Új Szó, 1994. augusztus (47. évfolyam, 177-202. szám)

1994-08-12 / 187. szám, péntek

10 SPORT PLUSZ •117SZÓ

1 1994. AUGUSZTUS 12. Dél-szlovákiai kézilabda Mindössze a DAC van sínen Igazi virágzásának első nyarát élhetné a csallóközi kézilabda. Még sohasem fordult elő, högy három élvonalbeli csapattal várhatná az őszi pontvadászatot. Erre az első augusztusi szonda váratlanul (?) súlyos gondokat jelez. Ügy látszik, mindössze a DAC férfiegyüttese van sínen, a nyárasdiak a Co-Impex visszalépése "után puszta létükért küszködnek, Csallóközaranyoson meg kissé hideg zuhanyként hat az edző távozási szándéka. DAC. Július 18. óta készül a ligaújonc. A következő hetekben Magyarországra, Ausztriába tart, szeptember elején a dunaszerdahelyiek rendeznek tornát. Kálmán Miklós edző (segítője továbbra is Molnár György maradt) szerint bizakodó a hangulat, javult az anyagi háttér. Ősztől Ferrolux DAC néven lépnek majd porondra. Tizenhatos keretükben félprofi játékosok lesznek. Három új arc jelent meg a csapatban: Gogh Tamás (az Š KP Bratislavából igazolt vissza), Martin Kaprálik és Szálai Tibor (újra kezdték az edzéseket). A következő kézilabdázók készülnek a bajnokságra: Pó'the, Bertalan, Kaprálik, Horváth Jószef és Péter, Chyba, Dömény, Rózsa, Nagy, Magyarics, Kukucs, Ollári, Pintes, Szalui, Szenczi, Duda és Gogh. NYÁRASD. Július 25-én kezdődött a felkészülés, ám a munka tartalmára, hangulatára és minőségére rányomja bélyegét a csapat körül kialakult bizonytalanság. A fizikai képességek fejlesztésének időszakában még annyira nem akadály a kisebb létszám, ám a későbbiek során szükséges lesz a keret feltöltése. Amint rendeződnek a tulajdonviszonyok, tárgyalniuk kell a kézilabdázókkal is. Németh Pál edző szerint csupán a létkérdések tisztázása után lehet szakmai követelményekről beszélni. Kik látogatják az edzéseket? Petráková, Jakabos, Šulan, Kiss, Haris, Bertalanná és Rebros. Mi van a többiekkel? Šteffková, aki egyszeriben a válogatott keret tagja lett, nem kapcsolódik be a munkába, Krbováról és Tarhaiováról, a két cseh idegenlégiósról nem tudnak semmit Nyárasdon (Kanadában lennének válogatottjukkal?), Lépes Hollandiában tartózkodik, Kántorné abbahagyta, Egriné leállt, Matusról csak hírek érkeztek a Csallóközbe, a román idegenlégióst egyelőre várják, Seresné a Danubiusra tart. Hát ez maradi a bajnoki ezüstérmes és kupagyőztes együttesből. És a klubvezetés? Pillanatnyilag Bugár Árpád, a Družstevník elnöke, Horváth István technikai igazgató és az edző a biztos emberek. Világi , István menedzser szerződése lejárt, távozott. CSALLÓKÖZARANYOS. Tóth Károly klubmenedzser.meglepő hírrel szolgál: Fábián Ferenc edző Németországban folytatja tevékenységét, így az aranyosiak szakvezetőt keresnek. „Egyelőre még Dunaj Zlatná néven szerepel a csapat, év közben alighanem változtatunk rajta, jelenleg is tárgyalunk főszponzorjelöltünkkel. Ami az anyagiakat illeti, egyelőre több az ígéret, mint a valóság." Néhány szó a játékosmozgásról. Molnár Anita a Danubiusba igazolt, Pozsonyban lett főiskolás. Folyamatban van Boltenko leigazolása, vendégjátékoskénf érkezett az Interből Katona Olga és Barteková, Romániából várnak egy magas átlövőt.... Kik készülnek a ligaszereplésre? Vargáné, Katona, Horváthné, Volner, Barteková, Mikus. Fekete, Lengyel, Ijipos, Pazsúr, Vígh, Tóth