, amelyet decens légterelő zár. Az első maszk szimmetriáját nem bontja meg az oldalra kitoloncolt rendszámtábla, mint a 156-osnál, és a hátsó ajtók kilincsei is a „helyükön” vannak. Az Motoresztétika Alfa-módra... (A szerző felvételei) erősen csapott hátsó szélvédő tovább hangsúlyozza a kocsi sportos jellegét, csakúgy mint a hosszú, keskeny hátsó lámpatestek. Belül egyértelműen az Alfa Romeo világa vesz körül bennünket: gyönyörű a három, keskeny krómkeretes körműszer, és a középkonzolon is minden kör alakú. Az első ülések anatómiája egy igazi sportkocsiban is megfelelő lenne, a jobboldali előtti „öböl” kissé szokatlan, de nem zavaró. Határozottan annak találtuk viszont a hetvenes éveket idéző, szögletes külső visszapillantó tükröket, amelyek abszolút nem illenek az autó karakteréhez. A pedálokat körülvevő lábtér kissé keskeny, ami nagyobb cipőméret esetén gondokat okozhat. Némi ergonómiai fogyatékosságként említhetnénk még a túlzsúfolt és túlbonyolított jobb oldali kapcsolókart, amelyen a törlők és az ablakmosók funkcióját huzamosabb ideig tanulni kell. Az alapszerélt- ség nem nevezhető szegényesnek - egyebek között központi zárból, vezetői légzsákból, állítható magasságú volánból és vezetőülésből, ABS-ből, két első elektromos ablakemelőből, szervokormányból és első ködlámpákból áll -, de a klímaberendezést, a hátsó elektromos ablakemelőket és az utaslégzsákot már feláras kellékAz 1,6 literes ikergye rtyás motor tiszteletet parancsoló 120 lóerőt teljesít. ként találtuk. Utolsó kritikai észrevételünk a csomagtérnek szól, amelynek 380 literes mérete elmegy, nyílása viszont keskeny, küszöbe pedig rettentően magas. Igaz, azok számára, akinek ezt az autót szánták, így sem lehet gond annak a néhány sporttáskának a bedobálása... Ezeket letudva viszont már csak dicsérő jelzők, olykor szuper- lativuszok vannak hátra az Alfa 146-os minősítésénél. Az 1,6 literes, 16 szelepes ikergyertyás motor - amely a régi boxert küldte nyugdíjba - a legkorszerűbb konstrukciók közé tartozik, és hengerűrtartalmához képest tiszteletet parancsoló 120 lóerőt teljesít. Mindez 197 km/órás végsebességhez és 10,5 másodperces százas sprinthez elég - mellesleg, aki ezt kevesli, 1,8-as vagy kétliteres motorral is megvásárolhatja az autót. Nekünk azonban elhiheti, hogy az 1,6-os is igazi „cuore sportivo”, vagyis sportos szív, és a gyár legjobb motorépítési hagyományait képviseli. Fogyasztása városban 11,3, országúton 6,6, vegyes forgalomban 8,3 liter 100 kilométerenként, ami arányos a teljesítménymutatóival. Említést érdemel még gyönyörű teA műszerfalról a gyár sportos hagyományai köszönnek vissza nor hangja, ami főleg a magasabb fordulatszám-tartományban igazi csemege a fülnek. Ami pedig a kocsi menettulajdonságait illeti, kimagaslóan a legjobbak közé tartoznak a kategóriában. Mivel a di- rektebb áttételű volánnak köszönhetően kevesebbet „kézimunkázunk”, sokkal jobban érzékeljük, hogy az autó milyen pontosan követi a kanyarok ívét, még egészen nagy sebességnél is. Nincs sodródás, sem pattogás, a félkemény alváz megszűri az útegyenetlensége- ket és hajszálpontosan tartja a nyomot. A motor erejére kényes helyzetekben is számítani lehet, de ugyanígy az ABS-szel kombinált hatékony fékekre is. Egy szó, mint száz: sportos szabású, sportos szívű autó az Alfa Romeo 146-os, még 1,6-os motorral felszerelve is. Az ára viszont ahhoz képest, amit nyújtani tud, kifejezetten polgári: az ismertetett alapszerelésben 591 500 korona. Az egész karosszéria ék alakban emelkedik egészen a rövid farrészig Az országos gokartbajnokság második versenyén jól szerepeltek a dunaszerdahelyi Karting Klub versenyzői A választás egy perspektivikus márkára esett Két győzelem, három harmadik helyezés A legfiatalabbak kategóriájában Leonard Hrobárek (jobbról) szerezte meg a harmadik helyet Peugeot-márkaszalon Dunaszerdahelyen ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Az elmúlt hétvégén, május 6-7-én rendezték Szlovákia gokartbajnokságának második versenyét a felújított dunaszerdahelyi pályán. Mint ismeretes, ebben a városban működik az ország egyik legerősebb egyesülete, a Karting Klub, amelynek tagjai már számos országos bajnoki címet, illetve érmes helyezést szereztek. A versenyzők öt kategóriában mérték össze tudásukat; egy-egy verseny dobogós helyezettjeinek sorrendje két futam eredményeinek összesítéséből alakul ki, de a hosszú távú pontversenybe mindkét futam eredményét beszámítják. A legfiatalabbak mezőnyében (Kadét kategória, 7-10 évesek, a motor legnagyobb