Vasárnap - családi magazin, 1999. július-december (32. évfolyam, 27-52. szám)
1999-07-28 / 30. szám
Sport 1999. július 28. Rallye Transpetrol Senica: a komáromiak ötödik kategóriagyőzelme nem jött össze Nem a versenyzőkön múlott Marcinko János és Harmanovsky Gyula a második versenynap rajtja előtt A szerző felvételei Vas Gyula Az 1982 óta megrendezett senicai rali Szlovákia egyik legjelentősebb autós sportrendezvénye. Bizonyítja ezt az évről évre rangosabb részvétel, illetve az a tény, hogy a verseny a szlovák bajnokságon kívül az európai zónaközi bajnokság futamának is számít. Az idén - tizenharmadszor - július 16-17-én rendezték, összesen 56 versenyzőpáros részvételével. A mezőny ezúttal is nemzetközi volt, sőt-akár kuriózumnak is nevezhető - a külföldi résztvevők száma lényegesen meghaladta a hazaiakét... Ez mindenekelőtt a hagyományosan erős cseh képviseletnek volt köszönhető, de beneveztek magyar, lengyel, osztrák és horvát párosok is. Ezzel együtt mi a komáromi Rallye klub színeiben versenyző Marcinko János és Harmanovsky Gyula szereplését kísértük a legnagyobb figyelemmel, akik egy Peugeot 205 GTi-vel álltak rajthoz az N 2000- es kategóriában. A párosról legalább annyit, hogy a pilóta, Marcinko János a 90-es évek eleje óta versenyez, és - különböző navigátorokkal -1994 óta zsinórban négyszer lett első a senicai ralin a maga kategóriájában! Tavaly már Harmanovsky Gyulával, akivel második éve autóznak együtt. Az N 2000-es kategória egyébként az 1400-2000 cm3 hengerűrtartalmú, minimális mértékben átalakított, gyakorlatilag utcai autók osztálya. Az idei versenyen összesen 9 páros állt rajthoz ebben a kategóriában. A 362 kilométer hosszú, 14 gyorsasági szakasszal megtűzdelt verseny jól kezdődött a komáromi duó számára. A két gyorsasági szakaszt tartalmazó első versenynapon a negyedik helyen végeztek a kategóriában - méghozzá úgy, hogy csak cseh párosok előzték meg őket. Szlovákiai konkurenseik előtt biztosan vezettek: a legnagyobb ellenfélnek számító kassai Tövis-Müller párossal szemben például közel 9 másodperces előnyük volt. Bizakodva várhatták tehát a fő versenynapot, pontosabban az összesen 127 kilométernyi kemény próbatételt jelentő 12 gyorsasági szakaszt. Ezek a szakaszok már teljesen más jellegűek voltak, mint az első kettő, amelyet lényegében Myjava belterületén futottak. Hegyi szerpentinek és keskeny, többnyire kavicsos erdei utak váltották egymást, például a bradlói szírt alatt, vagy Polianky és Kosariská között, a Kis-Kárpátok legészakibb nyúlványain keresztül. Az első versenynap után egyébként abszolút sorrendben - tehát a géposztály megkülönböztetése nélkül, csakis az elért időeredmények alapján - a senicai AMK Transpetrol színeiben versenyző Susko-Homiacek páros vezette a mezőnyt, Toyota Celica GT Four típusú gépkocsijával. A mindössze 4 és fél kilométer hosszú 3. gyorsasági szakasz nem okozott különösebb gondot a komáromi duónak. Összesítésben továbbra is biztosan tartották 4. helyüket a kategóriában, immár 16 és fél másodperccel a kassai páros előtt. Nagyjából ugyanez volt a helyzet a 4. és az 5. „gyorsasági” után is: az N 2000-es kategória első három helyén cseh legénység (mellesleg az egyikük egy 240 lóerős Honda Integ- rával), negyedik a Marcinko- Harmanovsky páros, Tövisék pedig - most már 25 másodperccel leszakadva - mögöttük. A 6. szakasz, ahogyan mondani szokás, nem a komáromi fiúké volt: csak hetedikek lettek, nyolc másodperccel a kassaiak mögött. Az összesítésben azonban megtartották a 4. helyet, igaz, Tövisék most már jóval szorosabban felzárkóztak mögéjük. A 7. gyorsasági szakaszon Marcinkóék majdnem a verseny feladására kényszerültek: egy alattomos bucka akkorát dobott a kocsin, hogy megroppant az első karosz- szériaoszlop, és kis híján kirepült a szélvédő. Nyilvánvalóan ez az intermezzo is közrejátszott abban, hogy újra csak ötödikek lettek, ismét Tövisék mögött; az összesítésben azonban hál’ istennek nem változott a helyzet. A depóban aztán a Szalai András vezette „műszaki osztag” helyre tette és egy pánttal rögzítette az üveget, így a csapat