Vasárnap - családi magazin, 1999. január-június (32. évfolyam, 1-26. szám)
1999-04-21 / 16. szám
4 1999. április 21. Háttér - Hirdetés Orbán Viktor magyar miniszterelnök februárban javasolta az Ipolyság és Drégelypalánk közötti pályaszakasz felújítását A vasutak Mária Valéria hídja Korpás Árpád _________________ „... Ezen a vidéken kelétről nyugatra és nyugatról keletre haladtak a vonatok.. .A vasútvonal két oldalán óriási pusztaságok terültek el... Ezen a vidéken minden távolságot a vasútvonalhoz mértek, akár a greenwichi meridiánhoz...” - ez Csingiz Ajtmatov Az évszázadnál hosz- szabb ez a nap című regényének visszatérő motívuma. Az Ipoly- völgyi vasút regényében ennek suta változata talán eképpen volna leírható: „Ezen a vidéken keletről nyugatra és nyugatról keletre haladtak, de nem haladnak vonatok... A vasútvonal két oldalát többek közt ez tette pusztasággá... Ezen a vidéken a nem itt lakó döntéshozók nem csupán a távolságot, semmit sem mértek a vasútvonalhoz.” Röviden: mindennek 6,3 kilométeres oka van. Röviden és egyszerűen. Merthogy a történet ennél azért hosszabb és bonyolultabb. Jeles múlt századi és századfordulón élt eleink - ha panamákkal tarkítottan is - tisztességesen, HÉV-vel vagy csak úgy kincstárilag, de serényen építették a vaspályát országszerte. Idővel így az Ipoly völgyében is kialakulhatott egy észak-déli (Zólyom-Ipolyság-Vác-Buda- pest) és egy kelet-nyugati (Lo- sonc-Drégelypalánk-Ipolyság- Párkány) vasúti tengely, amelynek Ipolyság és Drégelypalánk között közös szakasza volt. A csehszlovák állam létrehozói az első világháborút követő párizsi békekonferencián a többnyire az Ipoly déli, vagyis bal partján vezetett Csata- Losonc vasútvonalra is igényt tartottak, a győztesek viszont eredetileg csak ennek tulajdonképpeni végpontjait ítélték oda az új államnak. A csehszlovák küldöttség azonban elemi gazdasági érdekeire, például a Párkány és Zólyom közötti összeköttetés fontosságára hivatkozva végül elérte, hogy az Ipoly bal partján lévő ipolysági határátkelőhely a születő államhoz kerüljön. A két világháború közötti, gazdasági válsággal és a két ország szembenállásával tetézett időszakban az államhatárral megszakított Ipoly menti vasutak regionális szárnyvonalakká silányodtak. Bár volt úgynevezett hétvégi színházvonat, amely az ipolyságiakat másfél óra alatt Budapestre röpítette, és 1925-ben átadták az észak-déli tengelyt meghosz- szabbító Korpona-Zólyom vonalszakaszt is, a hanyatlást semmi sem állította meg. A második világégés utáni egymásrautaltság jeleként a két ország 1952- ben szerződést kötött, hogy Csehszlovákia a nagykürtösi szenet magyarországi szakaszon szállíthassa Losoncra. Az internacionalista táboron belüli nacionalista idegenkedés azonban erősebbnek bizonyult. A csehszlovák fél, katonapolitikai okokra hivatkozva, az Ipolyság és Drégelypalánk közötti vasúti összeköttetés megszüntetését sürgette, mire 1963-ban - valójában máig sem tisztázott körülmények közepette - felszedték a két település közti sínpárt, amelyről azt sem tudni biztosan, hogy hová került. A környékbeliek már