és Szabó. (j. mészáros) SAKK A vele egykorú nagymesterek többsége már csak szeniortornákon játszik, ám a 63 éves Viktor Korcsnoj továbbra is állja a sarat a fiatalokkal! Például legutóbb Dortmundban az erős mezőnyben a 4. helyet osztotta, és nagyszerű játszmában legyőzte régi riválisát, Karpov FIDE-világbajnokot, akivel annak idején két páros mérkőzést is játszott a világbajnoki címért. Azóta többször találkoztak a versenyeken, de 15 év után most sikerült először megadásra kényszerítenie Karpovot. Dortmund előtt Korcsnoj all. kategóriájú, ostravai nemzetközi versenyen indult, és veretlenül végzett az első helyen. Egy ponttal előzte meg a további helyeket osztó orosz Andrej Szokolovot, és Novikovot, a pozsonyi Ftáčnikot és az angol Conquests. Rajtuk kívül a legnagyobb morva sörgyár, a Radegast által szponzorált versenyen sorrendben a pozsonyi Stohl és az Amerikában élő egykori csehszlovák nagymester, Kaválek, a cseh Smejkal és Hába, az osztrák Danner és a trencséni Plachetka volt a résztvevők között. Két rövid játszma a Radegast-tornáról: Holland védelem Világos: Plachétka - Sötét: Conquest 1. d4 f5 2. Hc3 d'5 3. Ff4 (gyakrabban játsszák Fg5-öt) 3...HÍ6 4. e3 a6 5. HO e6 6. h3 c5 7. a3 Hc6 8. Fe2 b5 9. He5 Fb7 10. g4 Hxe5 11. Fxe5 c4! (világosnak nehézségei lesznek a vezérszárny fejlesztésével, vezérének játékba hozatalával) 12. gxf5 exf5 13. Ff3 Fe7 14. Bgl Bg8 15. He2 Vd7 16. b3 g6 17. Hf4 0-00 18. a4 g5 19. He2 He4 20. Fxe4 (a Fb4+ fenyegetés miatt a cserét nem lehet elkerülni) 20... fxe4 21. axbS VxbS! (lehet hogy világos csak a sablonos 21..axb5-tel számolt, most a királya veszélybe kerül) 22. Kfl Vd7 23. Kg2 Bdf8 24. Hg3 Bf3! 25. bxc4 h5 26. cxd5 (világos 3 gyalogost kap a tisztért, de királyának helyzete menthetetlen, mert 26. Bhl-re Bdf8 nyer) 26...h4 27. c4 hxg3 28. Fxg3 Fd6! 29. Va4 Vf5 30. Ba2 Bh8 és világos feladta, mert 31. Bhl-re Bxg3+! 32. fxg3 Vf3+ dönt. Egy ritkán látható vezérfogás a teli táblán: Holland védelem Világos: Smejkal - Sötét: Danner I. Hf3 d6 2. d4 f5 3 g3 Hf6 4. Fg2 g6 5. b3 Fg7 6. Fb2 0-0 7. 0-0 Ve8 8. c4 Ha6 9. Vc2 Fd7 10. Hbd2 c6 11. a3 hő 12. Bael Vf7 (jobb volt I2...g5!?) 13. e4! fxe4 14. Hxe4 Bae8? (rögtön veszít, Hxe4 és Ff5 tartotta az állást) 15. Heg5! hxgS 16. Hxg5 és sötét néhány lépés múlva feladta. 1887. SZ. FEJTÖRŐ Páros György (1928) m <á? A t % Á. K to & m A i Jl Világos indul, és 2 lépésben mattot ad. Ellenőrző jelzés: Világos: Kh7, Vb7, Be3, Hb2 és e5, Fa3, gy:a4, c5 és f2 (9 báb). Sötét: Kd4, Bd5, Ha7 és h4, Fal, gy: a5, a6 és eb (8 báb). A megfejtések az Üj Szó szerkesztőségének címére küldendők „Sakk" megjelöléssel. A helyes megfejtést beküldők között - minden feladvány után - két 200 koronás pénzdíjat sorsolunk ki! A megfejtés beküldésének határideje — az 1886. és az 1888. sz. fejtörőktel együtt - szeptember 5. DELMÁR GÁBOR Az eltörött kormányrúd Ayrfon Senna halálának oka Üjsághír: A kormányrúd törése okozta Ayrton Senna brazil autóversenyző, háromszoros Forma-l-es világbajnok halálát a május elsejei San Marinó-i Nagydíjon. A kormányrúd törését nem maga a baleset okozta (amikor Senna kocsija 250 kilométeres óránkénti sebességgel nekicsapódott a pályát övező védőfalnak), hanem az anyag