Új Szó, 1992. augusztus (45. évfolyam, 180-205. szám)

1992-08-05 / 183. szám, szerda

1992. AUGUSZTUS 5. ÚJSZÓ Ä RIPORT - INTERJÚ 8 MOTOTURMIX Egy kéttagú angol rendőrjárőr va­lósággal kővé meredt a motorbicikli­jén, amikor egy vontatókötéllel ösz­szekapesolt tandem robogott el mel­lettük — 160 kilométeres sebesség­gel. Mikor felocsúdtak és beérték, a vontatott öregecske Austin vezetője félholtan, verejtékezve rebegett nekik köszönetet, hogy véget vetettek ön­kéntelen ámoklulásának, A vontató kocsi különben egy 3500-as Rover volt. * * * A kroniku? hiány miatt az orosz autópiacon az új és a használt kocsik árai egyaránt a csillagokig szöktek. A börzéken még egy régebbi típusú, hátsókerék-meghajtású Lada 2107­es ára is 6-700 ezer rubel körül mo­zog, egy-egy használt Mercedes pe­dig általában egymillió rubelért cserél gazdát. * * * Új „védekezési módszert" fedezett fel a radar ellen egy francia autós. Miután a mért útszakaszon a megen­gedettnél jóval nagyobb sebességgel átrobogva, ha késve is, de felfedezte az önműködő kamerát, egyszerűen lefékezett, visszahajtott, és — berak­ta a kocsijába. „Nem is annyira-, a büntetéstől való félelmemben tettem" — magyarázta, miután lefülelték. „Nős vagyok, a barátnőmmel voltam, és ezek a kamerák túl jó minőségű képeket készítenek..." Minden jel arra mulat, hogy a Tra­bantok túlélik 1991 márciusát, amikor Németországban az utolsó darab le­gördült a szerelőszalagról. Egyiptom és Ecuador ugyanis bejelentelte: komplett meg szeretné vásárolni a gyárai, amelyen testvériesen me­gosztoznának. Az ok: mindkét ország krónikus autóhiánnyal küzd, s a gyár­tásra és karbantartásra egyaránt igénytelen PVC-táltosok megoldhat­nák ezt a problémát, * * * Londonban a világ nagyvárosai közül elsőként ún. vörös menetsávo­KjU vezették be, amelyeken abszolút megállási tilalom van érvényben. Az intézkedés célia az út áteresztőké­pességének javítása, amely az eddi-" gi tapasztalatok alapján valóban mintegy 11 százalékkal növekedett. Az ilyen szakaszokon egyedül a bal­esetet ismerik el megállási indoknak, azt is csak a helyszínelés végeztéig; motorhiba esetén a vezető bármilyen eszközzel haladéktalanul köteles el­távolítani járművét az útpályáról. * * * Az angol Tudor Webasto cég Zike néven figyelemre méltó „hibrid" ke­rékpárt fejlesztett ki. Van egy villa­mos segédmotorja, amelynek erőfor­rása egy könnyű, rendkívül nagy ka­pacitású nikkel—kadmium akkumulá­tor. A segédmotor kétfokozatú üzem­módban használható, amelyek közül a második — lényegesen csökkenteti teljesítménnyel és fogyasztással — csak a „pedálozási" segíti. Az akku­mulátor kapacitása így három üzem­órára elegendő. A feltöltéséhez szük­séges idő mindössze egy óra. * * * A német Blaupunkt cég újfajta, ún. RDS-rendszerrel (Radio-Data-Sys­lem) ellátott autórádiókat dobott piac­ra. Ezek különlegessége, hogy a ve­zető távollétében, tehát kikapcsolt ál­lapotban is elraktározzák memóriá­jukban a külön kód kíséretében su­gárzott közlekedési információkat, amelyek így utólag meghallgathatók. * * * Az olaszok úgy látszik, megelégel­ték a japán országúti sportmotorke­rékpár-márkák egyeduralmát: a 250 köbcentiméteres kategóriában való­sággal berobbantak az Aprilia AF 1­es modellel. A mindössze 91 kg ön­súlyú gép paraméterei szinte ijesztő­ek: 249,6 cm3 hengerűrtartalomból 63 kW (83 lóerő)!!! * * * v Idézet egy Németországban felvett biztosítási jegyzőkönyvből: „Az inten­zív fékezés során feleségem fejjel nekiütközött a szélvédő üvegnek, amely összetört. Egyéb kár nem ke­letkezett..." BALESETVESZELYES VEZETŐ ON? „Ismerjük azon típusú embere­ket, akik nagy valószínűséggel balesetet fognak szenvedni" — je­lentette ki Hiroyasu Ohtsuka, a ja­pán National Institute of Police Science közlekedésbiztonsági osztályának vezetője. „Ennek elle­nére nem tagadjuk meg tőlük a jogosítványt, viszont szeretnénk, ha felismernék emberi gyengesé­geiket és igyekeznének kiküszö­bölni azokat." Általánosságban igaz: akik má­sokat veszélyeztetve vezetnek, rendszerint nem tudatosítják azt. A szakértők azonban igen, és hat csoportba sorolják azokat a sze­mélyiségbeli fogyatékosságokat, amelyek az ilyen vezetőkre jel­lemzőek. Ismerkedjünk meg ez­zel a besorolással, és — ha szükséges, kíméletlen önkritikát gyakorolva — gondolkozzunk el felette... 