Vasárnap - családi magazin, 1995. január-július (28. évfolyam, 1-26. szám)
1995-03-26 / 13. szám
S okáig bizonytalan volt Nigel Mansell további sportpálya- futása. A britek kiválósága 1992-ben a Forma-1 világbajnoka lett, majd 1993-ban megnyerte az IndyCart. Tavaly azonban számos kudarc érte, a legnagyobb talán akkor, amikor kiderült: Frank Williams, a Williams-Renault istálló főnöke nem veszi vissza a csapatba, helyette inkább David Coulthard mellett döntött. A tolószékhez kötött Williams úgy gondolhatta, hogy két dudás nem fér meg egy csárdában, vagyis Damon Hill mellé nem akart egy másik nagyformátumú versenyzőt. Az sem mellékes, hogy Mansell már 41 éves, míg a skót Coulthard csupán 24, arról nem is szólva: a brit bajnok minden egyes futamért 1 millió dollárt kért, vagyis egyetlen idényben 16 milliót, míg a tesztpilóta múlttal rendelkező Coulthard egész évre csupán félmillió fonttal is megelégedett. Persze, a két pilóta közül egyértelműen a volt világbajnok a népszerűbb és sikeresebb, azonban Coulthard sem utolsó: tavaly például 8 futamon kapott bizonyítási lehetőséget, ebből ötször került a legjobb 6 közé, összesen 14 pontot gyűjtött, ami az összesítésben a 8. helyre volt elegendő. Nigel Mansellt sem kell azonban félteni, hiszen végül is révbe ért, nem is akármilyenbe: a McLaren-Mercedes pilótája lett. Ez bizony nem kis meglepetés, hiszen nem is olyan régen Ron Dennis istállófőnök így nyilatkozott: „ Csak olyan versenyzőt akarok megszerezni, akivel kijövök. Ám Mansell számomra, finoman szólva, mindig is rébusz volt. ” John Hogan, a McLaren főszponzora keményebben fogalmazott: „Mansell a McLarenhez? Csak a holttestemen keresztül." Lám, mit hoz az élet, Hogan úr kiváló egészségnek örvend, pedig Mansell már ott van az istállónál. E titok nyitja talán a dohánygyárak reklámhadjáratában keresendő. Michael Schumacher a Mild Seven, Damon Hill és David Coulthard a Rothmans dohánygyár színeit képviseli, tehát a Marlboro, a McLaren fő támogatója sem maradhat le e téren, és szerintük Mansell kiváló reklámhordozó, (gy is van, arról nem is szólva, hogy a motorsportrajongók, sőt Bemie Ecclestone, az F-l mindenható főnöke is örül Mansell további szereplésének. Mint ismeretes, Ron Dennis tavaly elégedetlen volt a Peugeot motorok teljesítményével, ezért felrúgta a franciákkal kötött négyéves szerződést és a Mercedes erőforrását választotta. Érdekes, hogy e fordulatból a kis, de rendkívül ambiciózus Jordan csapat profitált a legjobban, mivel a Peugeot, hogy bentmaradjon a száguldó cirkuszban, kényszermegoldásként az ír gárdához szegődött. Nagyvonalúságukra jellemző, három évig ingyen adják a motorokat és az üzemanyagot az új partnerüknek. Eddie Jordan istállófőnök magabiztosan kijelentette: „A FORMA-1: SCHUMACHER ÉS HILL PÁRHARCÁRA VÁRVA Tragédiák nélkül? Drámai idényt zárt 1994-ben a Forma-1-es gyorsasági autós világbajnokság. A halálos kimenetelű balesetek, súlyos ütközések, radikális szabálymódosítások gerjesztette hullámok kihatnak a március 26-án rajtoló új szezonra is. A szigorodó szabályok miatt a téli szünetben a konstruktőrök lázasan igyekeztek az új kívánalmakhoz szabni a gépeket, az istállók sorra cserélték a motorjaikat, s a végén még a 46. idény kezdetét is módosították. Az események sűrűjéből igyekeztünk a legfontosabbakat kicsipegetni. lényeg az, hogy az angolok ősi ellenfelei, a franciák és az írek összefogásának eredményeképpen olyan autó szülessen, amely a pályán méltó ellenfele lehet az angol csapatoknak, a Williamsnek és a McLaren- nek. ” S ha ehhez hozzátesszük, hogy az ír-francia gépet olyan rámenős pilóta fogja kormányozni, mint a brazil Rubens Barrichello, akkor bizony még váratlan meglepetések is születhetnek... Gyakorlatilag valamennyi istálló új géppel vagy alaposan módosított járgánnyal vág neki az 1995-ös szezonnak. Különösen a nagy csapatok, mint a Williams, a McLaren, a Ferrari és a Benetton jeleskednek a technikai módosítások terén. Elsősorban a karosszéria- és a motorgyártókra nehezedik nagy teher, mivel az idei szabályok még szigorúbbak a tavaly életbe léptetetteknél. Például