Vasárnap, 1991. január-június (24. évfolyam, 1-26. szám)
1991-01-25 / 4. szám
Barátságos motorok A motorfejlesztés nem egyedül műszaki kérdés, hanem politikai társadalmi is. Azóta, hogy a környezet- védelmi felelősségérzet meghatározó tényezővé vált, a közmegítélés és a technikai irányvonal többször változott: kezdetben a dízel számított mintagyereknek az Otto-motoré- nál kedvezőbb kipufogógáz-összetétele miatt, és a katalizátorral kapcsolatos kezdeti huzavona miatt igen sok dízelmotoros kocsit adtak el. A következő időszakban a felfutó katalizátoros benzinmotor lett a kedvenc, a dízelt meg kikezdték zaja és „koromtermelése" miatt. Egyáltalán: micsoda motor az, amelyiknek nincs katalizátora? Noha az egyértelmű bizonyíték egyelőre hiányzik, a dízelre rásütötték a rákkeltő hatás bélyegét a koromemisszió miatt, és az érzékenyen reagáló piacon az ilyen kocsik forgalma visszaesett. De nem végleg, állítják a szakemberek. Közben ugyanis kidolgozás alatt áll az új dízelgeneráció, amely a hagyományos előnyöket (nagy élettartam, jó termikus hatásfok, kis fogyasztás) tovább fokozza, de megszabadul a Fekete Péter-sze- reptöl is. Jön a kipufogógáz utánke- zelése! A Volkswagennél ilyennel felszerelt Golf és Jetta már kapható. Komoly dolog ez, vagy szemfényvesztés? Hiszen a benzinmotorokon kézlegyintéssel intézik el az egyszerű, szabályozatlan katalizátort, a dízelen pedig működési módja miatt eleve csak ilyen jöhet szóba. Ráadásul a használható egyszerű oxidációs katalizátor csak a szénhidrogén- és szénmonoxid-kibocsátást mérsékli, amiben a dízel amúgy is jól áll, és mit sem segít a gyenge ponton, a nitrogénoxidok és a koromrészecskék mennyiségén. A válasz igen egyértelmű, mert vannak más, figyelemre méltó körülmények is. Jól rávilágít az összefüggésekre a VW dízelmotor. Ezen a turbófeltöltőt, amely kezdetben kizárólag a teljesítmény fokozását szolgálja, most a légfelesleg növelésére használják fel. Ez ugyan jelent némi teljesítménycsökkenést (70 LE/51 kW-ról 60 LE/44 kW-ra), de mindenféle körülmények között biztosítja az üzemanyag tökéletes elégését, aminek következtében kevesebb koromrészecske keletkezik. Mellékhatásként viszont nő a nitrogénoxid- kibocsátás, amit az előbefecskende- zés csökkentésével védenek ki. Ám ennek is van mellékhatása: nö az elégetlen szénhidrogének mennyisége. És éppen ez az, ami szükségessé teszi az egyszerű, rádiumot nem, csak platinát tartalmazó oxidációs katalizátort, összhatásként a katalizátoros VW dízel valamennyi gáz halmazállapotú káros anyag tekintetében veri a ma legjobb benzinmotorokat, ami pedig a koromkibocsátást illeti, jóval elmarad az 1992- re tervezett határértéktől. Más úton indult el a BMW, hiszen a sportosságot hangsúlyozó bajor márka számára a teljesítménycsökkenés valami olyan, mint ördögnek a szenteltvíz. Inkább vállalják a nagyobb műszaki ráfordítást, amit az elektronikus szabályozású kipufogógáz-visszavezetés jelent. Itt a hatás éppen ellentétes: légszegény égés zajlik le, csökkentve a nitrogénoxid- termelést, de növelve a szénhidrogén- és szénmonoxid-kibocsátást. Az orvoslás módját nem nehéz kitalálni, jön a katalizátor, vízgőzzé és széndioxiddá alakítva a mérgeket. A szénhidrogén-termelés leszorításától a BMW egy további előnyt is vár, mégpedig a koromemisszió csökkentését. A koromszemcsék ugyanis a felületükön megkötik a szénhidrogén-molekulákat, ezáltal méretük, tömegük és búzkeltö hatásuk nö, tehát kevesebb szénhidrogén kevesebb részecskeproblémát jelent. A katalizátor kritikusai nem mulasztanak el rámutatni arra, hogy az utánkezelés során lejátszódó oxidációs folyamatok között kártékony is akad. A gázolaj ként tartalmaz, ami a motort kén-dioxidként hagyja el. Ezt a katalizátor szulfáttá alakítja, az pedig a légkör víztartalmával kénsavat képez, ami nem mondható éppen környezetbarát anyagnak. Rámutatnak arra is, hogy a katalizátoros technika alkalmazása megfosztja a dízelt egyik előnyétől, attól, hogy környezetvédelmi adatai hosszú távon stabilan állandóak. Most, akárcsak a benzinmotorokon, zavaró tényezőként bejön a katalizátor elhasználódása. Éppen ezért a Mercedes még korainak látja az időt a dízelkatalizátor bevezetésére, és a hatásos koromszúró kifejlesztésére összpontosítja kutatásait. Minden relatív - ez a megállapítás a kipufogógázra is igaz. Rendben van, a káros anyagi kibocsátás csökken néhány százalékkal, de még így is millió tonnákról van szó! Igaz, hogy a gyilkos méreg, a szén-monoxid a katalizátorban nem mérgező széndioxiddá alakul, de az utóbbi felhalmozódása a légkörben beláthatatlan klimatikus változások előidézője lehet! Attól, hogy egy autó környezetbarát mintagyerekként viselkedik, az automobilizmus továbbra is a környezet első számú ellenségei közé sorolható. Ezen az alapvető problémán csak egyféleképpen lehet segíteni, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével, ami egyébként az olajkészletekkel és zsebpénzünkkel való gazdálkodás szempontjából is előnyös. A lehetséges perspektívát egy világrekord vázolja fel: 1989 nyarán egy Audi 100-as közúton 481,4 kilométert tett meg egy tankolásra, és átlagfogyasztása 1,76 liter volt 100 kilométerre. Nem szuper áramvonalas prototípus, hanem egy közönséges Audi! A siker titka a közvetlen befecskendezésű, nemzetközi rövidítéssel Dl (direct injection) dízelmotorban rejlik. Korábban csak teherautókon használtak ilyen motort. Személyautókon először a Fiat vezette be, a Croma Td-ID-röl lapunkban már beszámoltunk. Japánban az Iszuzu szerel Dl-motort Trooper terepjárójába, Angliában az Austin a Mon- tegóba, a Rover pedig a Landrover- be És itt az Audi, a világcsúcstartó. Amely egyébként nemcsak az elérhető lehetőségeket mutatja be, hanem a rendkívüli technikai nehézségeket is. A Dl dízel hagyományos problémája a durva működés. Kamrás motorokon az égés fokzatosan terjed át a hengertérre, itt viszont a befecskendezett mennyiség robbanásszerű hevességgel ég el, olyan igény- bevételt róva a fém alkatrészekre, amelytől azokban erős mechanikus rezgések gerjednek. Ez az oka a közvetlen befecskendezésű dízel zajos, kemény, személyautóhoz nem illő járásának. Illetve csak ez volt, mert a VW és az Audi mérnökeinek tizenhárom éves munkával sikerült szalonképessé tenniük az eló- vagy örvénykamrás dízeleknél 20-25 százalékkal takarékosabb Dl- motort. Ehhez mindenekelőtt olyan befecskendezőszivattyúra volt szükség, amely 900 bar nyomással szállít, és alkalmas a legkisebb mennyiségek precíz adagolására. A nyomócső másik végén különleges, két- rugós befecskendezőfúvóka van. Először az egyik fokozat nyit és bebocsát egy kis üzemanyag-meny- nyiséget, megindul az égés, majd megérkezik a fő mennyiség is. Ezáltal a nyomáscsúcsok leépülnek, elmaradnak a kalapácsütésszerü terhelések, a motor járása nem annyira kopogós. További javulást hoz az előbefecskendezés rendkívül pontos, elektronikus szabályozása is.- am Dízelmotorok összehasonlítása: baloldalt egy örvénykamrás motor, középen a hagyományos Dl- motor a dugattyúfenékbe süllyesztett égéstérrel és egysugaras befecskendezéssel, jobboldalt a lapos égésterű új variáns ötsugaras befecskendezéssel hírek! A Volvo és a Mitsubishi megbízta az autóikat Ausztriába importáló osztrák Denzel Kft részvénytársaságot, hogy Magyarországon is képviselje e márkát A nyugatnémet Volkswagen AG tulajdonában lévő spanyol Seat cég az idén egy szinttel magasabbra lép az európai autópiacon az eddigi legnagyobb Seat-modell, a Toledo piacra dobásával. A Nissan autógyár híre szerint elkészült az első hidrogénmotoros japán kocsi, a Musahi 8, és mint közölték, akár több mint 100 kilométeres óránkénti átlag- sebességgel is képes haladni, de a kísérletek során elérték vele a 