Új Szó, 1999. október (52. évfolyam, 226-251. szám)

1999-10-08 / 232. szám, péntek

ÚJ SZÓ 1999. OKTÓBER 8. PANORÁMA - HIRDETÉS Londoni vasúti szerencsétlenség - a Scotland Yard még mindig nem tudott pontos adatokat közölni az áldozatokról Kutatnak a roncsok között London. Legkorábban holnap tudják a hatóságok pontosan megállapítani, hány halálos áldozata van a kedd reggeli londoni vasúti szerencsétlenségnek. MTI-TUDÓSÍTÁS A Scotland Yard tegnapi tájékoztatása szerint a rendőrség 70 személyről bizonyosan tudja, hogy az Intercity gyorsvonaton utazott és nem került elő a szerencsétlenség után. Eddig csak 31 holttestet találtak meg a roncsok között, mert a mentőalakulatok még nem fértek hozzá a felismerhetetlenségig kiégett első osztályú vasúti kocsihoz, ahol a megmenekült szemtanúk elmondása szerint mintegy ötvenen rekedhettek benn, amikor a kocsi lángba borult. A halálos áldozatok száma azonban jóval magasabb lehet, mert további száz személy hozzátartozóijelezték, hogy az illetők a két szerelvény valamelyikén utazhattak és a szerencsétlenség óta nem tértek haza - jelentette ki a rendőrség képviselője újságírók előtt. Az ütközés helyszínére hozott óriásdaru összeszerelésével legkorábban ma készülnek le, és a menetóalakulatok csak a kocsik felemelésekor tudnak majd hozzáférni az egymásba fúródott vagonokhoz. John Prescott, a közlekedésért felelős miniszterelnök-helyettes tegnap Lord Cullen bírót bízta meg a vasúti szerencsétlenség kormányvizsgálatával. Cullennak, aki az 1988-as A menetóalakulatok csak a kocsik felemelésekor tudnak majd hozzáférni az egymásba fúródott vagonokhoz. (TA SR/AP) északi-tengeri Piper Alpha olajtorony tűzvészét és a 3 éwel ezelőtti dunblane-i iskolai mészárlás vizsgálatát vezette, ma kell letennie első jelentését az évszázad egyik legsúlyosabb vasúti katasztrófájának feltételezhető okairól. John Prescott bejelentette azt is, ha a vizsgálat eredményeként egyértelműen bebizonyosodik, hogy az automatikus vonatmegállító rendszerrel (ATP) elkerülhető lett volna a szerencsétlenség, a kormány nem fogja sajnálni azt az egymilliárd fontot a vasút fejlesztésére, amibe a rendszer bevezetése kerül. Az előző konzervatív kabinet anyagi okokból zárkózott el attól, hogy a kontinensen széles körben használt ATP-rendszert a brit vasutakra is kiterjesszék, holott a 10 éwel ezelőtti Clapham Common-i, 35 ember életét követelő hasonló vasúti katasztrófa kormányvizsgálatajavasolta alkalmazását. A legsúlyosabb vasúti balesetek Európában A londoni vasúti szerencsétlenséggel kapcsolatban az AFP az alábbiakban ismertette az utóbbi tíz év legsúlyosabb vasúti katasztrófáit Európában: 1990. február 2., Németország: Rüsselsheim külvárosában két vasúti szerelvény összeütközése 16 halálos áldozatot követelt. A sebesültek száma 72 volt. 1990. augusztus 20., Lengyelország: Varsó közelében összeütközött egy expressz és egy helyi érdekű vonat. Tizenhatan meghaltak, 39-en megsebesültek. 1991. október 17., Franciaország: Párizstól délkeletre, Melun közelében egy éjszakai gyorsvonat összeütközött egy tehervonattal. Tizenhatan életüket vesztették, 55-en megsebesültek. 1992. március 3., Oroszország: A Riga és Moszkva között közlekedő expressz Tver közelében tehervonattal ütközött. Negyvenegyen meghaltak, 16-an megsebesültek. 1992. november 14., Németország: F.gy expressz Northhaim pályaudvarán belerohant egy felborult teherkocsiba. A baleset 11 áldozatot követelt, 52-en megsebesültek. 1994. augusztus 13., Grúzia: Tbiliszitől délre teherárut szállító konvojjal ütközött egy személyvonat. A halálos áldozatok száma 24 volt. 1995. június 24., Csehország: Tizennyolc halálos áldozatot követelt egy személyvonat és egy tehervonat összeütközése a Prágától 60 kilométerre lévő Chrudim közelében. 