Vasárnap - családi magazin, 1993. június-december (26. évfolyam, 23-52. szám)
1993-06-13 / 23. szám
► 9 9 17 1993. VI. 13. Jó, ha kéznél vannak... Alem mindig van a közelben benzinkút, ráadásul kompresszorral, ha kerekeink laposabbak a kelleténél. Ha nagy nekibuzdulásunkban elhatározzuk, hogy kitakarítjuk autónkat, gyorsan rájövünk, hogy egy ügyes kis porszívó ennél a munkánál úgyszólván nélkülözhetetlen. Az utolsó liter benzint fogyasztjuk, és be kéne tölteni a tartályba a magunkkal hordott „vastartalékot“? Ez is bármikor előfordulhat. Ám hiába a teli kézitartály, ha nincs egy megfelelő tölcsérünk. Aztán - hogy legyünk már egy kicsit igényesek - néha, pár száz kilométer levezetése után jólesne egy friss, illatos kávé. Egy szó mint száz: számtalan olyan dolog van, ami kényelmesebbé teheti életünket a volán környékén, s aminek a hiányát általában akkor érezzük a legjobban, amikor valóban szükség lenne rá. Az alábbiakban néhány ilyen hasznos útitársat ajánlunk a figyelmükbe. Közös tulajdonságuk, hogy a legtöbb személyautóban megtalálható szerelőlámpa-csatlakoztatóra, vagy ennek hiányában a cigarettagyújtóra köthetők be, a kábelvégen található szabványduga- szoló segítségével. Feszültségigényük ennek megfelelően szintén egységes, 12 volt. NYOMÁSMÉRŐVEL ELLÁTOTT LÉGSŰRÍTŐ (1) Az ügyes - és meglepően nagy teljesítményű - kis masina megkímél a fáradságos kézipumpálástól, ráadásul beépített manométere segítségével lehetővé teszi a gumiabroncsok sűrítésének folyamatos ellenőrzését. Három különböző szabványú szelepcsatlakozója nemcsak a szokásos abroncsok, de például gumimatracok, felfújható csónakok „kigömbölyítésére“ is alkalmassá teszi. Ára 920 korona. „MINIPORSZÍVÓ“ (2) Alig nagyobb egy hajszárítónál, ügyesen kiképzett „csőre“ befér a legkisebb zugba is, és áramforrása is kéznél van, ti. magában az autóban. Hasznosságát növeli a textíliák (üléshuzatok) tisztítására alkalmas külön szívófej. Ára 564 korona. vízforraló (3) A gyors kávé- vagy teafözésen kívül a csecsemők cumisüvegének felmelegítésére is alkalmas. Űrtartalma 0,7 liter, csatlakozókábele elég hosszú ahhoz, hogy az anyuka a hátsó ülésen, menet közben is kényelmesen dolgozhasson vele. Ára 949 korona. HIDEG- VAGY MELEGFÚVÓ VENTILÁTOR Akár egy menetközbeni gyors hajszárítást is lehetővé tesz, például strandolás után, de ugyanígy alkalmas a kocsi ablakainak párátlanítására is. Ha pedig hidegfúvásra kapcsoljuk, hatékonyan járul hozzá a túlmelegedett kocsi belső klímájának elviselhetőbbé tételéhez. Ára 794 korona. „GÉGETOLCSÉR“, CSERÉLHETŐ BEOMLÖCSÓVEL (4) Ismertetőnkben ez az egyedüli, amely nem árammal működik, de már csak hasznosságánál - no és olcsóságánál - fogva is itt a helye a listán. Bármilyen kivitelezésű benzintartályba beilleszthető, cserélhető csövének köszönhetően a naturál- benzines tankokba is. A bordázott cső bármerre hajlítható, a tölcsér átmérője is megfelelő, egy segítőtárs viszont mindenképpen jól jön a póttankoláshoz. A tölcsér ára 69 korona. A bemutatott kellékek megvásárolhatók vagy megrendelhetők a következő címen: Obchodná spoloc- nost' M 3, Hospodárska 54, Trna- va. (sp) Aki a biciklizésből csak a gondtalan suhanáshoz ragaszkodik, annak - a kerékpárra szerelhető benzines kismotor után - most miniakkumulátort ajánl a Hercules cég. A 0,18 kW teljesítményű Electra csúcssebessége 20 km/h. Az első kerék villája fölé szerelhető, környezetbarát nikkel-kadmium akku a hátsó kerekeket hajtja, feleslegessé téve a pedálozást. A legfeljebb öt órai használatot, illetve 20 kilométeres távot garantáló, menet közben ki- illetve bekapcsolható elektromotor a 220 voltos hálózatról „tankolható“. Az Electra elterjedésének csak a magas ár (2250 német márka) szabhat gátat, hiszen ennyiért Németországban már egy 8-10 éves Volkswagent, R 4-est stb. is kapni... (am) 4 (Az esetleges időközbeni árváltozásokért szerkesztőségünk nem vállal felelősséget) EGYES