1. Az önzők. Az ilyen emberek mindig mindent a saját fejük és akaratuk szerint akarnak csinálni. Amikor volán mögé ülnek, úgy vé­lik, övék az országút, Nem hajlan­dók tudomásul venni a közlekedé­si szabályokat, felesleges nyűg­nek és korlátozásnak tekintik azo­kat, a forgalom összes többi résztvevőjét csak a saját céljaik­kal szemben megnyilvánuló aka­dálynak tekintik. Ebből kifolyólag önkényes viselkedésük és hajme­resztő mutatványaik szükségsze­rűen gyakran okoznak balesetet. 2. Az együttműködésre képtele­nek. Az ilyen ember legfőbb tulaj­donsága, hogy képtelen megérte­ni, hogyan éreznek és gondolkoz­nak mások. Bár nem feltétlenül agresszív vagy önző, zárkózottsá­gánál fogva mégis nehezen tud kijönni embertársaival, ezért in­kább kerüli őket. Mindez a közúti forgalomban megnyilvánuló rossz jogait minden áron, akár egy elő­relátható baleset kockázatának árán is érvényesíti, és ennek megfelelően többnyire eszeve­szett stílusban vezet. modorából, más vezetőkkel szem­ben megnyilvánuló akaratlan ud­variatlanságából tűnik ki elsősor­ban; mindkettő komoly baleseti forrás. 3. Az agresszívek. A Driving Instruction According to Aptitude című könyv szerint az agresszív vezető egyik jellemző tulajdonsá­ga, hogy semmi körülmények kö­zepette sem hajlandó maga elé engedni másokat. Képtelen elnéz­ni más autóvezetők vagy a gyalo­gosok apró tévedéseit, s részéről mindez erős dudálásban, geszti­kulálásban vagy éppenséggel or­dítozásban jut kifejezésre. Saját Fotó: V. Gy. (2), archív (1) 4. A labilis természetűek. Az ilyen embert érzelmi téren a vég­letek jellemzik. Eufóriával határos jókedv és depresszió úgyszólván minden átmenet nélkül válthatja egymást nála, márpedig: a közle­kedés biztonsága szempontjából mindkettő egyaránt veszélyes. Ha depressziós, annyira elmélyül ön­magában, hogy észre sem vészi a veszélyt, ha viszont „feldobott" hangulatban vezet, ugyanezt a veszélyt lekicsinyli. 5. A túlzottan idegesek. Ez a tí­pusú vezető a természetével el­lentétben gyakran nyugodt, csen­des, ám rendkívül könnyen elve­szíti az önuralmát, még kritikusnak egyáltalán nem mondható helyzetek­ben is — pl. amikor egy teherautó megáll előtte az út szélén. Mindig a legrosszabbra számít, elméjében szünet nélkül kavarognak a vezetés­sel össze nem függő gondolatok, és mindez bármikor, minden elő?etes előjel nélkül kiszámíthatatlan reakci­ókat eredményezhet. 6. Az impulzívok. Ez a típus gyor­san cselekszik, ami önmagában még nem lenne baj, de az már igen, hogy ösztönösen teszi, anélkül, hogy kellőképpen mérlegelné a kö­rülményeket. Neki pl. az az idő, amelyet a közlekedési lámpa vagy a gyalogátkelőhely előtti várakozással tölt el, sokkal hosszabbnak tűnik, mint az átlagembernek. Ám főleg azért számít balesetveszélyes autó­vezetőnek, mert — mint említettük — hirtelen cselekszik, és közben nem a józan észre hallgat. S ezek után melyek a JÓ autóve­zetők legfőbb pszichikai ismérvei? A bevezetőben említett japán közleke­désbiztonsági intézmény dolgozói ezt is megpróbálták körvonalazni. Azok, akikre az élet egyéb területén is jellemző a mások iránti tapintat, akik képesek előbb gondolkodni, és csak azután cselekedni, akiknek bölcs és helyes ítélőképességük, amellett kellő önuralmuk van. Vagyis azok, akik — idézzük — „nagyfokú érzelmi stabilitással bírnak; az agyukban regisztrált jelek feldolgo­zása gyorsabb, mint az azokra adott válaszreakció; akiknek minden