Vasárnap - családi magazin, 1996. július-december (29. évfolyam, 27-52. szám)
1996-12-18 / Szilveszter
Lendület - Melléklet 1995 .június 9. III Mercedes AAV A Mercedes Benz a detroiti autókiállításon mutatta be új terepjárójának a prototípusát. A kísérleti kocsi, amelynek ideiglenes AAV elnevezése az angol All Activity Vehicle (mindenes jármű) rövidítéséből ered, a jövő ezred „csillagos” formai és műszaki elemeit jeleníti meg. Életstílus Az AAV tanulmány a XX. századon túlmutató impulzusaival új mederbe terelheti az összkerékhajtású szabadidőautók fejlesztését, hiszen minden tekintetben túllép a mai terepjárókon. A dinamikus vonalvezetésű jármű márkája az első pillantásra felismerhető, amelyről a krómozott hűtőmaszk és a kocka fényszórók gondoskodnak. A markáns tetőoszlop, a 325/60 R17 méretű csillag- mintás gumiabroncsok, a rendkívül széles sárvédők pedig óriási szerepet játszanak a jármű erőt sugárzó felépítésében. Ötletes a nagy felületű üvegezés, amely nemcsak minden irányban jó kilátást, hanem világos, derűs belső teret is eredményez. Az „üvegházhatást” fokozza a kétrészes, elektronikus működtetésű toló-, emelőtető is. Az autó az aktív sportos életstílus kifejezése, hiszen például különleges tetőcsomagtartóján akár kerékpár, síléc vagy szörf is szállítható. Roppant eredetiek a csomagtérajtóba rejtett „Studio-Sound” hangszórók, hiszen ezek helyükből könnyen kifordíthatok és így piknik vagy strandolás alkalmával is gondoskodnak a háttérzenéről. Tuti tipp Mindezek ellenére nemcsak a forma tekintetében jártak új utakon a Mercedes szakemberei, hanem a ruha alatt is páratlan dolgokat produkáltak. Az AAV nemcsak a már megszokott kétoldali légzsákrendszerrel és övfeszítővel, hanem oldal- légzsákokkal és ajtómerevítőkkel is élen jár a biztonságtechnikában. A tökéletes menettulajdonságokról igényesen konstruált független kerékfelfüggesztés gondoskodik. Az állandó összkerékhajtást most első ízben látták el elektronikus vezérléssel, amely a kerékszenzorok jelei alapján kritikus helyzetben addig csökkenti a motor forgatónyomatékát, míg a kerekek optimális tapadásra nem találnak. A Mercedes személyautókhoz hasonlóan az AAV-t is felszerelték az intelligens trakciós rendszerrel, amely négy-, öt-, hat- és nyolchengeres motorokkal készül majd. Valamennyi erőforrás nagyon takarékos, kiemelkedik a sorból az új 2,9 literes, hengerenként négy szelepes turbódízel motor. A csúcs V6- oshoz és V8-ashoz már szériában jár az ötfokozatú automatikus sebességváltó. Csak fiataloknak Az AAV, amely az Egyesült Államokban 1997 őszén, kontinensünkön pedig 1998- ban lesz kapható, a stuttgartiak filozófiája szerint azokhoz a fiatal vagy fiatalos emberekhez szól, akik ilyen jellegű kocsival akarják megkülönböztetni magukat más autósoktól, ugyanakkor nem akarnak lemondani a Mercedes limuzinok értékeiről sem. Kuszenda Gábor (A MÓL 2000 ingyenes havilap alapján. Terjeszti a MÓL Rt. a MÓL töltőállomásokon.) MWmJ M KOMfífíNO kereskedelmi magáncég MOTOROSOK ÉS SZÁLLÍTÓK! Nagyraktámnk a UAZ AVIA teherautók és KAROSA autóbuszok pótalkatrészeinek, valamint teherautók és autóbuszok elektrotartozékainak gazdag választékát kínálja. Egyúttal felhívjuk a figyelmüket, hogy üzletünkben MEGTALÁLHATÓ ÉS MEGVÁSÁROLHATÓ A NAGYRAKTÁRI KÉSZLET TELJES VÁLASZTÉKA! Telefon: Fax: NYITVA: 7 órától 15,30-ig 0819/841 684 0819/841 685 0819/841 682 0819/841 683 0819/841 269 igazgató ügyvitel pótalkatrészraktár üzlet s < Ól o AUTOT1CHNA Komémo, uLRofateta|italy*73,94S01 KomÉmo Akiket a benzingőz megcsapott... Komárom városának sportéletéről - a kenusokról, a vízilabdázókról vagy az ökölvívókról minden sportszerető olvasó tud nemcsak idehaza, de a nagyvilágban is. Arról viszont talán még a tősgyökeres komáromiak is keveset tudnak, hogy van egy csapat, amely négy keréken, autósralikon szerzi az egyre értékesebb trófeákat. Marcinko János csapatkapitányt, pilótát pályafutásuk egyes állomásairól kérdeztük. a blokkból - s ezzel vége is lett a szezonnak. Ideje volt már komolyabb kocsiban gondolkodni. Év végére sikerült egy hegyiversenyeket már ig) II. helyezés a zsolnai Rally Matador versenyen és ugyan- ebben a katergóriában a Rally Senica I. helyezése. Az idén hat versenyt tervezünk, ha a kocsi és a szponzorok is úgy akarják, mert nem olcsó sport a miénk. Fő támogatóink a komáromi CSÁKOM Kft. és ugyancsak a komáromi Au- toTechna kereskedelmi vállalat. Nekik igazán sokat köszönhetünk, bár van még a kocsin hely... A Honvédelmi Tájékozódási Autósversenyeken 1985-től autóztunk Balkó Juraj barátommal egy családi széria Skoda 120-on. Raliversenyen először 1991-ben indultunk, s a 120-as LS-A osztály kategóriájában a szlovák bajnokság II. helyét szereztük meg. 1992-ben a Skoda 130 L/A osztályban országos értékelésünk szintén a II. helyhez volt elegendő. Ebben a szezonban legjobb eredményünk a Rally-Tatry II. helyezése volt az A -1300 cm3- es kategóriában. 1993-ban a Favoritok már nagyon erős konkurenciát jelentettek, így csak az V. helyezést sikerült elérnünk. Aztán jött a ’94-es esztendő. A Ge- mer-ralin a hajtókar kikukucskált futott VW - Golf GTI-16 V kocsit szereznünk. Egy komolyabb átalakítás után: homologizált ülések, négypontos biztonsági övék, első, hátsó futómű átalakítása stb., pénzünk már csak két raliverseny és három hegyiverseny lefutására jutott. A ’95-ös évben már jól futottunk. Két versenyünket emelném ki. Az N kategóriában (2000 cm'Lapzárta előtt érkezett a hír, hogy a csapat új felállásban, a na- vigátori fotelban Szalai Erika ült, a kassai VSZ Rallyn kategóriájukban, az N 2000-ben a szlovák bajnokság II. helyezését érte el. Ez a verseny egyben Magyar Bajnoki futam is volt. Szezonkezdésnek nem rossz. Gratulálunk! (Kert.)
