Új Szó, 1992. augusztus (45. évfolyam, 180-205. szám)

1992-08-26 / 201. szám, szerda

1992. AUGUSZTUS 26. ÚJSZÓÉ ÚTON-ÚTFÉLEN Az oldalt írta és összeállította; VAS GYULA MOTOTURMIX Sókféle vélemény elhangzott már arra nézve, hogy fizikailag tulajdonképpen mennyire megterhelő egy átlagös személygépkocsi-vezető munkája. Voltak, akik egyenesen a bányászokéval egy „súlycsoportba" sorolták, de a közepesen igényes munkák kategóriájánál mindenesetre senki nem adta alább. A túlzott becslések oka leggyakrabban a fizikai és a szellemi igénybevétel összemosása volt, áen a legutóbbi kutatások élesen különválasztották a kettőt.' Az eredmény: A volán mögötti FIZIKAI munkához szükséges átlagos energiaigény 168 kalórai óránként; ugyanez egy gépírónő esetében 180 kalória. * * * A japán NEC elektronikai tröszt egyedi számítógépes programot dolgozott ki gépkocsi-karosszériák számára. Az eszerint gyártott karoszszériák speciális képernyőkön keresztül polarizációs szemüveggel nézve háromdimenziósnak tűnnek. Az újításnak mindenekelőtt a rendőrségi azonosítások, illetve a szokásos közlekedési ellenőrzések so* rán kívánják hasznát venni. * * * A török határőrök nem sokat kukoricáznak azokkal a külföldi turis' tákkal, akik kölcsönzött autóval szeretnék átlépni a határt, és nincs közjegyző által hitelesített írásbeli meghatalmazásuk a tulajdonostól. A rövid vezényszó minden esetben . ugyanaz: Hátra arc! Az sem segít, ha a kocsi tulajdonosa a legközelebbi családtag, s neve pl. az útlevélben is szerepel. * * * A legújabb információk szerint Hollandia tart a legelőrébb az autósok „totális ellenőrzésének" megvalósításában. A 2000-ig bevezetendő rendszer lényege: valamennyi gépjárműbe beépítenek egy elektronikus azonosítási kártyát, amelyet az utak és körzetek felszíne alatt sűrűn elhelyezett jelfogók folyamatosan regisztrálnak. Az adatokat országos számítógép-hálózat értékeli ki, amely így bármelyik pillanatban meg tudja adni bármelyik gépkocsi hollétét, feltéve, ha az „normálisan" közlekedik, parkol stb. Ugyanígy azonosítja a közlekedési kihágásokat, s az elkövetőket minden további adminisztráció helyett egyenesen a számítóközpontból érkezett „számla" várja majd. * * * Elsöprő győzelmet aratott az új Audi 100 abban a tesztsorozatban, amelyben a felsőbb középkategóriájú limuzinok kritikus helyzetekben megnyilvánu ló menettu lajdonságait vizsgálták. A hét vizsgált típus közül toronymagasan az élen végzett a következő kategóriákban: „Kikerülő manőver száraz és nedves úttesten" — „Kanyarstabilitás nagy sebességnél, száraz úttesten" és „Nyomtartás és fékút intenzív fékezésnél, nedves útburkolaton." A további sorrend: 2. Lexus ES 300, 3. BMW 525i, 4. Mazda 929, 5. Mercedes 300,6. Honda Acura Legend, 7. Volvo 960. * * * Mint kiszivárgott, meglepetést készít elő a moszkvai AZLK autógyár. A modell formájában állítólag már létező új kocsijuk neve: Moszkvics Isztra, és különlegessége a két, felfelé nyíló „szárnyas" ajtó, az abszolút .áramvonalas karosszéria és az átlagosnál jóval nagyobb üvegfelület. A legnagyobb meglepetésnek azonban az új motor ígérkezik, amely — alternatív üzemanyagként — repceolajat is fogyaszthat. karosszéria hordozóelemeinek előrehaladott rozsdásodása. Enyhébb, de még mindig 30 napon belül eltávolítandó hibának minősül a futóművek pontatlan „geometriája", a fényszórók helytelen beállítása, feltéve persze, hogy a gépkocsi teljes külső kivilágítása egyébként megfelelően működik. A legkisebb, ám még mindig regisztrált hibák közé sok egyéb móllett például olyasmi is taratozhat, mint az ablakmosó üzemképtelensége, a bármely helyzetben szilárdan nem rögzíthető napellenzők, a kabinajtók nyílásszabályozó mechanizmusának hibája és így tovább. A lista ezzel természetesen