akkoriban is azt rebesgették, hogy Vietnamba. Az 1992-ben alakult kettős, ipolysági és balassagyarmati székhelyű Ipoly Unió Környezetvédelmi és Kulturális Egyesület elsőrendű feladatának tekinti az Ipoly-völgyi vasutak felújítását. A Meciar-kormány idején érdemi előrelépésre ez ügyben nem volt esély, de a kormányváltást követően a térség önkormányzataival és civil szervezeteivel karöltve idén januárban felhívással fordult a két ország vasúti szerveihez és politikai képviseletéhez. Mivel Magyarország korábban is nagyobb hajlandóságot mutatott a hiányzó szakasz újjáépítésére, valamint a szlovákiai Kalonda és a magyar- országi Ipolytarnóc közötti határátkelő- hely megnyitására, nagyobb tétje volt a szlovák fél megszólításának. A Mikulás Dzurinda miniszterelnöknek is megküldött felhívásra a kormányfő nevében Gabriel Palacka közlekedési, postaügyi és távközlési miniszter azt válaszolta a kezdeményező Ipoly Uniónak, hogy készítsen a tervezetről marketingfelmérést és felújítási javaslatot, mert az esetleges rekonstrukciónak és fejlesztésnek hosszabb távon kifizetődőnek kell lennie. ,Abban az esetben, ha a felmérés és a tanulmány igazolja a határátkelő- hely megnyitásának megalapoAz Ipoly menti vasutak regionális szárnyvonalakká silányodtak. ‘hmnské Oübrava Levtcv Katminska Hin.i MMrMfi JAVORíE Banm0 Snavmcn ^ÓZYéKií<művtx Kruptnn (Mbnbc Horn Name# KOTLI Drégely palánk \ * NÓGRÁ óatoratf +• ípcJyiamoc vEjüí'k KRTIß' Buáinco Outlines Oomandx» Vinca Klarov MUSS'- Huoya^S2Scs^ny Drégely* miénk Ipoiyszűg NÓGRÁDI Moh o,a DtSsßnö 'Nafffttfasűrfy Lslkós • Romhmy Nofjráö NYUGAT <5> , CMnhn CSERHÁT zottságát, a kérdéssel foglalkozni fogunk” - olvasható a tárca levelében. A szlovákiai Kalonda és a magyarországi Ipolytarnóc között megnyitandó vasúti határátkelőhellyel kapcsolatban Palacka jelzi, hogy a Szlovák Vasutak az általa is használt magyarországi, Nógrádszakál r ÍIAR • Í Létky Vtmca Sahy 4 Nógmtt~*/j> X *: / .ií.- * SALGÓTARM HOíiúkö A szaggatott vonal jelöli az Ipolyság és Drégelypalánk közötti egykori vasútvonalat. Ipolytarnóc közötti vonallal hosszú távon nem számol, mert az azon lebonyolított szlovák forgalmat egy új, Nagykürtös és Losonc között építendő vonalra kívánja átvinni. „Az áthelyezés megvalósulásával az egész Nagykürtös-Losonc vonal a mi területünkre kerül. A Kalonda- Ipolytamóc állomásközi szakasz ezzel megszűnik” - tudatja lakonikusan a minisztériumi válasz. Az új szakasz a tárca becslése szerint (1994-es árfolyamú koronában) körülbelül 450 milliót emésztene fel. Wollent József, az Ipoly Unió titkára szerint ez mai árviszonylatban önmagában is meghaladja azt az összeget, amelyet az Ipolyság-Dré- gelypalánk vonalszakasz és a ka- londai határátkelőhely megépítésére kellene fordítani. Kevésbé kategorikus, de végeredményben hasonlóan tartózkodó a magyar közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztérium álláspontja, miszerint az Ipolytarnóc és Kalonda közti határátkelőhely megnyitásának nincs szakmai akadálya, de az ügyben kormányközi megállapodás szükséges, amelyet magyar részről a pénzügyminisztérium vám- és pénzügyőrségének és a magyar külügynek kell előkészítenie. A Magyar Államvasutaknak elsősorban az Ipolyság és Drégelypalánk közti szakasszal kapcsolatban vannak - főként gazdasági természetű - aggályai. A valamivel több mint hat kilométer J jif * AZ IPOLY-VIDÉK VASÚTI HÁLÓZATA megépíthető, ám - tekintettel a terület beépítettségére és az eredeti nyomvonalat átszelő E 77- es nemzetközi főút okozta bonyodalmakra - a vállalkozás költséges lenne, anyagiak pedig csak már meglévő építési engedély alapján kérvényezhetek. A MÁV levele megjegyzi még, hogy a személy- és teherszállítás várható volumene alapján az üzemeltetés valószínűleg nem volna gazdaságos. Az illetékes szervek által készített felmérések szerint az Ipolyság és Drégelypalánk közti 6,3 kilométeres szakasz 6 kilométeres magyarországi részének felújítása 1992-es árfolyamon 200 millió forintba, a fennmaradó 300 szlovákiai méteré 850 ezer koronába kerülne. A Zólyom és Ipolyság közötti vasút - a nemzetközi teher- és személyszállítás követelményeinek megfelelő - modernizációja 50 millió koronát, a magyarországi Vác és Drégelypalánk közöttié 3 milliárd forintot igényelne. Ezzel azonban egy jelentős, a Baltikumot a Földközi-tengerrel összekötő nemzetközi vasútvonal jöhetne létre, amely az Ipoly Unió szerint elősegítené a térség fellendülését. A válságövezetnek számító két határ menti régióban a fejlesztésnek közvetlen munkahelyteremtő szerepe lenne, és elsősorban a leginkább sújtott szakképzetlen munkaerőt foglalkoztatná. A kamionok vasúton történő szállításával csökkenne az észak-déli E 77-es főút teherforgalma. (Az ipolysági határon 1989-ben 42 ezer, 1997-ben 63 ezer kamion haladt át.) A Zólyom és Budapest közti táv a Losonc és Hatvan vonal kiiktatásával, Ipolyságon keresztül 54 kilométerrel rövidülne, Intercityvel Krakkóból a magyar fővárosba öt óra alatt juthatna el az utazó. Forrás: Ipoly Füzetek 3. Várhatóan nőne a természeti szépségekben és történelmi emlékhelyekben bővelkedő Hont és Nógrád turistaforgalma is. A kelet-nyugati tengely kiegészülésével takarékosabbá válhatna a Közép- és Nyugat-Szlovákia közti teherszállítás. És ami szintén nem elhanyagolandó: egy közép-európai furcsasággal kevesebb lenne. Zárszó helyett: Orbán Viktor kormányfő február 12-én Pozsonyban, a Mikulás Dzu- rindával folytatott tárgyalásait követő sajtótájékoztatón közölte: a magyar fél javasolta partnerének az Ipolyság és Drégelypalánk közötti vasúti pályaszakasz helyreállítását. Orbán ekkor hangsúlyozta: a nemzetközi teherszállítás szempontjából is fontos létesítménnyel csökkenteni lehetne a térségben a kamionforgalmat. Apróhirdetés Köszöntő 70. születésnapja alkalmából szeretettel köszöntjük özv. KRAJCÁR EMERENCIÁT Szőgyénben. E szép ünnep alkalmából gratulál, jó egészséget és hosszú, boldog életet kíván: édesanyja, fia családjával, testvérei: Rozika és Mariska a családjával, nászasszonya, valamint a Kohút család. V-594-------Ismerkedés-------ER OTIKON - magányosok társközvetítője - 979 01 Rimavská Sobota, Sídlisko Rimává 8. Kérdőív 20 korona elküldésével igényelhető. Info- telefon: 0866/562 58 80. V-2069 Ha jó megjelenésű, 170 cm-nél magasabb úriember vagy, és ha szabadidődben magányosnak érzed magad, írj egy 42 éves hölgynek. Jelige: Nem kérek tőled orchideát... V-558 Ismerkedés egy héten belül. Tel.: 0709/551 60 10. DSV-358 30 és 40 éves, jó barátok társaság hiányában, ezúton várják azon hölgyek bemutatkozó levelét, akik otthonukba költöznének. Jelige: Közös nyár._________DSV-648 Ro ssz egyedül? Társat keres? Segít Önnek Valentin. Információ és kérdőív 20 korona elküldésével igényelhető. Cím: Valentin, P. 0. Box 16, 934 05 Levice. V-571 29/185/73, lakással rendelkező, érettségizett, római katolikus fiatalember házasság céljából szeretne megismerkedni azonos hitű és műveltségű lánnyal 23-tól 25 éves korig, aki később hozzáköltözne. Jelige: Csak fényképes levelekre válaszolok. V-559--------Adásvétel--------SV ÁJCI MINŐSÉGI SECOND HAND, NAGYKER. 0819/731 444, 0863/43 23 537. VSVk-136/1 Eladók használt hűtők, fagyasztók Hetényen. Tel.: 0905/714 951. ________________KNV-305 Fá tyolfólia kistermelőknek, nagytermelőknek, valamint viszonteladóknak. Cím: Szőcs Zoltán, Farkasd, Lóger 910. Tel.: 0905/615 856, 0706/940 33. VSV-165 Megrendelhető gyökeres KRIZAN- TÉMPALÁNTA (nagy virágú, fehér és sárga). Szállítás május 3-ától június 30-áig, 3,26 Sk/db, mennyiségi kedvezményekkel, július 1-jétől 2,94 Sk/db. Eladó TÖRPESZEGFŰ- illatos és VERBENA- palánta 17 Sk/db; szabadgyökerű KÚSZÓ LONCOK több fajta, 46 Sk/db; örökzöld tarka levelű KECSKERÁGÓ 35 Sk/db. Kérje tájékoztatónkat. Flórtak kertészet, Komárnanská 204/98, 932 01 Verky Meder. Tel.: 0709/555 34 84. ____________________________VSV-194 Sz őlődugványok kaphatók, olaszriz- ling, zöld veltelíni, bianka, 20 koro- na/db. Cím: Muzla 118. Tel.: 0819/932 22, 0817/415 513. ____________________________KNV-323 El adó régi parasztház 47 áras telekkel Kőhídgyarmaton, a párkányi fürdőtől 7 km-re, a telket felosztani is lehet. Tel.: 0819/977 213. KN-284 Eladó négyszobás szövetkezeti lakás Nagymegyeren. Tel.: 0709/555 10 38, 19 órától. DSV-689 Eladó háromszobás parasztház Dunaszerdahely mellett. Tel.: 0709/559 05 55._________PSV-692 El adók laminált pálcák, mindenféle méretűek és átmérőjűek. Tel.: 0709/910 59. DSV-638 160-170 cm magas hölgyre menyasszonyi ruhák eladók vagy kölcsönözhetők.Tel.: 0810/941 48. _______________________________V-569 Ve nnék nőstény bernáthegyi kutyát (kifejlettet). Tel.: 0709/5519125. V-524 “Munkát keres-kínál“ Kiváló kereseti lehetőség. Tel.: 0905/537 922. SV-113 Gipszkartonok és kazettás mennyezetek szerelését vállaljuk cégek és magánszemélyek számára. Tel.: 0905/251020. KNV-297 Cseh kereskedelmi társaság szabad munkahely betöltésére cégtanácsadót keres. Feladat: termékbemutatás. A prezentációt a cég biztosítja. Kínál: ingyenes tanfolyamot, magas anyagi és erkölcsi elismerést, kellemes társaságot. Feltétel: autó, a szlovák és magyar nyelv ismerete, munkakedv és lelkesedés. Életkor: nők 35-től 50 éves korig, férfiak 24-től 25 éves korig. Régiók: RS, LC, VK, LV. Információ: 0855/292 47, 0905/637 730. VSVk-384