1996. február 26., Magyarország: Egy tehervonat busszal ütközött Jákónagybajomnál. Tizenegyen meghaltak, 20-an megsebesültek. 1997. január 12., Olaszország: Sebesvonat siklott ki a Milánó-Róma vasútvonalon Plaisance közelében. Nyolcan meghaltak, és 30-an megsebesültek. 1997. május 5., Lengyelország: Reptowo állomásán kisiklott egy vasúti szerelvény. A balesetnek 11 halottja és 19 sebesültje volt. 1997. szeptember 8., Franciaország: Tizenhárom halálos áldozatot követelt egy kamion és egy vasúti szerelvény összeütközése PortSainte-Foy közelében. Negyvenhármán megsebesültek. 1997. szeptember 19., Nagy-Britannia: Gyorsvonat és tehervonat ütközött össze Londontól nyugatra. A szerencséüenségnek 7 áldozata volt, 163-an megsebesültek. 1997. október 7., Ukrajna: Személyvonat és autóbusz ütközött össze Dnyetropetrovszk közelében. Tizennyolcan meghaltak, ketten súlyosan megsebesültek. 1998. március 6., Finnország: Jyvaeskylae állomásán kisiklott egy személyvonat. A halálos áldozatok száma 11 volt, 39-en megsebesültek. 1998. június 3., Németország: Esetiedében kisiklott egy intercity expressz, amely München és Hamburg között közlekedett. A katasztrófa 101 halálos áldozatot követelt, 48-an megsebesültek. (MTI) Brüsszelben a legfelsőbb bíróságon Pándy ismét fellebbez MTI-TUDÓSÍTÁS Brüsszel. A legfelsőbb belga bírósághoz nyújt be fellebbezést a 6 gyilkossággal gyanúsított, magyar származású Pándy András. A 72 éves férfit 2 éve tartják előzetes letartóztatásban Brüsszelben úgy, hogy őrizetben tartását havonta meg kell hosszabbítani egy helyi testületben, a vádtanácsban. Pándy már többször fellebbezett az effajta hosszabbítás ellen, azzal érvelve, hogy nincs közvetlen bizonyíték ellene. Mivel fellebbezését mindeddig elutasították, most úgy döntött, a legfelsőbb fórumon keres jogorvoslatot. Pándy Andrást azzal gyanúsítják, hogy a 80-as években meggyilkolta 2 feleségét és 8 gyermeke közül négyet. Legidősebb lánya maga ismerte be a gyilkosságokat és azt, hogy ezekben ó volt apjának cinkosa. Pándy 1956ban került Belgiumba, ahol protestáns lelkészként és hitoktatóként tevékenykedett, elsősorban a hollandajkú flamand lakosság körében. 1992-ben, jóval a gyilkosságok után visszaköltözött Magyarországra, majd 1997-ben tartóztatták le, amikor újra belga földre lépett. Azóta lányával együtt egy brüsszeli börtönben tartják előzetes letartóztatásban. Tény, hogy az ellene szóló legerősebb bizonyíték lányának vallomása. Pándy tagad, a hatóságok birtokában levő többi bizonyíték pedig - legalábbis, amennyit azokról nyilvánosan tudni lehet - csupán közvetettnek tekinthető. A fellebbezést a La Derniere Heure szerint az is indokolja, hogy Pándy rossz véleménnyel van a belga igazságszolgáltatásról. A magyar férfi nemrégiben ügyét a századforduló idején nagy port felvert Dreyfus-üggyel rokonította. Úgy véli, valójában egy olyan igazságszolgáltatási rendszer áldozata, amely mendemondák, előítéletek és agyrémek alapján igyekszik elítéltetni. A brüsszeli hatóságok egyébként hamarosan megkezdik a tragikus események végső rekonstruálását Pándy brüsszeli házaiban. A perre azonban aligha kerülhet sor a jövő év negyedik negyede előtt. Nincs könnyű dolga Nielsent kiröhögik PANORÁMA-HÍR Kansas City. Leslie Nielsennek, a Csupasz pisztoly sorozat főhősének nincs könnyű dolga, ha azt akarja, hogy komolyan vegyék. Az abszurd humor amerikai sztárján akkor is jól derül a közönség, ha egyértelműen tragikus szerepet játszik. A