Új Szó, 2000. január (53. évfolyam, 1-24. szám)
2000-01-05 / 3. szám, szerda
Szerda, 2000. január 5. 4. évfolyam, 1. szám Új motor, digitális klímaberendezés, kétfokozatú fékrásegítő, intelligens központi zár és ötszázkilencvenhat további újítás. Ami változatlan maradt, az a kiváló alváz Nissan Primera - csakis Európának A hátsó részen helyenként egy kupé stílusjegyei is fellelhetők átmenő csomagtartófedél. A kocsi- szekrényt igen robusztus lökhárítók fogják közre, amelyek oldalt széles, ugyancsak színrefújt gumicsíkokban folytatódnak. A belső térben nagyon jó a felhasznált anyagok minősége; ez főleg a puha tapintású műanyagokra érvényes. Az áttekinthető műszerfalat két színben képezték ki és kissé a vezető felé fordították. Esti megvilágításban nagyon szép, acélszürke fényben foszforeszkál. A kitűnően formázott első ülések oldaltartása akár egy sportkocsiban is megfelelő lenne. A vezetőé minden irányban állítható, de a számtalan tekeren- tyű kissé nehézkes kezelése miatt ezt a műveletet okvedenül indulás előtt ajánlatos elvégezni. A helykínálat elöl gyakorlatilag korlátlan, de az öblösített első üléstámláknak köszönhetően a hátul ülőknek sem kell szoroskodniuk. MindhármukAz „áramvonalasított" első maszk sokkal dinamikusabb, mint az elődé volt A műszerfal este nagyon szép acélszürke fénnyel világít vonásoktól kezdve egy teljesen új motorig. Radikálisan átszabták például az első maszkot: a vízcsepp alakú reflektorok és az íveltebbre rajzolt légnyelőnyílások sokkal dinamikusabb külsőt kölcsönöztek az autónak. A karosszéria a magasan húzódó övvonalnak és a viszonylag keskeny ablakoknak köszönhetően oldalnézetben is már-már sportos vonalvezetésű. Hátul nagyon jól mutat a lapos szögben ereszkedő hatalmas szélvédő és a légterelőbe nak külön fejtámla jár, ha pedig csak ketten vannak, asztallapnyi széles könyöktámlát hajthatnak le maguk közé. A „pakolhatóságot” alapjaiban határozza meg az óriási méretű csomagtartó, amely az osztott hátsó üléstámláknak köszönhetően még jobban kihasználható. Az utastérben is elegendő sufnit találtunk: a minden autóban fellelhető- kön kívül a középső panel alsó részében egy mély üreget, a kézifék karja alatt egy kádat, az első ülések előrelépés a biztonság terén. Azon a felismerésen alapul, hogy vészfékezéskor nem mindenki képes (vagy meri) kellő erővel tiporni a fékpedált, pedig ez ABS rendszerrel kombinálva még jeges úton sem jár semmiféle kockázattal. Besegít hát nekik az új szervóberendezés, amely ilyenkor 40 százalékkal megemeli a fékhatást. Az apró figyelmességek közül említést érdemel még a késleltetett kioltású belső világítás, a vezető úgynevezett pihenőpedálja, illetve a jobboldali napellenző hátuljába szerelt, önműködően megvilágított tükör. Az autó a gyár új fejlesztésű 1,8-as, 16 szelepes motorjával volt felszerelve, amely jelenleg vitán felül a legkorszerűbbek közé tartozik. Csúcsteljesítményénél ugyan jóval többet is tudnak a versenytársak, azt viszont már kevesebben, hogy egy benzinmotor nyomatékpotenciáljának 97 százaléka percenként 2400-től 4800-as fordulatszámig a vezető rendelkezésére álljon. Mindez az új variabüis szelepvezérlésnek, a hengerenként! közvetlen gyújtásnak és még egy sor újításnak köszönhető, amelyek további hozadéka az alacsony fogyasztás, a rendkívül csendes járás és a minimális levegő- szennyezés. A sebességváltó fokozatait igen jól választották meg: a motor ötösben 90 km/órás sebességnél mindössze 2300-at, százhúsznál pedig 3100-at pörög per- cenkét. A harmadik fokozatot viszont akár száznegyvenig is kihúzathatjuk anélkül, hogy elérnénk a fordulatszámmérő piros mezejét. Ami pedig az autó menettulajdonságait illeti, az előd öröksége dominál. A Primera előző generációjának alvázát ugyanis a középkategória legjobbjaként emlegették a szakmában. Nem kellett mást tenni, mint egy az egyben átvenni ezt a többelemes kerékfelfüggesztésű konstrukciót, amely túl azon, hogy kitűnően közömbösíti az útegyenetienségeket, hihetetlen tempójú kanyarvételeket tesz lehetővé. Ilyennek ismertük meg tehát a Nissan középkategóriás újdonságát, és az értékeléshez legfeljebb any- nyit tehetünk hozzá: idő- és értékálló autónak ígérkezik, mint valamennyi elődje. Ötajtós vagy kombi karosszériával is megvásárolható, a bemutatott 1,8-ason kívül három további motorral (1,6/100 LE, 2,0/140 LE, 2,0td/90 LE). A kényelemszeretőknek pedig nagyon jó minőségű, fokozatmentes automata váltóval kínálják a márkakereskedők. közötti könyöktámasz fedele alatt pedig egy pohártartót. A tesztelt kocsi egyébként Comfort Plus szereltségi fokozatú volt, vagyis az elmondottakon kívül standard tartozékként találtuk még a vezetői és utaslégzsákot, a két oldallégzsákot, az elektromos ablakemelőket, az elektromosan állítható, fűthető külső visszapillantó tükröket, a fedélzeti számítógépet, a külső hőmérőt, a reflektormosókat, az első ködlámpákat, a távirányítású központi zárat, az állítható magasságú volánt, az elektronikus erőadagolóval és kétfokozatú rásegítővel kombinált ABS fékrendszert, valamint a Nissan új, digitális klímaberendezését. Az intelligens központi zár érdekessége, hogy első gombnyomásra csak a vezető ajtaját nyitja, nehogy egy lesben álló tolvaj eliszkoljon a hátsó ülésen heverő aktatáskánkkal. A kétfokozatú fékrásegítő is jelentős NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Nissan Primera 1.8 Comfort Plus Karosszéria: négyajtós szedán Motor: négyhengeres, 16 szelepes, variábilis szelepvezérlésű benzinmotor Hengerűrtartalom: 1769 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 83 kW (114 LE)/5600 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 158 Nm/2800 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 196 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11 s Önsúly: 1725 kg Méretek (H/Sz/M): 4522x1715x1410 mm A csomagtér űrtartalma: 490 I Fogyasztás (városi/országúti/ vegyes): 9,8/6,8/7,3 1/100 km Ár: 779 000 korona GYULA új Nissan Primera a japán gyár második j modellje, amely kizárólag az európai piacra készül. Nagy-Britanniában tervezték, radikálisan átszabott külalakján ugyanakkor a Renault-val kötött friss házasság nyomai is félreismer- hetetlenek. Tavaly ősszel jelent meg az autópiacokon, és igen jó esélyekkel vehette fel a harcot a kőkemény konkurenciával (Opel Vectra, Volkswagen Passat, Mazda 626, Ford Mondeo, Renault Laguna stb.) Elsősorban annak Köszönhetően, hogy elődje is nagyon jó autó volt. Ez azonban nem akadályozta meg a tervezőket abban, hogy végrehajtsanak rajta néhány változást - szám szerint hatszázat -, a stiláris ecsetVAS Az Vezető szerepét ünnepelte Tátralomnicon a SkoFIN lízingtársaság A jubileumi darab egy ezüst színű Omega, természetesen Executive kiadásban Az ötvenmilliomodik Opel Karácsonyi TUDÓSÍTÁS Decemberben immár negyedszer rendezte meg hagyományos karácsonyi ünnepségét a SkoFIN lízing- társaság. A tátralomnici Praha Szállóban megrendezett összejövetelen értékelték a társaság munkáját és kihirdették a Skoda, Volkswagen, Seat és Audi márkák legsikeresebb szlovákiai eladóit. Az eredményhirdetést nagyszabású gálaműsor követte, amelyben fellépett az Ivan Mládek vezette ismert prágai Banjo Band, Ján Lehotsky és a Modus együttes pedig a nyolcvanas évek szlovákiai rockzenéjéből adott ízelítőt. Az est fénypontja azonban az Éjszakai utazás volt, amelyet egy igazi veteránnak számító, amerikai gyártmányú Durant Rugby bőrkár- pitozású hátsó ülésén abszolválhaidőutazás tott Tátralomnic utcáin a sorsolás szerencsés nyertese; nevét Ivan Mládek húzta ki a kalapból. A grandiózus éjféli tűzijáték már csak a hab volt a tortán, és a jelenlévők elégedetten nézhették a szivárvány minden színében sziporkázó fénycsóvákat: 1999-ben is az ő lízingtársaságuk volt a legsikeresebb a hazai autókereskedelemben... (v) TUDÓSÍTÁS Rüsselsheimben, az Opel központi gyárában nemrégiben nagy ünnepséget rendeztek. Apropóját nem a közelgő szilveszter adta, hanem az, hogy a száz éve fennálló autógyár kapuit elhagyta az ötvenmilliomodik gépkocsi. Az esemény tiszteletére rangos vendégsereglet gyűlt ösz- sze, amelyből nem hiányzott Hessen szövetségi tartomány kormányzója és a Német Autógyártók Szövetségének (VDA) elnöke sem. Valamennyien együtt tapsoltak a jubileumi modellnek, amely egy ezüst- metáll színű Opel Omega volt, természetesen Executive kiadásban. Érdekes fejlődéskép tárul elénk, ha szemügyre vesszük a márka korábbi jubilánsait. A körbe zárt villám emblémáját viselő egymilliomodik autó 1940-ben gördült le a szerelőszalagról. A kétmilliomodik 1956-ban egy Kapitän volt, tizenöt év múlva, 1971-ben pedig már tízmilliónál tartott a gyár. Innentől már csak a nagy tételeket számolták: 1983-ban érték el a húszmilliót. A mostani 50 milliós rekordhoz egyébként az Opel és a Vauxhall európai gyárai 47 millió, az amerikai Chevrolet 2,2 millió, a konszernhez tartozó ausztráliai Holden és dél-afrikai Delta pedig együttesen 800 ezer autóval járult hozzá. (Opel) Indokolt átmeneti munkabeszüntetés a rüsselsheimi autógyárban... (Archív felvétel) Ragyogóra fényesítve várja „időutasát" a matuzsálemi korú autó (Fotó: Orloff)
