Új Szó, 2000. február (53. évfolyam, 25-49. szám)
2000-02-11 / 34. szám, péntek
Gazdaság és fogyasztók - hirdetés ÚJ SZÓ 2000. FEBRUÁR 11. GAZDASÁGI HÍRMORZSÁK Az EBRD kedvező ajánlata Pozsony. A londoni Európai Fejlesztési és Újjáépítési Bank (EBRD) kedvezményes kölcsönt kínál a hazai bankoknak a kis- és középvállalkozások fejlesztésére. Pavol Hamzík miniszterelnök-helyettes Alain Pilloux-val, a bank közép-európai igazgatójával tárgyalva azt is megtudta, hogy az ország kedvezményes hitelekhez juthat az ipari szerkezetátalakítás és az önkormányzati szféra számára is. (SITA) A benzin újabb rekordára New York. Kilencéves maximumát közelítette meg a benzin ára szerdán az amerikai energetikai piacon. A kereskedőket a szállítások csökkenéséről érkező hírek tették idegessé és ezt az Amerikai Kőolajintézet (API) által az ország készleteinek enyhe emelkedéséről szóló kö- zeménye sem tudta eloszlatni. A márciusi üzleteket emiatt már 79,66 centes áron kötötték. A kőolaj márciusi ára 28,77 dollárra emelkedett, az USA készletei pedig 105,6 millió barrelra csökkentek, ami az elmúlt tíz év legalacsonyabb értéke. Egy évvel ezelőtt például az amerikai készletek 42,4 millió barrellal voltak magasabbak. (SITA) Lakástámogatás áprilistól Pozsony. Az Állami Lakástámogatási Alap leghamarabb április elsejétől fogad újra kérvényeket - közölte Bolemant Lilla, az építésügyi és régiófejlesztési minisztérium szóvivője. A pontos dátum attól függ, mikorra sikerült engedélyt szerezniük a költségvetési pénz felhasználására. A költségvetési szabályok alapján ugyanis csak az első félévvégén kezdhetnék meg az új kérvények begyűjtését. A parlament kedden jóváhagyta az Állami Lakástámogatási Alapról szóló törvény módosítását. Eszerint a családi jövedelem nem haladhatja meg a létminimum 3,5 szeresét, a tervezett lakás nem lehet nagyobb 80, a családi ház pedig a 120 négyzetméternél. (SITA) A Matador az exportból él Pozsony. Összesen 5,25 milliárd korona értékben exportálta termékeit tavaly a púchovi Matador. Ez azt jelenti, hogy a termelése 82 százaléka külföldre került. Ezen belül 43 százalék jutott a tehergépkocsi-abroncsokra, 33 százalék pedig a személygépkocsi-abroncsokra. Ezenkívül főleg szállítószalagokat sikerült kivinniük. Tomás Schügerl kereskedelempolitikai menedzser szerint főleg Csehországba szállítottak, de termékeik egy- tizede például Észak-Ameriká- ba került. A Matador a tavalyi évre 233 miliő koronás bruttó nyereségre számít, a Matador cégcsoport idei forgalma 12,2 milliárd korona lesz. (SITA) Kevés pénz útkarbantartásra Pozsony. Dusán Matonok, a Szlovák Útkezelő Vállalat vezérigazgatója szerint a téli szezon elviszi a költségvetésből az útkarbantartásra szánt 1,3 milliárd korona 50-55 százalékát, így viszont csak 550 millió korona jut az év többi részére, pedig valójában 1,5 milliárd koronára lenne szükségük. Helyzetüket kissé javítja, hogy az építőipari munkák ára az utóbbi időben 10-25 százalékkal csökkent. (SITA) Nyolc milliárd autópályaépítésre Pozsony. Az idei évre a költségvetés 8,3 milliárd koronát szán autópályaépítésre. Ebből befejezik a Vágújhely-Chochol- ná (3 km), a Nemsová környéki 16,6 kilométeres, a Hybe- Vazec (7,6 km) és a Nagyszombat-Szered (6,8 km) szakaszokat. A Homá Streda-Vágújhely szakaszon pedig elkészül a második útpálya. 2002-ig az autópályaprogramra 32 milliárd koronát terveznek. (SITA) TATRA BANKA Bratislava vypisuje vyberové konanie na obsadenie pracovnej pozície: komercny pracovník pre pobocku v Dunajskej Strede Poziadavky:- VŐ/SS vzdelanie- znalost’ NJ alebo AJ- znalosf práce na PC- vseobecny ekonomicky prehFad - aktivita, schopnosf ucif sa, komunikatívnosf, flexibilita, príjemné ústretové vystupovanie Písomné ziadosti dolozené profesijnym zivotopisom a fotografiou ocakávame do 7 dní od uverejnenia inzerátu na adrese: Tatra banka Oddelenie l’udskych zdrojov, P. O. Box 50 Vajanského nábrezie 5, 810 11 Bratislava 111 | Íí/tb TATRA BANKA Najlepsí