hetvenhárom éves szülész mostanában többször fellépett egy monodrámában, amely a hírhedt 1925-ös tennesse-i majomperről, a Darwin-féle evolúció - a majom-ember kapcsolat - elvetésének bírósági tárgyalásáról szól a védőügyvéden keresztül. Nieslen hiába vette elő legkomolyabb énjét, a közönség soraiból egyre-másra kuncogás hallatszott. „A legszomorúbb részeknél is röhögtek. Biztos arra számítottak, hogy hülyéskedni fogok" - panaszkodott Nielsen, aki - ezek alapján Drebil felügyelóként felejthetetlent alakított. Haszongépjárművek Peugeot Partner 350 544 koronától + adó Peugeot Boxer 511 411 koronától + adó PEUGEOT Személygépkocsik gazdag kínálata: Peugeot 106, 206, 306, 306 Break, 406, 406 Break, 406 Coupé, 806 CET Plus s.r.o. Športová 48 929 01 Dunaszerdahely Tel.: 0709/551 67 94 Fax: 0709/551 60 89 Kísérletként mindenféle mobiltelefon-frekvencián „bombázták" a gépeket Mégsem zavarja a repülést? MTI-PANORAMA Washington. Semmi nem támasztja alá a légitársaságok állítását, hogy a mobiltelefonok használata a repülőgépen megzavarhatja a közlekedés biztonságát - adta hírül a The Wall Street Journal. A légitársaságok tiltják, hogy az utasok repülés közben használják mobiltelefonjukat, sót néhány vállalat a földön tartózkodó gépen is elnémíttatja a mobilokat. A tilalom előírói arra hivatkoznak, hogy a működő mobiltelefon megzavarhatja a gép elektronikus vezérlő rendszereit és kommunikációját. A valóság ezzel szemben a Thf; Wall Street Jornal szerint az, hogy a mobiltelefonok egészen más frekvenciákon működnek, mint a repülési navigációs berendezések, így azokra nincsenek hatással. A Boeing és az Airbus gépek gyártói kísérletként mindenféle mobiltelefon-frekvencián „bombázták" a repülőgépeket, és semmilyen interferenciának nem találták nyomát. Egy átfogó felmérés azt vizsgálta, hogy a szóbeszéden túl történt-e már olyan légi baleset, amelyet mobiltelefon használata által kiváltott rendellenesség okozott. Ezernyi repülési napló átvizsgálása után a felmérést szorgalmazó nonprofit szervezet semmi ilyet nem talált. Amennyi interferenciát a lap által ismertetett szakértői vélemények is elképzelhetőnek tartanak, az magának a mobiltelefon-hálózatnak a működésén belül képzelhető el. A gépen ülő utas ugyanis villámgyorsan repül át az egyes továbbító állomások és tornyok fölött, így elképzelhető olyan műszaki zavar, amely abból fakad, hogy az éppen használatban levő mobiltelefon egyszerre több továbbító földi állomással is kapcsolatot tart, másodpercenként erősen változó intenzitással. A The Wall Street Journal szerint valójában üzleti megfontolások ösztönzik a légitársaságokat arra, hogy tiltsák a mobiltelefon használatát. A légitársaságok gépein ugyanis teljesen szokványos szolgáltatás az üléstámlában elhelyezett, onnan kiemelhető telefon. E készülékek szintén a celluláris telefónia elvén működnek, csak éppen az üléstől a gépből kiálló antennáig vezeték továbbítja az információt. Az ilyen légi telefonálás, az Airfone szolgáltatás azonban rettenetesen drága: az ATT telefontársaság 6 dollárt kér percenként. A légitársaságok a The Wall Street Joumal tudomása szerint mintegy 15 százalékot kapnak az Airfonebevételekból, így érthető, hogy a markukban akarják tartani az utasok maroktelefon-használatát. A közép-amerikai térségre zúduló özönvízszerű esőzés eddig legkevesebb 170 halálos áldozatot követelt. A leginkább sújtott területek Mexikóban vannak. Az ország keleti részén levő Puebla államban 81-en haltak meg az áradások és az eső áztatta talaj fellazulása miatti földcsuszamlásokban. A fedél nélkül maradtak száma 200 ezer. (TA SR/AP) VK-902/A