a motor térfogatának felső határát 3,5 literről 3 literre szállították le, ami azt jelenti, hogy lóerőben kifejezve legalább 10 százalékos a teljesítménycsökkenés, vagyis az eddigi 800 lóerős csúcsszintű erőforrások legfeljebb 720 lóerővel dübörögnek az idén. „Az újonnan bevezetett szabályok nyíltabbá teszik a küzdelmet. A világ- bajnoki sorozat első futamain biztos, hogy a közepes képességű csapatok meg fogják szorongatni nagy nevű ellenfeleiket. A végén azonban már megmutatkozik az erőfölény" - vélte Bemard Dudot, a Renault technikai igazgatója. Az új Williams FW 17 gépet egy 680 lóerős Renault motor hajtja. Damon Hill rendkívül magabiztosan jellemezte: „Ez az autó győzelemre született. Már ránézésre meg vagyok elégedve vele. Szerintem idén is éles küzdelemben fog eldőlni a bajnoki cím sorsa. Ezúttal viszont nem Schumacher, hanem én leszek a győztes. ” A vadonatúj Ferrarit, a 412 T2 típust Mara- nellóban mutatták be először. A tűzpiros járgányt 3 literes 12 hengeres motor hajtja, sőt áprilistól egy 10 hengeres változat is Gerhard Berger és Jean Alesi rendelkezésére áll. „Mindenképpen győzelmet várok. Ha terveinket nem sikerül megvalósítani, akkor bezárhatjuk a boltot, s mehetünk haza ” - jelentette ki Luca di Montezemolo, a Ferrari főnöke. Talán a világbajnokot adó Benettonnak kell a legkevésbé fogadkoznia; Michael Schumachert megtartották, mellette az angol Johny Herbert versenyez. Gépükben, a 195 B jelzésűben a leglényegesebb változást 1994-hez képest a hajtómű jelenti, a Ford helyett a Renault viszi remélhetőleg sikerre a márkát. Az utolsó pillanatig kétséges a Lotus istálló rajtja. A legendás autókonstruktőr, a Colin Chapman által 1958-ban alapított csapat vezetése januárban bejelentette, hogy pénzhiány miatt visszalépnek a rajttól. Ez nagy veszteség lenne, hiszen a csapat színeiben egykoron olyan világbajnokok versenyeztek, mint Jim Clark, Graham Hill és Emerson Fittipaldi. Bár történtek mentési kísérletek, mégis nyitott a patinás múltú gárda sorsa. A Lotus mellett egy másik istálló, a Larrousse is a csőd szélére került. Gerard Larrousse tulajdonos nehezen talál szponzorokat, miután a francia Elf olajtársaság nem hajlandó megemelni a támogatások összegét. Egy új istállóval is gyarapodik a mezőny, mégpedig a Forti-Forddal, amely mögött az olasz Parmalat élelmi- szeripari cég áll. Az majd rövidesen elválik, hogy mire képesek. Nem kis izgalmak előzték meg az egyes helyszínek megállapítását, a versenynaptár összeállítását sem. Már decemberben érződött, veszélyben forog a Magyar Nagy díj. Az előzetes tervek is csupán első számú tartalékként könyvelték el a Hunga- roringet. Ez komoly veszéllyel fenyegetett, hiszen amelyik helyszín kiesik a naptárból, annak bizony hosszú évekbe telik, míg visszakerül, elég csak a szomszédos zeltwegi Österreichring ejtésére és fokozatos elfeledésére gondolnunk. A magyar kormány, érezve a helyzet súlyosságát, beleegyezett a kormánygarancia megadásába. Izgalmas napok következtek, hiszen amint Martin Whitaker, a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) sajtófőnöke közölte: az utolsó szó kimondása nincs meghatározott időhöz kötve. Berényi János, a Hun- garoring Rt. elnöke március elején végre bejelentette: telefonon beszélt Bemie Ecclestone-nal, a Forma-les Konstruktőrök és Gyártók Szövetsége elnökével, aki szerint a bankgarancia révén elhárult minden akadály, és augusztus 13-án újra benépesülhet a Hunga- roring betongyűrűje. Igaz, még mindig van egy kis bökkenő, mivel a hivatalos versenynaptárt csak március 31-én, a FIA Világ Tanácsának ülése után hozzák nyilvánosságra. Egy bizonyos, március 26-án Brazíliában megkezdődik a körforgás. Sajnos, Ayrton Sennát már nem üdvözölhetik lelkesen Interlagos szurkolói. Értelmetlen halálában csak az nyújthat halovány vigaszt, ha az azóta hozott szigorúbb szabályok révén az idén és a jövőben is elmaradnak a véres drámák, a borzalmas balesetek. így legyen! (sidó) Az 1985-ben alapított Magyar Ohmpiai Akadémia - amely a Magyar Olimpiai Bizottság szerves részét képezi - fennállása óta számtalan sport- rendezvényt, konferenciát és tanulmányutat szervezett az olimpiai eszme iránt érdeklődők számára. Ezek közé tartozik a lausanne-i tanulmányút is, amelyet a MOA főtitkára, dr. Jakabházyné Mező Mária szervezett. Az említett út keretében a MOA tagjai, valamint a magyar olimpiai mozgalomban tevékenykedő pedagógusok, sportvezetők és további szakemberek megtekintették a 100 éves NOB lausanne-i központját és a Genfi-tó partján lévő Olimpiai Múzeumot. Ahogy azt Francois Pahud, a múzeumban található kiállítások rendezője elmondta, a világon sok sportmúzeum található, az Olimpiai Múzeumból csak egy van. Az 1993 júniusában megnyitott mediterrán stílusú és a Genfi-tó partján lévő domboldalba esztétikusán ékelődő épületet két nemzetközi hírű építész, a lausanne-i Jean-Pierre Cahen és a mexikói Pedro Ramirez Vazquez tervei alapján építették. Az utóbbi több éven keresztül a Nemzetközi Olimpiai Bizottság tagja volt, és ő tervezte az Azték Stadiont, valamint az ugyancsak Mexikóban található Nemzeti Antropológiai Múzeumot. A 11 000 négyzetméteren elterülő négyszintes múzeum bejárata előtt fehér márványból készült oszlopok találhatók, amely a görög állam ajándéka. Az oszlopok mellett egy spirál alakú, állandóan lassú mozgásban lévő szobor fogadja a látogatókat, amely a sport szellemét kívánja jelképezni. Érdemes még megemlíteni az épület elektromos világítását, amely révén a különböző fényeffektusok rendkívül attraktívvá teszik az egész épületet, a hatásnak köszönhetően az Olimpiai Múzeumban semmi sem olyan statikus, mint más múzeumban. Hogy milyen kiállítások találhatók az Olimpiai Múzeumban? Kétféle: egy állandó és egy periodikus jellegű. Az előbbin híres olimpiai bajnokok (mint például Emil Zátopek, Jesse Owens, J. C. Killy) felszerelései láthatók, valamint különböző sporttörténeti értéktárgyak, itt tekinthetők meg a világ híres művészeinek az olimpiai játékokkal kapcsolatos alkotásai is; az utóbbin egy adott témával kapcsolatos tárgyakkal, filmekkel találkozhatnak az érdeklődők. Külön részlegben találhatóak a nyári és a téli olimpiák sportfelszerelései és érméi. Nagymértékben hozzájárul a múzeum csodálatos légköréhez az is, hogy a termek falán filmkockákon tekinthetők meg az egyes olimpiai játékok legérdekesebb eseményei. A látogató nem győz eléggé csodálkozni, és bizony iparkodnia kell, hogy semmiről se maradjon le. A múzeum látványosságát növeli, hogy a látogatóknak különböző audiovizuális készülékek állnak a rendelkezésükre. Például ha valaki kíváncsi egy olimpiai bajnokra, mondjuk Katarina Wittre, elég megnyomni a megfelelő gombot, s Katarina válaszol három feltett kérdésre. Az Olimpiai Múzeumhoz természetesen könyvtár, érem- és bélyeggyűjtemény, valamint oktatási központ is tartozik. Külön érdekessége az a terem, ahol az időmérő órák és az idővel kapcsolatos idézetek szemléltetik a tudomány fejlődését. Itt a legegyszerűbb időmérő óráktól kezdve a legmodernebb célfotókig mindenféle időmérő megtalálható, valamint azon világhírű művészek alkotásai, amelyekben valamilyen formában az időre is található utalás. Ebben a helyiségben a látogatók megtekinthetik például Exupery A kis herceg című művének első kiadását, továbbá a világhírű író pilótasapkáját és szemüvegét is. A kör formájú helyiség kijáratánál pedig Neil Armstrongnak, a Holdon járt első embernek az űrruháját csodálhatják meg, tulajdonképpen eredeti környezetben, hiszen a ruhát viselő bábu a Holdról hozott poron áll, s ezzel a kiállítás rendezőjének az emberi haladást tökéletesen sikerült érzékeltetnie. Az űrhajós eredeti ruhája azért is került az Olimpiai Múzeumba, mert a Holdon Armstrong az Omega cég óráját használta, és az olimpiai játékokra is ez a cég szolgáltatja a különböző időmérő berendezéseket. Az Olimpiai Múzeumot körülvevő csodálatos parkban a híres olimpiai bajnokok - például Paavo Nurmi - szobra mellett megtalálható Gábor Mihály magyar szobrászművész két kerékpárost ábrázoló alkotása is. A Genfi-tó partján lévő domboldalba esztétikusán beépített múzeum és park méltó otthona a Játékok legértékesebb gyűjteményeinek és az olimpiai eszmének. Kubány Éva