körül­mények között józan az ítélőképes­ségük, és tudnak uralkodni az érzel­meiken." Vajon Önre is illik ez a leírás? SKODA KONTRA VILÁGMÁRKÁK Érdekes és sokatmondó statisztikánk, amelyet az aláb­biakban közreadunk, néhány évvel ezelőtt még tárgytalan lett volna: a Škodák és a keleti országok autómárkái uralták a hazai piacot, és az a néhány nyugati gépkocsi inkább csak különlegességnek számított. A nyitás azon­ban itt is törvényszerűen éreztette hatását: egyszeriben hozzáférhetőkké vállak a nyugati autók, nagyságrendek­kel magasabb áruk megfizethetővé vált bizonyos rétegek Egy japán „kedvenc" a nálunk is hozzáférhető típu­sok közül: Toyota Previa számára : i egyszóval — itt vannak, amiről mindennél éke­sebben tanúskodik az 1991. évi eladási statisztika. Bár a márkák tavalyi forgalmában természetesen a Škoda áll az élen, a további sorrend — az újonnan vásárolt gépko­csikról van szó! — frontális áttörésről tanúskodik. Eltűn­tek a Ladák, Moszkvicsok, Daciák, Polski Fiatok, az első tizenöt helyezettbe nem fért be a Wartburg, Oltcit, Tra­bant, Zastava sem. Helyeltük — bár aránylag kis szám­ban — megjelentek a világmárkák. Minden további ma­gyarázat helyett lássuk az autómárkák 1991-es csehszlo­vákiai eladási statisztikáját: 1. Škoda 58 044 2. Opel 920 3. Toyota 822 4. Renault 670 5. FIAT 642 6. BMW 439 7. Mazda 356 1 8. Peugeot 174 9. Merpedes-Benz 170 10. Isüzu 159 11. Tatra 86 12. Mitsubishi 77 13. Jeep 32 14. Volkswagen 5 15. Audi 2 Talán még ennél is többet árul el a kategóriák szerinti megoszlás, amely a következőképpen fest: A/ Kisautók 1. Opel Corsa 90 2. Peugeot 205 22 3. Toyota Starlet 9 4. Mazda 121 3 B/ Alsóbb középkategória . 1. Škoda Favorit (Formán) 51 950 (5232) 2. Opel Kadett/Astra 216 3. Mazda 323 129 4. Toyota Co.olla 109 5. Mitsubishi Colt/Lancer 37 6. Peugeot 309 25 C/ Középkategória 1: Opel Vectra 398 2. Mazda 626 158 3. Peugeot 405 103 4. Mercedes-Benz 201 61 5. VW Passat 3 6. Audi 80 1 D/ Felsőbb középkategória 1. Opel Omega 97 2. Talra 613 86 3. Mercedes-Benz 124 71 4. Mitsubishi Colt/Lancer 24 5. Peugeot 309 3 E/ Kis rakterű személyautók 1. Škoda pick-ip 862 2. Isuzu Campo 89 3. Isuzu Midi 70 4. Mazda E 62 5. Mitsubishi L 300 18 6. Mercedes-Benz 100 10 7. Toyota Liteace 4 8. Mercedes-Benz 310 3 9. Volkswagen T 4 -1 F/ Sportkocsik 1. Opel Calibra 50 2. Mercedes-Benz 129 11 G/ Terepjárók, dzsipek 1. Jeep Cherokee 32 2. Mercedes-Benz G 4 3. Mitsubishi Pajero 1 Mindez, akárhonnan nézzük is, csak egyet jelenthet: a Škodát leszámítva menthetetlenül elérkezett hazánkban is a kelet-európai autók alkonya. A kérdés legfeljebb az, hogy mi lesz azokkal, akik autózni szeretnének, de nincs rá félmillió koronájuk?... A VILÁG LEGGYORSABB SPORTKOCSIJA A Luigi Colani vezette olasz CO­LAN l—LOTEC cég úgy gondolta, hogy még egy Ferrari kaliberű széri­a-sportkocsin is akad javítanivaló. Elővett hál egyet a legendás Testa­rossa sorozatból, meggömbölyítette az amúgy is abszolút áramvonalas karosszériát, még szélesebbre (a szakértők kedvéért eláruljuk: elől 245/40, hátul 335/35 méretűre) cse­rélte a kerekekét, a tizenkélhenge­res, aszfalttépő motorhoz hozzácsa­pott még két turbókompresszort, az­tán az így létrejött 736 kW (1000 lóe­rő) teljesítményű monstrumot kísér­letképpen nekieresztette a bonnevil­lei Sós tó húsz kilométeres, tükörsi­ma felületének. Az eredmény: 433 km/órás új gyorsasági rekord a sze­mélykocsik „civil" átalakításának ka­tegóriájában. S ha már ilyen szépen sikerült az egész, Colaniék gondoltak egy merészet, és sorozatban legyár­tottak a szuperautóból 50 darabot, igaz, kissé csökkentett — 750 lóerős — motorteljesítménnyel: A napokban dobták piacra, potom 980 ezer már­káért; az érdeklődők számáról egye­lőre nincs, jelentés... Az oldal anyagát írta és összeállította: VAS GYULA

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents