Új Szó, 1992. november (45. évfolyam, 258-282. szám)

1992-11-11 / 266. szám, szerda

A

z autóiparban dolgozókat Európában Németország és Svédország fizeti meg a legjobban. Az átlagos órabér — ugyanebben a sorrendben— 44,47, illetve 45,51 már-ka, míg pl. Franciaországban „mindössze" 25,43 márka. A Skoda gyár adatairól nem kaptunk jelentést... Az oldal anyagát írta, összeállítottá és a felvételeket készttette: VAS GYULA MÉLYEN ELTITKOLTÁK... BREZSNYEV BALESETE A volt szovjet pártfötitkárról közismert volt, hogy mániákusan rajongott az autókért. Csinos gyűjteménye volt a legkülönbözőbb márkákból, s ha égy kicsit furikázni támadt kedve, előhúzta valamelyiket. Ezt tette 1980-ban is, egy átvodkázott nap éjszakáján, s az egyik Rolls-Royce mellett döntött. Nem jutott azonban messzire: fának ütközött, és az autó csúnyán megrongálódott. Neki viszont nem lett semmi baja: a felvételen is látható, hogy a Rolls utasterét egy horpadás sem érte. A kocsi jelenleg a Rigai Közlekedési Múzeum tulajdona, és — Brezsnyev viaszfigurájával — a berlini autókiállításon tekinthettük meg. HASZNÁLT AUTÓK IRÁNYÁRAI NÉKTORSZÁTTAK (BEFEJEZŐ RÉSZ) 1991 1988 1985 LADA y Nova JR /Kat 6 400 4 550 — Nova GL Kombi 9 100 6 650 — Samara LS 1.1 8 800 6 850 — Samara LS 1.3 9 400 6 900 — Samara LS 1.5 9 500 7 200 — MAZDA 121 LX 13 000 10 250 — 323 LX 1.4 14 100 11 900 — 626 LX Diesel — 13 300 — MERCEDES 190 — 20 700 14 400 190 D — 21 200 15 400 200 D 35 250 24 350 16 400 300 D 43 100 30 000 21 150 RENAULT R 5 Campus 11 850 8 600 — R5GTD — 11 150 — R19GTR 15 000 11 900 — R 19 D 17 100 13 700 — R 21 GTL 18 600 13 850 — SEAT Ibiza 1.2 GL — 8 800 — Ibiza XL (66 kW) 15 100 11 700 — Ibiza 1.7 Diesel — 9 800 — SUZUKI Swift 1

.0 GL — 8 800 — Swift 1

.3 GL 12 950 10 850 — TOYOTA Starlet 1.5 XLD — 9 950 — Corolla 1.3 XLI 15 800 12 300 — Corolla 1.6 SI 18 750 15 100 — VOLKSWAGEN Polo Fox (33 kW) — 8 900 — Polo Fox Diesel — 10 700 — Golf CL 1.3 16 450 12 700 _ Golf CL 1.6 17 750 14 000 — Golf CL 1.8 18 300 14 250 — Golf CL Diesel 17100 13 500 9 950 Jetta CL 1

.3 16 950 12 900 — Jetta CL 1.6 18 150 14 200 — Jetta CL Diesel (40 kW) 18 300 14 150 9 750 Passat CL 1

.6 — 13 300 — Passat CL 1.8 (66 kW) — 14 900 9 950 Passat CL Diesel — 13 900 9 250 Passat Variant CL 24 300 18 500 — 1992. NOVEMBER 11. ÚJSZÓÁ UTON - ÚTFÉLEN MOTOTURMIX H

ogy milyen ma egy élenjáró autógyár modellkínálata, azt jól illusztrálja áz Opel példája: kerek egy tucat típust gyárt, összesen 69 (!!!) kivitelben! A legnépesebb az Astra család, amelynek összesen 13 modellje van, majd a Vectra következik, 11 változattal. A csúcsmodell — a Senator — 3 féle kivitelben készül. • • • L

ényegesen megkönnyítheti a parkolási gondokat az olasz Ömer cég ún. modul parkírozórendszere. Lényege: egy bárhol könnyen felállítható, hangárszerű épületben boxok vannak, akár 10 szinten egymás fölött. Az autókat hidraulikus plató emeli a számítógép által szabadnak jelzett boxok valamelyikébe, és ugyanez „hozza le" onnan. A rendszer legnagyobb előnye az, hogy helyet takarít meg és a parkírozási műveletek az autó álló motorja mellett törénnek. • • • N

iki Lauda, a Forma 1 háromszoros világbajnoka a közelmúltban ezt nyilatkozta a sportág legnagyobb jelenlegi tehetségének tartott német Schumacherró'l: „Nem szabad túlértékelni a fiút. Jó ugyan, de - pl. Wendlinger vagy Herbert semmivel sem marad el mögötte: mindössze mindkettejüknek gyengébb kocsijuk van." B

elgiumban, az egyre gyakoribb visszaélések miatt, megszigorították a használt kocsik árusításának feltételeit. Az illetékes szervezetek szerződésmintákat dolgoztak ki: kötelezővéteszik, hogy azoknak tartalmazniuk kell a jármű-szakértő által feltárt hibákat. A többi alkatrészre, ill. szerkezeti elemre háromhavi jótállás érvényes. • • • M

ár érvényben van az a rendelkezés, miszerint a Citroen valamennyi (legális) európai forgalmazója visszavásárolja a karambolozott kocsik műanyag alkatrészeit, mindenekelőtt a lökhárítókat. (Természetesen kizárólag Citroen márkájú kocsikról van szó.) Az alkatrészeket osztályozzák, megó'rlik és granulátum formájában visszaszállítják a gyárnak, ahol újra felhasználják. A

japán autógyárak statisztikát vezetnek arról, hány ledolgozott munkaóra esik egy évben egy dolgozóra. Tavaly a legtöbbet a Mitsubishinél dolgoztak (2 285 munkaóra), a második helyen a Mazda és a Daihatsu áll, egyaránt 2 266 munkaórával. A legrövidebb munkaidővel a Honda dicsekedhet: átlagosan 1909 munkaóra dolgozónként. J

övőre a Forma 1-es versenypályákra ismét visszatér az Andretti név. Az 1978-as világbajnok Mario fiáról, Michaelró'l van szó, aki eddig az USA-ban versenyzett, s akit a McLaren cég szerződtetett. Az apa — ötvenkét éves korában — továbbra is hű maradt az „Indy" típusú versenyekhez... • • • B

écs város tanácsa új parkolási forma bevezetését tervezi a már-már kritikus helyzetre való tekintettel. Eszerint — legfeljebb másfél óra lesz az ún. „rövid" parkolás — 6 schillingért félóránként! A becslések szerint ugyanis Bécs területén az autók — parkolóhelyet keresve — naponta mintegy egymillió kilométerttesznek meg... FELKÉSZÜLÉS A TÉLRE SZALON létor kapacitása a hőmérséklettel egyenes arányban csökken. Feltétlenül szükséges tehát a fagyok beállta előtt egy alapos ellenőrzés, ami távolról sem állhat csupán rutinszerű feszültségmérésből; egyedül a sav sűrűsége a megbízható támpont, feltéve, ha az áramforrás nem túl öreg, s lemezei nem zárlatosak. Csak ajánlani lehet egy hosszabb töltést a kocsin kívül, éspedig többször is a tél folyamán, mert—főleg rövidebb utak esetén — nem biztos, hogy az alternátor „győzi" energiával. Két—két és fél amper körüli áramerró'ség javasolható, így nem állfenn atúltöltés veszélye. Az akkumulátor kivezető pólusait tartsuk tisztán, a csatlakozó saruk egész felületükkel és szorosan illeszkedjenek. Ajánlott a konzerválásuk is, pl. vékony réget gépzsírral. A gumiabroncsokat is alaposan próbára teszi ez a néhány hónap. Semmiképpen se várjuk a telet olyanokkal, amelyek mintázata éppen csak a megengedett legkisebb mélyszakemberre, már csak azért is, mert bekötésük módját a hirdetmény írja elő. A végére még néhány hasznos tanács: legyen mindig kéznél jégoldó (GLYKOSOL), jégkaparó (kitűnően megteszi a közönséges iskolai háromszögvonalzó), néhány ablaktörlő rongy (pl. a CLARIN nevű speciális kendő), gyufa-vagy öngyújtó az esetleges befagyott zár kiolvasztäsára (a kulcsot néhányszor megmelegítjük, majd bedugjuk és óvatosan megpróbáljuk elforgatni) és egy könnyű, kényelmes váltócipő a vezetéshez. Vastag csizmában, netán síbakancsban ugyanis kifejezetten veszélyes! S ha mindezt megszívleltük, öntsünk még egy kevés Velfobint a benzintartályba, amely a kondenzvíz kicsapódását és. megfagyását akadályozza meg: ha járművünk egyébként rendben van, elmondhatjuk, hogy felkészültünk a télre. A többi már rajtunk múlik: legyünk a szokottnál is óvatosabbak és körültekintőbbek! ség határán mozog! Aligha jutnánk túl az első hóakadályon. A kifejezetten téli gumiabroncs inkább csak luxus, vagy azoknak ajánlható, akik pl. gyakran utaznak a hegyekbe. Tudni kell azonban, hogy menettulajdonságai száraz úton sokkal rosszabbak, mint az „univerzális" köpenyeké, s a fogyasztást is növelik. Ezért okosabban tesszük, ha hóláncokat vásárolunk, amelyek fei- és leszerelését alaposan begyakoroljuk. A gépkocsi fűtése távolról sem csupán kényelem és komfort kérdése, hanem komoly biztonsági tényező. Egyrészt elgémberedett kezekkel-lábakkal a vezetés eleve nem lehet biztonságos, másrészt a fűtés hatékonyságán múlik, milyen gyorsan tisztulnak meg a párás, vagy éppenséggel zúzmarás ablakok. Mivel olyan berendezésről van szó, amelyre gyakorlatilag hónapokon keresztül nem volt szűkség, időben ellenőrizzük és javíttassuk meg, ha szükséges. Hatékonyságát növelhetik a hűtő elé szerelendő különböző „takarók", de ezekből inkább csak olyat vegyünk, amelyet kifejezetten az adott kocsitípushoz készítettek: az első utakon még ilyenkor is tanácsos gyakrabban figyelni a hűtőfolyadék hőmérsékletét jelző műszert. Talán mondanunk sem kell, hogy a gépkocsi világításának minden pontján tökéletesen kell működnie. Sőt, bízvást hozzátehetjük: még ez sem mindig elég. Amennyiben ugyanis már problémáink voltak valamelyik égővel, inkább ne várjuk meg, hogy éppen télen, esetleg a havas országúton mondja fel végleg a szolgálatot. Időben cseréljük ki, eldobni természetesen nem muszáj, szolgáljon tartalékként. És még valamit: csak melegen ajánlani tudjuk, hogy szereltessünk külön ködlámpákat az autónkra. Megfizethetetlen, semmivel sem pótolható segítőtársak! Természetesen csak akkor, ha ott vannak, ahol lenniük kell, tehát a lehető legalacsonyabban, így nemcsak ködben, de pl. sűrű havazásban is nagy hasznukat vehetjük. Ami szerelésüket illeti, inkább bízzuk Igazi „amerikai" autóról van szó: több mint öt méter hosszú, motorjának űrtartalma közéj ötezer köbcentiméter, teljesítménye pedig kereken 200 lóerő. Belül: bőrrel bevont, fűthető ülések, gombnyomásra működő vászontető, nyolccsatornás sztereóberendezés, cédrusfa borítású műszerfal. Csúcssebessége 210 km /óra. A fogyasztásra ebben a kategóriában már nemigen szoktak szót vesztegetni, de bizonyos adatokból úgy 15 liter körüli értékre lehet következtetni. És még valami: az Eldorado ára Németországban 101 ezer márka. Meglepően olcsó, hiszen pl. a Mercedes 400 E ennek több mint a kétszeresébe kerül. Aki tehát még nem döntött, mit vegyen, inkább a Cadillacet ajánljuk... A tél az autós szempontjából vitathatatlanul az év legkritikusabb időszaka. Talán ezért is döntenek sokan úgy, hogy pléhtáltosuk számára ilyenkor a garázs a legjobb hely. Igazuk van-e vagy sem, ezt most ne firtassuk; néhány jótanács erejéig szóljunk inkább azokhoz, akik a hideg napok beköszöntével is használni kívánják járművüket. Ilyenkor ugyanis nem egy kellemetlen meglepetés érheti a felkészületlen autóst, miközben a legtöbbször olyan dolgok elhanyagolásáról van szó, amit az év más szakában büntetlenül „megúszhat". Télen azonban csak ráfizethet a hanyagságára... Kezdjük a hűtőfolyadékkal, amely ma már gyakorlatilag minden kocsiban fagyálló keverék. Amennyiben tavasztól őszig szükség volt az utántöltésre — márpedig erre majdnem mindig szükség van —, most jusson eszünkbe, mivel is csináltuk. Ha csupán vízzel, a keveréket annyira felhígíthattuk, hogy mér enyhébb hidegben is összekásásodhat, vagy akár keményre is fagyhat. Az utóbbi esetben a motorblokk vagy a hűtőbordák károsodása sincs kizárva. Vegyünk tehát mintát a folyadékból, de figyelem! NE atöltőnyíláson, hanem pl. a légtelenítő szelepen keresztül! Sűrűségmérővel mérjük meg atöménységét, s ha szükséges, a megfelelő koncentrátummal — pl. FRIDEX—„dúsítsuk"fel az előírt értékre. (A keverési arányok a készítmény dobozán találhatók.) Ha valóban rendszersen használjuk télen áz autót, legalább -20 C-fokot tűrő keveréket készítsünk. Amennyiben a hűtőfolyadék már két évnél régebbi, inkább az egészet cseréljük, vagy cseréltessük ki. Az akkumulátor igénybevétele télen többszörös nagyságrendű, mint másakor. Többet világítunk, rendszeresen használjuk a fűtést, gyakrabban kapcsoljuk be az ablaktörlőket, a hátsó ablak fűtőspirálját. Az indításhoz is jóval több energiára van szükség, a hidegben besűrűsödött olaj miatt. Ugyanakkor ne feledjük: az akkumuA Cadillac márka a mai napig szerte a világon az abszolút luxus jelképe. Igaz, az ötvenes-hatvanas évek óta, amikor igazi fénykorát élte, nagyot változott a világ, és benne az autók is: előtérbe kerültek a kisebb, fordulékonyabb, s főleg takarékosabb modellek. A detroiti _gyár azonban nyilván nem tűrhette, hogy egy ilyen patinás márka eltűnjék. Uj modellekkel jelentkezett, amelyek közül az egyik a kabriolet-karroszériájú ELDORADO. CADILLAC ELDÖRADO Nyilván egyikünk sem szeretne ilyen sorsra jutni, tehát — vezessünk figyelmesen. Télen még inkább, mint máskor!