minőségi hibája, amelyhez valószínűleg hozzájárult a rúd vékonysága. Ezek szerint tehát ki lehet zárni a korábban felvetődött; baleseti okokat, azaz Senna esetleges figyelmetlenségét, illetve a gumik defektjét. Szegény Sennának már teljesen mindegy, a felelősség szempontjából mégsem közömbös, hogy mi történt ama drámai május elsejei délutánon, negyed három előtt egy perccel, Olaszországban, Imolában, az Autodromo Enzo e Dino Ferrari egyik balkanyarjában, amely a Tamburello nevet viseli. 1. A szörnyű baleset óta találgatások tucatja látott napvilágot arról, hogy mi történhetett az autó falnak ütközése előtti pillanatokban, illetve hogy miért hagyta el a Williams-Renault a kanyar elején az aszfaltot, és száguldott menthetetlenül a betonfalnak, s hogy a pilóta miért nem fékezett, amíg autója az aszfalton csúszott kifelé. Frank Williams, az istálló tulajdonosa szinte azonnal - a sokkhatás alatt érthető, ám nehezen elfogadható - magyarázkodásba kezdett: „Fáj ilyet mondani, de nem tudok mást elképzelni, mint hogy szegény Ayrton hibázott valamiért. Lehet, hogy rosszul lett egy pillanatra, vagy csak kihagyott a figyelme, az biztos, hogy műszaki hibáról nem lehet szó." Senna honfitársa, a hozzá hasonlóan háromszoros világbajnok Nelson Piquet viszont kifejezetten technikai jellegű hibára gondolt: „Figyeltem Ayrton autóját, ahogy pattogott a kanyarokban, biztos vagyok benne, hogy az egyik felfüggesztése, alighanem a jobb hátsó mondta fel a szolgálatot." A baleset okait kutatók felhívták a figyelmet Schumacher nyilatkozatára is. A Benetton-Ford német pilótája a tragédiát megelőző körökben közvetlenül Senna mögött autózott, így az ő beszámolója a szemtanúkénak megfelelő jelentőséggel bír: „Ayrton autója túl puhának tűnt, mintha nem lett volna jól beállítva a felfüggesztés, de az is felmerült bennem, hogy esetleg a gumijaival lehet valami." Itt, a gumiknál álljunk meg egy percre. Mint ismeretes, a San Marinó-i Nagydíj rajtjánál a portugál Lamy (Lotus) hátulról belerohant a finn J. J. Lehto álló Benettonjába. Az ütközés következtében mindkét autó ripityára tört, ezért a futamot felfüggesztették, az autók öt kört tettek meg a rajtsorrendben az úgynevezett safety car, a biztonsági autó mögött, mielőtt „repülőrajttal" újra nem indult volna a verseny. Sokak szerint Senna autója, illetve kerekei ez alatt az öt lassú kör alatt szedhettek fel annyi törmeléket, gumidarabkát, hogy az a balesethez vezetett volna. Egy másik, ide illő feltételezés szerint viszont defekt okozta a Williams autó balesetét. Sokan a jobb első gumi kidurranására gyanakodtak, mások a bal első kereket „vádolták meg". íme, tehát az első feltételezések, Ayrton rosszullététől a felfüggesztésen át a kerekekig. Ahány ember, annyi eltérő vélemény. Csak egy dologra nem figyelt fel senki: a kék-fehér autó mellett ott hevert a kormány, a rúd egy darabjával együtt! i 2. A valódi ok lassan kialakul a vizsgálatokkal megbízott Bolognai Egyetem ipari kémiai tanszékének kutatásai nyomán. A baleset után Senna autója mellett valóban ott hevert a kormánykerék, s tényleg nem önmagában, ahogy szokott, amikor a pilóta kiszáll - vagy kiszedik - az autóból, s előtte egy mozdulattal leveszi(k) a volánt a rúdról. Nem, Senna kormánya a rúddal, illetve annak egy körülbelül harminccentis darabjával együtt (!) hevert a földön. Lorenzini professzor, a fent említett tanszék munkatársa vezetésével folynak a vizsgálatok, amelyek eddig a következő eredményre vezettek: tény, hogy a kormányrúd vékonyabb volt a kelleténél, miként az is, hogy a vizsgált darab anyaghibás, s hogy rozsda (!) jelei mutatkoznak rajta, igaz, ez annak is lehet a következménye, hogy a baleset három hónappal ezelőtt történt, s azóta oxidálódhatott a fém felülete. A kormányrúdnak egyébként csak az egyik darabját vizsgálják Bolognában. Egy másik darabot Poméziában, az olasz haditengerészet és légierő egyik kutatóintézetében hadmérnökök vesznék szemügyre. Érdekesség, hogy ugyanitt foglalkoznak az 1980-ban Üsticánál a Földközi-tengerbe zuhant (lőtt?, bombázott?) DC-9-es polgári repülőgép maradványaival is. A balesetre visszatérve, Adrian Newey, a Williams egyik mérnöke állítólag hallgatólagosan bevallotta, hogy Senna kérésére módosítottak a kormányrúd vastagságán. A brazil pilóta ugyanis azt akarta, hogy kényelmesebb, „lakhatóbb" legyen a kaszni, amiben-ül. Ennek érdekében eszközöltek több változtatást is, néhányat Patrick Head, a Williams főmérnökének tudomása nélkül (!). A feltételezések szerint Newey csak azért nem ment el Aidába, a Csendes-óceáni nagydíjra, hogy az imolai versenyre elkészítse a Senna igényeinek megfelelő versenyautót. Vékonyabb kormány rúddal... Azt már a most következő vizsgálatok hivatottak eldönteni, hogy a kormányrúd törése a vékonyabbá tétel következménye-e, vagy az anyaghiba miatt mindenképpen eltört volna a fém, kormányozhatatlanná téve ezzel az autót. 3. Senna és Ratzenberger balesetei óta több mint három hónap telt el, mindmáig mégsem született meg a hivatalos jegyzőkönyv a balesetek okairól. Joggal mondja Patrick Head: „Jelentős gondjaink vannak a nyomozást, kutatást végző szervekkel. Nagyon lassúak és túlontúl gyanakvóak. Mi, mint Williams-Renault istálló igyekeztünk minden szükséges adatot megadni, még a számítógépes mérések eredményét is azonnal átadtuk. Az olaszok azonban meg vannak róla győződve, hogy meghamisítottuk az eredményeket." A nyomozást vezető Maurizio Passarini vizsgálóbíró természetesen egészen másként látja a dolgot. Az itáliai köztisztviselő azt az elvet követi, hogy minden, még a legkevésbé valószínűnek tűnő szálon is el kell indulni, s csak miután alaposan megvizsgálták a baleset összes lehetséges okát, mondhatja majd ki, hogy ki tartozik felelősséggel Ayrton Senna, illetve Roland Ratzenberger haláláért. A francia L'Equipe című sportnapilap mindenesetre már közölte, hogy jelen pillanatban milyen valószínűsége van a különböző okoknak. Ezek szerint 85 százalék esély van arra, hogy Ayrton halálát a kormányrúd törése okozta, 10 százalék a gyanú arra, hogy a gumikkal volt baj, s 5 százalék, hogy valami más (vezetői hiba, felfüggesztés vagy egyéb tényező). Lassan felszáll a köd Ayrton Senna balesetének valódi okairól... (M. T.) A baleset után néhány pillanattal készült felvételen a körrel jelzett helyen látszik a földre fektetett kormány, amiből kiáll a kormányrúd körülbelül harmincceňtis darabja. Az első feltételezések szerint a baleset során tört el. Ma már tudjuk, nem így történt, az eltörött fémrúd okozója volt Ayrton Senna tragédiájának.