120-at is. Miközben az amerikai autógyárak a megrendelések |eien- tös visszaesésére panaszkodnak, a Honda Motor Company az 1990/1991 -es üzleti évének első negyedében a tiszta nyereségét mintegy 55 százalékkal, 23 és fél millárd jenre növelte. A 147 kW-os (200 LE) Citroen XM V6 24-es tipusa 3000 köbcentiméteres erőforrásával átlagban 18,3 litert fogyaszt 100 kilométeren, míg francia konkurense, a hétezer márkával olcsóbb 210 lovas Renault 25 V6 Turbo beéri 16,2 liternyi benzinnel. Páratlan ajánlattal állt elő a Volskwagen az amerikai piacon: Passat típusú autójával esetleg elégedetlen vevőinek visszafizati a gépkocsi árát, ha azok három hónap vagy 3000 mérföld alatt eldöntik, hogy megfelel-e igényeiknek ez az autó. A Honda Motor Co. Ltd. bejelentette, hogy a vállalat^ Acura részlege piacra dobja a világ első, tiszta alumíniumból készült NSX nevű, közepes motorméretű, kétüléses sportkocsiját. Az olasz Fiat és a japán Nip- pondenso cég együttműködési szerződést írt alá Torinóban a személygépkocsikba beépíthető légkondicionáló berendezések és gépkocsimotorok hőellenőrzését szolgáló rendszerek gyártásáról. Elöregedő iparágnak tartja a gépkocsik gyártását a Szuzuki, ezért úgy döntött, hogy tőkéje egy részét az elektronikai és műszeriparba irányítja át. A világ legdrágább és egyben egyik leggyorsabb autója került kalapács alá a Sotheby's-nél Monacóban: egy 1962-es Berli- netta Ferrari 250 GTO versenyautó, amelyik 1965-ben megnyerte a Párizs Nagydíját. A remek darabot a svéd cég szerezte meg sok millió koronáért. Vasárnapi krími Antonie és Pierre Mureau föi- r\ hergelve álltak szemben egymással. Aztán Antonie indulatosan az asztalra csapott öklével:- Nem tűröm tovább, hogy üzletfeleinknek csúszópénzeket fizessünk! A fegyvereket el tudjuk adni anélkül is. Kihajitlak! - üvöltötte. Pierre a fogát csikorgatta. Mindketten jól tudták, hogy apjuk végrendelete mennyire köti őket. Két órával később Antonie Mureau már otthon ült dolgozószobájában. Kedvelt szokása volt, hogy este jégkockákkal hűtött itallal kedveskedjék magának, s ma különösen nagy szüksége volt rá. De alig ivott az italból valamicskét, a padlóra zuhant. lefonált, hogy apját holtan találta a dolgozószobájában.- Mureaut? A nagyiparost?- Igen, őt. Mureau dolgozószobájában hát- borzongató látvány fogadta őket. A nagyiparos furcsán, összekuporodva feküdt az íróasztala előtt. Az ügyeletes orvos épp a szívverését hallgatta, él-e?- Halott - jelentette ki. - Valószínűleg mérgezés.- Erőszak nyomai?- Nincsenek, semmi.- Tehát öngyilkosság. Fouqué nyomozó a segédjéhez fordult:- Nézzenek jól körül, hátha betört valaki... nyomokat keressenek! Az ajtóban egy lány jelent meg, festeni sem lehetett volna szebbet, s a sötétkék szemével szomorúan nézett a felügyelőre.- Angelique Mureau vagyok. Én telefonáltam, mert attól tartok, édesapám nem természetes halállal halt meg.- Ez idáig nem találtuk sem betörésre, sem erőszakra utaló nyomokat. Kiasszony, az a feltevésünk, hogy édesapja öngyilkos lett. Angelique hirtelen felkapta a fejét:-Az én apám életművész volt. Sikeres ember. Nem volt semmi problémája. Az ilyen ember nem követ el öngyilkosságot. Kizárt dolog!- Nem volt semmi problémája?- Kivéve a mostohámat. De erről minek beszéljek éppen én. Hiszen a bulvárlapok tájékoztatják egész Párizst a mostohám magánéletéről.- Meghalt... részvétem...! Fogadja őszinte- A boncolás eredménye?- A halál oka ciánkáli.- Tehát mégiscsak öngyilkosság. A felügyelő alá s fel járkált a szobában. Valami nem tetszett neki a dologban. Elhatározta, hogy , másnap meglátogatja Mureau fete- Ml újság? - kérdezte Fouque felügyelő a beosztottjától.- Épp most hívták a harmadik körzetből. Azonnal indulnia kell Antonie Murceauékhoz. A lánya teALFRED HITCHCOCK Vele szemben foglalt helyet.- Asszonyom, ahogy látom, nem nagyon viselte meg a haláleset.- Téved, a férjem halála nagyon megrendített. A gyászunkat nem feltétlenül szükséges könnyeinkkel bizonyítani, meg aztán egész Párizs tudja, milyen volt a viszony köztünk. Ó jóval idősebb volt, mint én.- Feltételezem, hogy ezekután gazdag hölgynek számit majd. Mureauné egy pillanatra meghökkent.- Van házassági és örökösödési szerződésünk. Aszerint kizárólagos örökös vagyok.- Tehát ön lenne az, aki anyagilag a legtöbbet nyerne...- Remélem nem arra céloz, hogy gyanúsnak talál? - szakította felbe hirtelen a felügyelőt.- Asszonyom, nyugodt lehet. Az alibijét már ellenőriztük. Nincs a gyanúsítottak között Már három nap elmúlt a temetés óta, és semmi nyom.-Az embereink ma reggel elhagyták Mureauék dolgozószobáját. Még egyszer elugrom abba a villába - búcsúzott Fouqué a munkatársaitól. Ahogy a felügyelő a súlyos réz- koppantókkal bekopogott, a házvezetőnő jött ajtót nyitni. Sirt.-Ejnye, asszonyom, hát még mindig nem békéit meg a gondolattal, hogy Mureau úr meghalt? Az csak a fejét rázta és beinvitálta a konyhába. A zöld kövezeten fiatal juhászkutya feküdt különösen összetekeredett helyzetben.-Azúr nagyon ragaszkodott ehhez az állathoz - mondta szipogva, miközben gyengéden cirógatta a kutyus tejét.- Hogyan történt?-A maguk emberei ma reggel kinyitották a lepecsételt dolgozó- szobát és távoztak. Takarításkor ki akartam cserélni a jégtartó tálacs- ka vizét. Közben adtam a kutyának egy darabka jeget. Nagyon szerette. Felügyelő úr, hát az szörnyű látvány volt. A kutya teste előbb görcsbe rándult, aztán elvágódott.- Van még abból a jégkockából? Kérem, ne szóljon senkinek az esetről. Mureauné hol tartózkodik?- Ma délután kellene idejönnie. St. Tropez fölött azúrkék volt az ég. Tina, Antonie Mureau szépséges felesége, csónakjából a város panorámájában gyönyörködött.- Imádom ezt a látványt! Eközben keskeny, napbamitotta kacsójával Jacques sűrű hajtincseiben turkált. Jacques cigarettára gyújtott, majd azt a fiatalasz- szony sötétvörös ajkai közé dugta.- Beszéltél már a férjeddel?- kérdezte. - A jövő héten eldől, megkapom-e azt a megbízást a part menti építkezésekre. Ha beszállok az üzletbe, pénzre lesz szükségem.- Épp most kell erről beszélned? Tina hangulatának egyszeriben befellegzett.- Menjünk vissza!- Hisz' tudod, milyen fontos számomra ez a megrendelés.- Beszéltem a férjemmel. Kapok pénzt, de nem annyit, amennyire számítasz. Ne légy annyira türelmetlen, s ne vágj olyan savanyú képet! * Ahogy beértek a kikötőbe, Tina beült a sportkocsijába és a nyaralójához hajtott. Még ki sem nyitotta a kocsi ajtaját, az izgatott lakáj már szaladt is elébe:- Asszonyom, asszonyom... rebegte reszketeg ajakkal.- A férje... Elakadt a hangja... Felzokogott.- Mi van a férjemmel? A felügyelő a villában várta, hogy Mureauné megérkezzék.- Felügyelő úr, ön dt? Mi a csudát keres még ebben a házban?- kérdezte bosszankodva.- Asszonyom, aránylag közel állunk ahhoz, hogy az esetet lezárjuk. Megkérhetem, hogy jöjjön velem az elhúnyt férje dolgozószobájába? Már ismét használhatják.- Dehát mi mondanivalója van a számomra, felügyelő úr?- Nagyon meleg van ma, asszonyom. Lenne szives megkínálni egy kis üdítő itallal? Mureauné csengetett a szobalánynak:- Hozzon a felügyelő úrnak valami üdítőt! Fouqué felügyelő az íróasztalnál állt- Megengedi, hogy vegyek egy kis jeget? - fordult az özvegyhez.- Ebben a hőségben jól jön az embernek egy kis hideg ital.-Hagyja, hogy kiigyam a jégkockás italt - morfondírozott a felügyelő magában. De még abban a pillanatban az asszony felugrott ültéből és kitépte a kezéből a poharat.-Asszonyom, köszönöm, hogy megmentette az életemet, de - önt ezennel letartóztatom. Az ötlet, hogy férje dolgozószobájában ciánkálival preparálja a jégkockákat, nem volt éppen rossz. De megfeledkezett róla - s nem számolt a férje torkos kutyájával. Vércse Miklós fordítása 16 1991. I. 25