idú za nami Legfeljebb két évig fizetjük még jelenlegi formájában a kötelező gépjármű-biztosítást Befizetési határidő: február 29. Lassan kiegyenlítődnek az autóárak Pozsony. A gépjárművek kötelező biztosításának jelenlegi formája Szlovákiában legfeljebb 2002-ig lehet érvényben; az EU-hoz való csatlakozásunk egyik feltétele ugyanis, hogy ezen a téren is kompatibilissé váljunk az unió tagországaival. VAS GYULA Jelentős árkülönbségek az Európai Unió tagországaiban - Finnországban és Hollandiában legolcsóbb a gépkocsi A félreértések elkerülése végett nem árt ismét leszögeznünk, hogy a kötelező biztosítás a gépjárművek által másoknak okozott károkra vonatkozik; semmi köze nincs tehát az önkéntes alapon köthető baleset-biztosításhoz, amelynek tárgya maga a gépjármű, esetleg a szállított utasok, illetve poggyász. Ami a mostani formát felvált(hat)ja, az a többi országban már működő és bevált úgynevezett szerződéses biztosítás. Arról, hogy ennek bevezetése nálunk mikor esedékes és milyen változásokat hozhat, a Szlovák Biztosító (SP) Rt. szakértői tájékoztattak. JUDr. Anna Janácová osztályvezető szerint téves az a nézet, amely JUDr. Anna Janácová (középen): „Téves az a nézet, hogy monopolhelyzetben vagyunk." (A szerző felvétele) szerint az SP e téren monopolhelyzetet élvez. „Az állami biztosító csupán a pénzügyminisztérium végrehajtó szerve, mivel a kötelező biztosításról jelenleg törvény rendelkezik. Ezért pontosabb a szlovák megnevezése, amelyben ott szerepel a „zákonné”, vagyis a „törvényes” jelző.” Átértelmezésre azonban ettől függetlenül szükség van, amire jobbik esetben már az idén sor kerülhet: ennek feltétele, hogy a vonatkozó törvények megszülessenek és végrehajtó rendelkezéseikkel együtt hatályba lépjenek. A hazai jogalkotás tempójának ismeretében azonban erre nincs reális esély, a 2002-es év viszont, mint már említettük, végső határidőnek tekinthető. Ami a várható változásokat illeti, a környező országok gyakorlata alapján számolnunk kell azzal, hogy nálunk is magasabbak lesznek a díjszabások. Több mint valószínű, hogy egy felső határt is megszabnak majd arra nézve, mekkora összeget fizethet ki a biztosító a más gépjárműve által kárt szenvedett személynek vagy intézménynek. Mivel jelenleg ilyen határ nem létezik, ez az összeg - például egy életen át tartó rokkantság esetén - akár néhány millió koronát is elérhet. A baleset-biztosítás mai gyakorlatához hasonló bonuszrendszer bevezetése is várható, aminek előnyei éppen ezért már általánosan ismertek. Idén azonban az autósok még a Szlovák Biztosítónak tartoznak befizetni a kötelező biztosítás évi összegét, és a határidő is a régi, tehát február utolsó napja. A változás csupán annyi, hogy ez az összeg minden kategóriában megemelkedett: van, ahol „csak” tizennégy, de van, ahol 22 százalékkal.. Az ismert piros csíkos pénzesutalványok az ország minden postahivatalában kaphatók. Elkésni nem érdemes, mert minden megkezdett hónap „csúszásért” 20 százalékkal többet kell fizetni. Új díjszabások (a gépkocsi motorjának hengerűrtartalma szerint) Hengerűrtartalom Korona 1300cm3-ig 1320 1301-1800 cms 2640 1801-2500 cm3 4920 2500 cm3 felett 5480 ÖSSZEFOGLALÓ Brüsszel. Nagy-Britanniában a legdrágábbak, Finnországban és Hollandiában a legolcsóbbak az autók - derül ki az Európai Bizottság felméréséből, amelyet a vüág- gazdaság ismertetett. Az árkülönbségek fokozatosan csökkennek, de Brüsszel továbbra is elégedetlen azok nagysága miatt, mondván egységes piacon ilyesminek nem lenne szabad előfordulnia. Az Európai Bizottság jelentése azt állapította meg, hogy a tagországok közti árkülönbségek ugyanazon autótípusok esetében - adózás előtti árakat számítva - esetenként a 35 százalékot is elérhetik. A különbség ugyanakkor enyhén csökken, különösen a közös valutát használó országok között. Az euróval dolgozó tizenegy államban tavalyelőtt és tavaly november között 20,6-ról 19,5 százalékra csökkent az átlagos árkülönbség. A