távolról sem teljes, de nem is ez a célunk. Hogy az „STK"-ra alaposan fel kell készülni, azt úgyis minden autós tudja. Befejezésül lássunk inkább néhányat a valóban új szolgáltatások közül, amelyek bevezetése kétségkívül az illetékesek dicséretére válik. Előzetes bejelentkezés nélkül, külön meg lehet rendelni például a gépkocsi bármely funkcionális egységének külön ellenőrzését, mondjuk a fékrendszerét vagy a futóműét. Ennek díja mindössze 20 korona, és ami a leglényegesebb: a negatív eredmény nem jár a forgalmi engedély bevonásával. Egy szó mint száz: legalább egy-két dologban végre megnőtt, felelősségtudattal bíró embernek tekintik az autóst, akit nem okvetlenül adminisztratív úton kell rákényszeríteni valamire, hanem feltételezik, hogy a saját jól felfogott érdekében magától is megteszi. Rajtunk a sor, hogy bizonyítsunk: ez valóban így van. ÁRAK ÉS SZOLGÁLTATÁSOK A MŰSZAKI ELLENŐRZŐ ÁLLOMÁSOKON SLICK 50: MOTORVÉDELEM 160 000 KILOMÉTERIG Idén jelentek meg a hazai piacon a PETROLON EUROPE cég egyes termékei, mindenekelőtt a belső égésű motorok élettartamának meghoszszabbítására szolgáló SLICK 50 vegyszercsalád. Lényegében speciális politetrafluoretilén (PTFE)-vegyületről van szó, amely az olajhoz keverve lerakódik a motor valamennyi kölcsönösen súrlódó felületén, rendkívül vékony, ám annál ellenállóbb réteget hozva létre. A mozgó fémfelületek — mindenekelőtt a dugattyúgyűrűk és a hengerfalak — így e mikroszkopikus védőréteg mentén érintkeznek, beleértve természetesen a köztük levő „természetes" olajfilmet is. A cég által végzett gyakorlati próbák meggyőzően bizonyították a készítmény pozitív hatását. A SLICK 50-nel kezelt autómotorok kopása átlagosan 50 százalékkal, fogyasztásuk 5—12 százalékkal, olajfogyasztásuk 90 százalékkal, károsanyag-kibocsátásuk pedig — kétütemű motorok esetében — 80 százalékkal csökkent, miközben a sűrítési arány, s vele a teljesítmény 5— 12 százalékkal növekedett. Úgyszintén kimutathatóan csökkent a hideg indítás utáni igénybevétel, s a motor működése egyenletesebbé vált. Az új adalék használatának módja rendkívül egyszerű. Négyütemű motorok esetében az olajcsere során 1500 cm3 köbtartalomig fél litert, 1501—3000 cm3 köbtartalomig 0,75 litert keverünk a készítményből az új olajtöltethez, amelynek előírt menynyiségét ugyanennyivel csökkentjük. Háromezer köbcentiméter fölötti hengerűrtartalom esetén a keverési arány — az előírt motorolaj-menynyiséget 100 százaléknak véve — a következő: 20 százalék SLICK 50— 80 százalék olaj. Kétütemű motorok számára minden 250 cm3 hengerűrtartalomra 0,06 litert kell adagolni. Minthogy a keletkezett védőréteg tartós, a SLICK 50 applikálására a motor élettartama során mindössze egyszer van szükség: hatása 160 ezer kilométerig bizonyított. Ez történhet bármikor, éppen csak befuttatott, közepesen vagy erősen elhasznált motorok esetében egyaránt. Fölösleges viszont, sőt kifejezetten nem ajánlott befuttatás előtt alkalmazni a készítményt, amikor — kb. 3(900 kilométerig — még a motor mozgó fémfelületeinek természetes csiszolódása, „egymáshoz idomulása" folyik. A SLICK 50 hazai forgalmazója a brünni ČESOPOT Kft. Postacímük: ČESOPOT spol. s r. o„ P.O.BOX 638, Vídeňská 55, 639 00 Brno. Telefon és fax: 05/323 698. A TAVRIA VOLÁNJA MÖGÖTT A tervek szerint néhány napon belül megkezdődik hazánkban az ukrán kis-középautó árusítása, így feltehetőleg sokan szeretnének minél többet .megtudni róla. Lássuk tehát az első „minitesztek" egyikének eredményét, dióhéjban összefoglalva: A Tavriába beülve az első benyomás az, hogy az ülések, mi tagadás, egy kissé kényelmesebbek is lehetnének, ez azonban például méretre készíttetett „anatómiai" huzatokkal kellőképpen kompenzálható. Elöl bőségesen van hely magasasbb termetű utasok számára is, hátul már valamivel rosszabb a helyzet, ám ez a kategória legtöbb kocsijára jellemző. Ot felnőtt számára mindenesetre nem túl kényelmes egy hosszabb utazás. A műszerfal — lásd a felvételt — meglehetősen egyszerű, ós nemcsak az elegancia kedvéért, hanem főleg az 1,1 literes motor és az ötfokozatú sebességváltó kombinációjára való tekintette! lenne igen hasznos a fordulatszámmérő. A hidegmotor a kézi keverékdúsító kinyitása után az első próbálkozásra beindult. Zajszintje álló helyzetben és menet közben egyaránt - valamivel magasabb, mint pl. a Favorité, de zavarónak még nem volt nevezhető. Kellemes meglepetést jelentett viszont az indulás: a kocsi az első két fokozatban a jóval nagyobb teljesítményű Favorittal összehasonlíthatóan gyorsult. „Feljebb" már mutatkozott némi különbség, főleg a III. és IV. fokozat nem a legszerencsésebben megválasztott áttételi arányának köszönhetően. Az V. fokozat természetesen itt is kizárólag az egyenletes tempójú, hirtelen gyorsítások nélküli, üzemanyag-takarékos utazásra szolgál. A „fésűs" áttételű kormánymű pontos és könnyen kezelhető, ám szélső helyzetei nem tesznek lehetővé igazán kis ívű fordulókat, ami főleg a városi parkolásnál okozhat gondot. Kitűnően vizsgáztak viszont a jármű fékei: használatuknál nincs szükség nagyobb erőkifejtésre, s a fékhatás is elsőrangú. A csomagtér alapméretei nagyjából azonosak a Favoritéval, mélysége azonban valamivel kisebb. A pótkerék a motorházban kapott helyet. A Tavriák szlovákiai árusításával a Mladá Boleslav-i TUSAKKO négy magáncéget bízott meg. Ezek a következők: LOBÍK — Nové Mesto nad Váhom; GRENDA — Losonc; KOVÁČ — Slanec és WYGO —Senica. . (no) Az autósok „mumusaként" ismert műszaki ellenőrző állomások (közismert rövidítésük: STK — Stanica technickej kontroly) szintén kénytelenek voltak emelni szolgáltatásaik árait. Hozzá kell tennünk, hogy viszonylag elviselhető mértékben tették,elvégre az igazából megnövekedett kiadások csak a vizsga abszolválását követően várnak a vezetőre, a javításokat és a szervizmunkákat térítendő. Úgyhogy egy szokványos műszaki ellenőrzés — amélyre vagy berendelik az autó tulajdonosát, vagy a forgalmi engedélyben feltüntetett határidő lejártával maga köteles azon megjelenni — jelenleg 105 koronába kerül. Az „ismétlés" — amelyre az esetek 95 százalékában szükség van, éspedig 30 napon belül — további 20 korona. Külön kategóriát képeznek viszont azok a gépkocsik, amelyeknek „a CSSZSZK területén történő közlekedésre való alkalmasságát" kell megvizsgálni. E nyakatekert hivatalos megfogalmazás mögött egyszerűen a külföldről behozott új vagy használt autókkal szembeni szigorúbb bánásmód rejlik. Ne firtassuk most ennek logikáját, nevezetesen, hogy pl., egy tizenöt éves Škoda 100-as miért mehet át simábban a vizsgán, mint egy négyéves Ford Escort, pusztán a műszaki állapotra való tekintettel is; maradjunk annál, hogy az említett kategóriába tartozó gépkocsik vizsgáztatásáért jelenleg 560 koronát kell fizetni. Az ellenőrzés mechanizmusa — tehát a tulajdonképpeni szolgáltatások — egyébként nagyjából a régi. Hozzá kell tenni azonban, hogy ez hazánkban az európai standardot képviseli, sőt némely tekintetben fölötte áll. Semmi esélye sincs a vizsga sikeres abszolválására az olyan autónak, amelynek fékhatása nem egyenletes, a fékfolyadék forráspontja alacsonyabb az előírtnál, a kipufogógázok a normán felüli arányban tartalmaznak káros anyagokat, elsősorban szénmonoxidot, illetve a gázolajüzemű motorok esetében kormot. A forgalmi engedély azonnali bevonásával jár még a kormánymű nem kielégítő állapota, a gumiabroncsok kopottsága, vagy a Ennek a „kocainak" már aligha kell tartania a műszaki vizsgától... „Müller — azonnali hatállyal el van bocsátva!"