mehetett tovább. (A depó egyébként, ahol a gyorsszakaszok közötti kisebb- nagyobb javításokat, karbantartást el lehetett végezni, Brezová pod Bradlom városkában volt.) A 8. szakasz ismét az ötödik helyet hozta Marcinkóék számára, de csak cseh párosok előzték meg őket: a kassai konkurencia ezúttal csaknem 5 másodperccel lemaradt. Összesítés: változatlan. Az N 2000-es kategóriában továbbra is a Honda Integrával versenyző cseh Jandík-Chrástecky páros vezet, Marcinkóék kevesebb, mint 3 perccel leszakadva tőlük a 4. helyen állnak. Tövisék pedig vészes 16 másodperces közelségben ugyan, de még mindig mögöttük. A kilencedik gyorsasági szakasz eredménylistáján azonban hiába kerestük a két komáromi fiú nevét. Bekövetkezett az, ami minden autóversenyző számára a legnagyobb csalódás: a duó kiesett a versenyből. S ami még bosszantóbb: nem vezetési hiba, hanem műszaki probléma miatt. ,A féltengely nem bírta - mondta Szalai Andris. - Ott helyben megjavítottuk ugyan, az autó üzemképessé vált, de további versenyzésről szó sem lehetett.” S így természetesen a tavalyi, tavalyelőtti stb. győzelem megismétléséről sem. Mit tehet ilyenkor az ember? A leginkább azt, hogy bölcsen azt módja: majd jövőre. Vagy a legközelebbi futamon, augusztus 20-21-én... A 13. senicai Ralit egyébként a cseh Matador Rallye Team színeiben versenyző Chovanec- Holan páros nyerte meg; az N 2000-es kategória legjobbjai, Jandík, Chrástecky és a Honda Integra az összesítésben nyolcadikok lettek. S ha már ekkora figyelemmel kísértük a Tövis- Müller duó szereplését is, tegyük hozzá, hogy a szlovákiai csapatok közül ők bizonyultak a legjobbnak a kategóriában. Egy bucka nagyot dobott a kocsin. Marcinko négyszer lett első a senicai ralin. Portré Greene a világ leggyorsabb embere Beváltotta ígéretét Szabó Zoltán Az amerikai Maurice Greene június közepén Athénben, 9,79 másodperces eredménnyel megjavította a férfi 100 méteres síkfutás világcsúcsát. A 25 esztendős sportoló öt századot faragott le a kanadai Donovan Bailey 1996-ban elért rekordjából. Ez az idő megegyezik a doppingolás miatt eltiltott Ben Johnson legjobbjával. „Vártam már ezt a csúcsot; biztos vagyok benne, hogy számomra nem a végállomás. Úgy gondolom, hamarosan 9,76-ig is eljuthatok, és én leszek az atlétika első számú szupersztárja. Soha többet nem akarok tíz másodpercen kívüli időt elérni” - nyilatkozta boldogan. Ki ez a sportoló? Kansas Cityben született, már gyermekkorában feltűnt rendkívüli gyorsasága, nyolcévesen kezdett atlétikával foglalkozni. Az első versenyein sorra döntötte a korosztályos rekordokat. A sikerek ellenére egy időre mégis hátat fordított a sportok királynőjének, mert az amerikaifutball lényegesen jobban érdekelte. Később rájött, hogy sprinterként jóval eredményesebb lehet, mint a tojáslabdával. A nemzetközi porondon először 1995-ben hívta fel magára a figyelmet, amikor egy amerikai viadalon, igaz a megengedettnél erősebb hátszéllel 9,88 másodperc alatt teljesítette a távot, és óriási meglepetésre legyőzte a fenomenális Cári Lewist. Ezután viszont elmaradt a folytatás, bár egyéni legjobbját - a szabályoknak megfelelő körülmények között-10,19- re javította, s ezzel bekerült a göteborgi világbajnoki keretbe. Skandináviában viszont egyáltalán nem remekelt, már a selejtező második körében kiesett. Egy évwel később már 10,08 másodpercnél tartott, de ez sem volt elegendő az atlantai olimpiai szereplés kivívásához. A csalódást követően úgy döntött, edzőt cserél, felfedezője, Al Hobson helyett a világhírű John Smith vette át a szakmai munka irányítását, aki olyan sztárokkal dolgozik, mint Ato Boldon vagy Jón Drummond. Ilyen edzőpartnerekkel a gyakorlások szinte felérnek egy-egy komoly viadallal. Greene egyébként legjobb barátjának éppen trinidadi riválisát, Boldont tartja. Ezt követően gyorsan jöttek az eredmények is, az 1997- es vb előtti válogatón 9,92 s alatt ért célba, s már hangot adott vágyának. „A világ leggyorsabb embere akarok lenni! ” Akadtak olyanok is, akik a kijelentés után nagyszájúnak hívták, ám Maurice hamarosan rácáfolt a kétkedőkre. Az