megengedett hengerűrtartalma 51 cm3) a hazaiakat Leonard Hrobárek képviselte, aki a harmadik helyen végzett a pozsonyi Nikolas Kvasai és a galgóci Peter Sekera mögött. Kiegyensúlyozottan versenyzett, mindkét futamban biztos harmadikként ért célba. A Comer kategóriában (10-13 évesek, 62 cm3) meggyőző volt a csallóközkürti Kocsis Tibor fölénye: az első futamot három, a másodikat öt másodperccel nyerte, és mindkettőben ő futotta a leggyorsabb kört is. A második helyen a nyitrai Otto Hroba, a harmadikon a besztercebányai Matej Bartosík végzett, de feltétlenül dicséretet érdemel a hodosi Nagy Zoltán és a dunaszerdahelyi Öllős Csaba negyedik, illetve ötödik helye is. Edzéseredményei alapján jó esélyei voltak a galántai Magyarics Eriknek, aki az első futamban ötödikként ért célba, de a második futamban hibázott, így összesítésben csak a középmezőnyben végzett. Az ICA Junior kategória (12-15 évesek, 100 cm3) versenyét az osztrói Tomás Misík nyerte Michal Ballay (Zsolna) és a mezőny legcsinosabb versenyzője, a senkőci Michaela Pesková előtt. Ebben a kategóriában állt rajthoz az érsekújvári Lovász Zoltán is, aki a 14. és a 9. helyen ért célba a két futam során. A két „felnőtt” kategória versenyei következtek ezután, amelyek mindegyikében 15, év az alsó korhatár a különbség a motorok maximális megengedett hengerűrtartalmában rejlik. Az ICA-ban ez 100 köbcentiméter, és ebben a számban két losonci fiú, Jozef Konopka és Zoltán Druga végzett az első és második helyen; a dobogó harmadik fokára a hidaskürti Tóth Tamás állhatott fel egy 3. és egy 4. helyezéssel. A legerősebb, FC (Formula C) kategória versenyeit 125 köbcentis gépekkel futják, amelyek már valóban hihetetlen teljesítményekre képesek: álló helyzetből százra 3 másodperc alatt képesek felgyorsulni, végsebességük pedig eléri a 200 kilométert óránként. Itt a pozsonyi Ján Danis végzett az első helyen, Igor Valach és az iglói Rastislav Zvolensky előtt; a dunaszerdahelyi Csömör Richárd ezúttal két hatodik helyezést gyűjtött be. A Karting Klub versenyzői egyébként április 30-án, a trebaticei nyitóversenyen is jól szerepeltek: Leonard Hrobárek 4. és 5., Magyarics Erik 2. és 3., Kocsis Tibor 3. és 4., Nagy Zoltán pedig 5. és 6. lett a kategóriájában. Tóth Tamás is szerzett egy harmadik helyezést az ICA-gépek első futamában. A dunaszerdahelyiek tehát egyelőre szorgalmasan gyűjtögetik a pontokat; remélhetőleg így lesz ez a következő versenyen is, amelyet ismét Trebaticén rendeznek, május 20-21-én. (vas) A tavalyi ínséges esztendő a szlovákiai autópiacra is alaposan rányomta bélyegét. Az egyetlen Ladán (!) kívül valamennyi márka érzékeny forgalomcsökkenést könyvelhetett el, amely némelyiküknél a 60 százalékot (!!!) is meghaladta 1998-hoz képest. Mindössze három márkát nevezhetünk meg az első tízből, amely ezt az időszakot viszonylag ép bőrrel vészelte át: az első helyezett Skoda forgalomcsökkenése 2, a nyolcadik Peugeot-é 3, a kilencedik Toyotáé pedig 2,7 százalék volt. Az idei év első hónapjai éppen e márkák egyikének látványos előretörése jegyében zajlottak. A Peugeot-ról van szó, amely januárban és februárban még „csak” a hetedik helyig óvatoskodott előre, márciusban viszont - az Opelt, a Renault-t és a Fiatot is megelőzve - a negyedik helyre tornázta fel magát! Aligha tett tehát rossz lóra a dunaszerdahelyi AUTO SiSi cég, amikor eddigi szerteágazó tevékenységei mellé a Peuge- ot-márkafor- galmazói státust is megpályázta - és meg is kapta. A márkakereskedés ünnepélyes megnyitása április 28-án volt, ettől a naptól kezdve tehát valamennyi Peugeot típusú személy- gépkocsi és haszonjármű megvásárolható, illetve megrendelhető az autóbusz-pályaudvar melletti ideiglenes autószalonban. Biztosítás és lízingszerződés megkötése helyben történik, az ügyfél használt autóját jelentős árengedmény ellenében felvásárolják. Mint azt Hrobárek Györgytől, a cég tulajdonosától megtudtuk, nemsokára egy sokkal reprezentatívabb, tágasabb szalont nyitnak, és a Pódafai úton működő szervizük is kimondottan a márkára szakosodik. Beindul az alkatrész-árusítás is, a Peugeot-tulaj- donosok tehát valóban komplex szolgáltatásukban lesz részük. A potenciális vásárlókra azonban ez már most teljes mértékben vonatkozik... (V. Gy.) A Comer géposztályban Kocsis Tibor (középen) nem talált méltó ellenfélre (A szerző felvételei) A buszmegálló mögött könnyű megtalálni... (Fotó: a szerző) AUTÓ ■ íVlOl'Oll. A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Medercská 9, 945 01 Komárno, tel.: 0819/7710 259