ELŐREJELZÉSEK szerint Tokió a teljes közlekedési csőd felé közeledik. A városban úgyszólván napirenden vannak a gigantikus közlekedési dugók, amelyek évente mintegy 330 milliárd yen (4,25 mid. márka) kárt okoznak. A veszteség a fölöslegesen elpocsékolt üzemanyagból és a kieső munkaidőből tevődik össze; ha a környezetszennyezést is beleszámítanák, még ennél is sokkal nagyobb összeg jönne ki. xxx ÚGY LÁTSZIK, a Trabant örök és elpusztíthatatlan. Néhány afrikai ország után most Venezuela jelentkezett, hogy olcsó pénzért megvenné a gyártási jogot a zwickaui üzemtől. A hírben talán csak az a vigasztaló - azon kívül, hogy Venezuela jó messze van hogy az új PVC-táltosok legalább négyüte- műek lesznek. XXX GONDBAN VAN a nálunk is jól ismert Ladákat gyártó VÁZ gyár, éspedig a folyamatosan csökkenő kereslet miatt. Ennek következtében a gyártósorokról - amelyek napi kapacitása egyébként 2500 darab - tavaly kereken 50 ezerrel kevesebb autó gördült le a tervezett 720 ezernél. XXX ÚGY LÁTSZIK, a skótok az ivásban nem spórolósak: közlekedési statisztikájukban a részeg gyalogosok által okozott balesetek száma magasan az első helyen áll Európában. Szinte ijesztő, de így van: a halálos kimenetelű közlekedési balesetek 70 százalékát ittas gyalogosok okozzák! xxx NEM IS ANNYIRA a dohányzó vezetők, mint inkább az utasaik tudják, hogy az autó szűk utasterét milyen könnyen elviselhetetlenül bűzössé lehet változtatni. Tajvanon találták meg ennek az ellenszerét, egy mini-ionizátor formájában. A krémestubusnál nem nagyobb készülék a kocsi villamos hálózatára kapcsolva elnyeli, illetve közömbösíti a kellemetlen szagokat. Állítólag a közeljövőben Európában is árusítják majd. Ha jól belegondolunk, az autók - legalábbis a benzinüzeműek - talán leginkább igénybe vett alkatrészei a gyújtógyertyák. Főleg hőhatásnak vannak kitéve, de annak aztán a legszélsőségesebb körülmények között. Színük, állapotuk éppen ezért sok mindent elárul a motor állapotáról, beállításáról, a levegő- szűrőről, a keverékképző rendszerről és a gyújtóberendezésről. A gyertyacsere nem túl igényes munka, minden valamirevaló autós maga végzi otthon. A régi gyertyát azonban - valljuk be - a legtöbbször eldobjuk, anélkül, hogy figyelmesebben megvizsgálnánk. Pedig akkor látnánk, hogy például olajos vagy kormos. Esetleg üvegszerű bevonat borítja. Vagy éppenséggel csonkig égett... Az alábbiakban ismertetjük a leggyakoribb eseteket, amelyek fontos útbaigazítást adhatnak az esetleges motorhibák felismeréséhez. 1. Szilárd lerakódások az elektródokon és a szigetelőtesten A motorolaj és az üzemanyag adalékaiból származnak. A motor működése közben felizzanak és így korai gyújtást eredményezzenek. Ellenőrizni kell a motor olajfogyasztását, esetleg megpróbálkozni egy másik (előírt) olajfajtával. 2. A gyertya egész belső részét finom koromréteg borítja Széntartalmú anyagról lévén szó, vezeti az elektromosságot, miáltal kúszóáramok keletkeznek a gyertya felületén. Következmény: gyújtáskimaradás. Az okok: túl dús keverék, hibás hidegindító-berendezés („szívató“), elszennyeződött levegöszű- rő, nem megfelelő hőértékü gyújtó- gyertya. 3. Olajfilm a gyertya egész belső felületén Júniustól ha tetszik, ha nem, lassabban autózunk, legalábbis lakott településen belül. El kell mondani, hogy a szabálymódosítás alaposan felborzolta a kedélyeket, és számos autós véleménye szerint kifejezetten ostobaság. Szó se róla: az utóbbi néhány évben nálunk is alaposan megváltozott a gépkocsipark összetétele, és egyre több az olyan autó, amellyel - legalábbis a tulajdonosa szerint - ötvennel egyszerűen nem lehet menni. Az utak állapota is javult valamicskét, a sebességkorlátozás tehát valóban ellentmondani látszik a józan észnek, sót akár a kor követelményeinek is. Csakhogy az éremnek, mint mindig, most is két oldala van. Az a másik - a riasztóbb, komorabb - ezúttal a baleseti statisztika. 1990-ben és 1991 -ben ugyanis egyaránt valamivel több mint 25 és fél ezer közlekedési baleset történt Szlovákiában lakott településen belül, míg tavaly - több mint 32 ezer! Tény, hogy sok esetben csak koccanásról volt szó, de legalább ilyen gyakori volt a „városi“ balesetek másik, sokkal veszélyesebb fajtája: a gázolás. Ezek elemzésénél sok esetben bebizonyosodott, hogy valamivel kisebb sebesség esetében jóval enyhébb következményekkel jártak volna, esetleg nem is került volna rájuk sor! Mellesleg: egész sor más országban- így a legutóbb Magyarországon- hoztak hasonló rendelkezést, hasonló tapasztalatokból kiindulva. Az sem mellékes szempont, hogy a dolognak némi ökológiai és energiatakarékossági hozadéka is van. S ha valaki nptán az „ötvenes“ forgalombénító következményeitől tart, felesleges aggódnia: minden olyan útszakaszon, ahol a körülmények megengedik (modern, négysávos városi külső gyűrűk, nemzetközi főutak falvakon át vezető egyenes szakaszai és hasonló), sokkal gyakrabban találkozhat majd a nagyobb sebességet megengedő, B 20a jelzésű táblával. Egyúttal gyakorlatilag eltűnnek a bosszantó és sokszor indokolatlan 40 km/órás sebességkorlátozást parancsoló táblák is. Végezetül csak annyit, hogy az új szabályt tanácsos komolyan venni. Betartását ugyanis - és nemcsak az első hónapokban - szigorúan ellenőrizni fogják. Nem marad tehát más választásunk, mint egy jelzéssel alacsonyabban meghúzni kocsink sebességmérőjén azt a bizonyos képzeletbeli vörös vonalat. Megszokjuk; könnyebb lesz, mint gondolnánk. (vas) Majdnem biztos, hogy már korábban kénytelenek voltunk felfigyelni a bajra, mivel a gyújtáskiesés ebben a hengerben akár állandó lehet. Az olajosodás a legtöbb esetben komolyabb hibát jelez: feltétlenül ellenőrizni kell a dugattyúgyúrűk, a hengerfal, a szelepek és a szelepszárak állapotát! 4. Hófehérre színezódött szigetelőtest Az ilyen gyertya általában működik ugyan, de bármelyik pillanatban felmondhatja a szolgálatot, mivel túl- hevült állapotban dolgozik. A jelenség oka: túl korai gyújtás, hibás elógyújtás-szabályozás, esetleg túl szegény keverék. Balról jobbra: olajos elektród, törött izolátor, hibátlan gyertya 5. Megolvadt vagy elégett középső elektród Az előbbinél is erősebb túlhevü- lést jelez, amelynek okai (esetenként az előzőekkel kombinálva) a következők lehetnek: lerakódás az égéstérben, rosszul beállított alape- lögyújtás, hibás gyújtáselosztó, nem megfelelően működő hűtőrendszer. 6. Törött szigetelötest Az úgynevezett detonációs égés („kopogás“) okozza, amelynek előidézői legtöbbször az előírtnál kisebb oktánszámú benzin, a helytelen alap- elögyújtás, a hibás elógyújtás-szabályozás, a hibás hűtőrendszer és a szívócső tömítetlensége. 7. Üvegszerű bevonat a szigetelötest csúcsán Azon kevés „gyertyabetegségek“ közé tartozik, amelyek nem műszaki hiba, hanem a rossz vezetési módszer bizonyítékai. Általában ugyanis akkor keletkezik, ha a motor hirtelen túl nagy terhelést kap, s nincs ideje tökéletesen elégetni a keveréket. A legtöbb galibát is ilyenkor okozhatja: a túlhevültségtöl megolvadhat és zárlatossá teheti a gyertyát. Mérsékelhető a keverék- képzés gondos beállításával, de a legfőbb orvosság kerülni az erős gyorsításokat, illetve ha mégis szükség volt rá, utána könnyű futással időt adni a gyertyáknak az öntisztulásra. Végezetül néhány szót a helyesen beállított, jó állapotban levő, megfelelő üzemanyaggal és olajtöltettel működő motor gyertyáiról. Az elektródok (főleg a fémtesthez csatlakozó felső) cementszürkék, és ugyanolyan színű (esetleg enyhe világosbarna árnyalattal) a szigetelő- test csúcsa is. Az ilyen gyertya elektródjainak „fogyása“ igen kis mértékű (mintegy 0,15 milliméter 10 ezer kilométerenként) és így élettartama alatt gyakorlatilag nem igényel semmiféle karbantartást. (am) Fotó: V. Gy. (2) és archív > : s §! •* 'S Sí 3 C N E E Íj S c co ^ áS I1 Ül 45 5 fi c § CO ~0 íli 1|| * ® a