athéni világbajnokságon fantasztikus formában versenyzett, biztosan nyerte az aranyérmet (9,86) a kanadai olimpiai bajnok, Donovan Bailey előtt. „Előre megmondtam, a 100 méteres sprint ismét amerikai szám lesz” - nyilatkozta boldogan. A tavalyi fedett pályás világbajnokságon 6,39-re módosította a világrekordot. Ekkor kijelentette: „Előbb vagy utóbb a szabadtéri világcsúcs is a birtokomba kerül.” Igaza lett. Az idén is tündököl, az Aranyliga első két felvonásán biztosan győzött, s komoly esélye van az egymillió dolláros prémium begyűjtésére. Természetesen ő számít a közelgő sevillai vb legnagyobb esélyesének. Továbbpasszoljuk Elismerés az öttusa-vb szervezőinek- Ez a világbajnokság nagyon erős lökést adhat ahhoz, hogy a 2000-es sydneyi nyári olimpián 32 férfi és 32 női öttusázó indulhasson - mondta a Margit-szi- geti vb-t követően Klaus Schor- mann, a Nemzetközi Öttusa Szövetség elnöke. Hozzátette: a Nemzetközi Olimpiai Bizottságtól ígéretet kapott arra, hogy kibővítik az ötkarikás játékok öttusaversenyeinek mezőnyét, így most már minden a sydneyi szervezőbizottságon múlik. Schormann köszönetét mondott a magyar szervezőknek a nagy sikert hozó világbajnokságért, és bejelentette, hogy a szervezőbizottság elnöke, Pakucs János és felesége az ő vendégei lesznek Sydneyben. Sokba került a„kacsa” Negyvenöt napos felfüggesztettbörtönbüntetésre ítélték Kari Vájsánent, a Finn Hírügynökség (STT) főszerkesztőjét, mert engedélyezte, hogy megjelenjen az a hír, amely szerint Jari Rásánen sífutó doppingszert vásárolt. Harmincnapos felfüggesztett büntetést kapott a szerző, Johanna Aatsalo- Sallinen. További büntetésként a hírügynökség 1,57 millió finn márkát köteles fizetni a sífutónak és az ügyben érintett Finn Sí Szövetségnek. Ahírt 1998 januárjában tették közzé, később azonban kiderült, hogy az állítás nem volt megalapozott. Marco Pantani visszatér Marco Pantani bejelentette, hogy hamarosan visszatér a versenyzéshez. A „Kalóz” becenevű kerekest június 5-én kizárták az olasz körversenyből a 21. útszakasz rajtja előtt, mivel a megengedettnél magasabb volt a hematokrit-szint a szervezetében. Pantani tagadta, hogy doppingolt volna, de a szabályok értelmében kéthetes felfüggesztést kapott. Ezután kilátásba helyezte, hogy befejezi versenyzői pályafutását, végül azonban mégis meggondolta magát. „Bebizonyítom mindenkinek, hogy tudok olyan gyorsan menni, mint korábban, sőt, lehetek még gyorsabb is” - mondta Pantani, aki azt nem mondta meg, hogy részt vesz-e a szeptemberi spanyol körversenyen, a Vueltán, vagy csak az októberi, olaszországi országúti világ- bajnokságon indul. Új biztonsági zónát szeretne a FIA A Nemzetközi Automobü Szövetség (FIA) okulva a német Forma-l-es pilóta, Michael Schumacher balesetéből, új biztonsági zónát szeretne kialakítani azon autók számára, amelyek elhagyják a versenypályát. A pályákat övező kavicságy helyett vagy mellett a lassítást elősegítő speciális ragasztóanyaggal bevont felületű kifutót építenének. Ez a tapadóanyag esetleg a kátrány valamilyen feljavított formája lenne. - Schumachemél az volt a legnagyobb probléma, hogy a kocsi irányíthatatlanná vált - mondta Max Mosley, a FIA elnöke. - A kavicságy egyébként nem olyan rossz, mint ahogy az emberek gondolják. Az ideális persze az lenne, ha a kisodródott járművek úgy állnának meg, hogy közben senki nem sérül meg. Wayne Gretzkyt ünnepük a rajton Wayne Gretzky tiszteletére 1999. október 1-jén az Edmonton-New York Rangers mérkőzéssel rajtol az északamerikai profi jégkorongliga, az NHL 83. idénye. Az elmúlt évad végén visszavonult szupersztár a vele négyszer Stanley Kupát nyerő Oilersnek, illetve termékeny pályafutása utolsó csapatának találkozóján hatalmas ünneplésben részesül majd, az NHL legfontosabb csúcsait tartó Great One 99-es számú mezét ugyanis a nyitónapon vonják vissza. A liga valamennyi (28) csapata 82-82 találkozót vív a 2000. április 9-éig tartó alapszakaszban. A rájátszás 2000. április 12-én kezdődik. Ajubileumi, azaz 50. All-Star- gálának a torontói Air Canada Centre ad otthont 2000. február 6-án.