bizottság magyarázatként hozzáfűzte, hogy Nagy-Britanniában a jobb kormányos felár, illetve a font kitartó erősödése tartja magasabban az árakat a többi államénál, miközben Finnországban a magas vásárlási adó miatt viszonylag alacsonyak az adózás előtti árak. A brüsszeli testület - amelynek az elmúlt években számos gondja támadt az EU-lakosságot nemzeti hovatartozás szerint megkülönböztető autógyárakkal - azt is jelezte, hogy még mindig kap diszkriminációs panaszokat. \ A felmérés öt-öt autótípust vizsgált kis-, közepes és nagyautó-kategóriában. A kicsik között az Opel Corsa, a Ford Fiesta, a Renault Clio, a Peugeot 106-os és a Volkswagen Polo kapott helyet, a közepeseket a VW Golf, az Opel Astra, a Ford Focus, a Renault Mégane és a Peugeot 306-os képviselte, míg a nagy kategóriába ezúttal a BMW 318, az Audi A4, a Ford Mondeo, az Opel Vectra és a VW Passat került. A legnagyobb árkülönbségeket - 31,7, illetve 33,2 százalékkal - a VW Polo és Passat árai mutatják a tagállamok között, míg csupán 15 százalék körüli a differencia a Peugeot 106-os, a Ford Focus, valamint a BMW és az Audi esetében. Egy másik összehasonlítás szerint egy Alfa Romeo Dániában csupán az uniós átlag - típustól függően - 85-93 százalékába kerül, míg Nagy-Britanniában 145-157 százalékába. Fiat Puntót Dániában már az uniós átlag 75,7 százalékáért lehet kapni, míg Nagy-Britanniában 145,2 százalékáért. Az Opel Astra Dánián és Görögországon kívül mindenütt drágább az átlagnál, Nagy- Britanniában több mint 37 százalékkal. A brit gyártású Rover 214 saját hazájában 152,8 százalékba kerül az átlaghoz képest - derül ki a jelentésből. A legsikeresebb Toyota-modell - négy karosszériatípus, két korszerű motor, alaptartozék a fedélzeti számítógép Megérkezett Szlovákiába is az új Corolla ÚJ SZÓ-JELENTÉS Pozsony. A világ harmadik legnagyobb autógyára, a japán Toyota az utóbbi években feltartóztathatatlanul tört előre az európai autópiacokon. Tavaly például több mint 600 ezer kocsit adott el az öreg kontinensen és elhódította az Ev autója címet, ami megerősítette vezető pozícióját a japán autógyárak között. Legsikeresebb modelljei közé tartozik az 1966 óta gyártott Corolla, amelyből 34 év alatt több mint 23 millió darab készült. Ez csúcsot jelent az autógyártás történetében, hiszen még a legendás Cserebogár is „csak” 21 és fél millió darabig jutott. Európa autópiacain, így Szlovákiában is ezekben a napokban jelent meg a Corolla legújabb nemzedéke, amely több szempontból a legjobbak közé sorakozik fel az alsó középkategóriában. Az első helyen okvetlenül a variábilis szelepvezérlésű WT-i motorokat kell említenünk, amelyek teljesítmény és fogyasztás szempontjából egyaránt rekordernek számítanak. A kisebbik 1,4-es például 97 lóerős, átlagfogyasztása pedig mindössze 6,6 liter 100 kilométerenként. Az erősebb 1,6-os legnagyobb teljesítménye 110 lóerő, még mindig igen jónak nevezhető 7 literes átlagfogyasztás mellett. Az autó külalakja nem sokban változott az előző generációhoz képest, belső terében viszont nagyobb hangsúlyt kapott a luxus. A szereltségben is találunk olyan elemeket, amelyek új standardot honosítottak meg ebben a kategóriában. Ilyen a műszerfalba épített képernyő, amely alapszerelt modellekben a fedélzeti számítógép kijelzője, de róla olvashatók le a rádiókészülék, illetve a navigációs berendezés adatai is (ez utóbbi egyelőre nem szerepel a hazai opciós kínálatban). Ami a karosszériatípusokat illeti, február 7-e óta három-, négy- és ötajtós, illetve kombi változatban kapható az új Corolla: az 1,4-es motorral felszerelt háromajtós, alapszerelt modell ára 487 ezer korona, ugyanez ötajtós kivitelben 519 ezer koronába kerül. Aki dízelmotorral szeretné megvásárolni az új Toyotát, őszig kell várnia: akkor jelenik meg a kínálatban egy teljesen új, közvetlen befecskendezéses tur- bódízel. (vas) J-..___ _____:__________________________________£_____t..M.____________ Az új Corolla (A szerző felvétele)
