Vasárnap, 1990. július-december (23. évfolyam, 27-52. szám)

1990-08-10 / 32. szám

A SARICH-FÉLE MOTOR SZERKEZETE: A - LÉGBEFÚVÁSSAL KOMBINÁLT, ELEKTRONIKUS VEZÉRLÉSŰ BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA, B - AZ EGY DARAB­BÓL ONTOTT HENGER ES HENGERFEJ, C - MEMBRANSZELEPES, REZONATO- ROS SZÍVÓCSŐ, D - NYOMÁSOS OLAJOZÓRENDSZER, E - SÚRÍTETTLEVEGÖ- BEFÚVÓ, F - FÉLGOMB ALAKÚ ÉGÓTÉR, G-A KIPUFOGÓNYÍLÁST VEZÉRLŐ FORGÓ RÉSELT-HENGER, H-ÚN. „HANGOLT" KIPUFOGÓCSÓ, l-KATALIZÁTOR Az évtized nagy szenzációjaként emlegetik, hogy a General Motors és a Ford közösen szerződést írt alá ' az ausztráliai Orbital Engine Co. céggel az új rendszerű kétütemű motor licencének, illetve gyártási technológiájának a megvásárlásá­ról. Az új kétütemű motor Ralph Sarich mérnök találmánya, és kifej­lesztésén 20 éve dolgozik. A kuta­tást az Orbital cég finanszírozza, eddig 20 millió dollárt fordítottak az új motorra, aminek részleteit világ­szerte 400 szabadalom védi. A Ford és a General Motors szakemberei szerint a Sarich-motorban több a fantázia, mint a Wankelben, és egyszerűbb a gyártása is. A Sarich-motor megfelel a legszi­gorúbb „Kalifornia-norma" előírá­sainak is, gazdaságos, kis méretű, szerkezete egyszerű, és mindazt tudja, mint hasonlóan korszerű négyütemű társa. A próbapadon futó egyik Sarich-motor 3 hengeres, 1,2 literes, 67 kW a legnagyobb teljesít­ménye és tömege mindössze 41 kg. Hasonló négyütemű motorhoz ké­pest 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot igényel. A mindenkori terhelésnek és fordulatszámnak megfelelően a rN^roprocesszoros befecskendező szivattyú légporlasz- tós fúvókái közvetlenül a félgömb alakú égőtérbe - sűrített levegővel kiegészítve - fecskendezik a ben­zint. A terheléstől függően az elekt­ronika 1:9 és 1:28-as arány között változtatja a benzin-levegő keverék arányát. Az elektronikus gyújtás je­leit a mindenkori terhelés, motorfor­dulatszám „kopogás-határ“, hő­mérséklet stb. szabályozza. A gáza­dás nem mechanikus, hanem egy elektronikus szervórendszer a veze­tőtől függetlenül automatikusan vég­zi. Az olajozás nem keverékkel tör­ténik, hanem ún. „Frisch-öl" beren­dezés közreműködésével. A típus- vizsgálatok szerint az új motor előál­lítása 40 százalékkal olcsóbb, töme­ge csak 40 százaléka és helyigénye 50 százaléka a hasonló teljesítmé­nyű négyütemű motorénak. Á gépjármű fényszóróiban alkalmazott hagyományos izzók fényereje az öregedési folyamat so­rán akár 50 %-kal is csökkenhet. További veszteséget okoznak a szennyeződött és oxidálódott érintkezők és foglalatok. A fényszó­ró üvegnek az úttestről felvert víz­permet általi enyhe szennyeződése 40 %-kal csökkentheti a fényszóró által kibocsátott fényt. Ezért fontos az izzók és a fényszóró belső érint­kezőinek időszakos ellenőrzése, a fényszóróüveg esős időben törté­nő rendszeres megtisztítása. Figyelmeztető jelenségek A különféle baleseti statisztikák egyik jelentősége az, hogy nemcsak a számszerűségükkel hathatnak a tájékozódást kereső olvasójukra, hanem az okok, körülmények ará­nyainak szembeállításával bizonyos figyelmeztető közlekedési jelensé­gekre is utalnak. A számok között úgy érdemes összefüggéseket ke­resni, hogy kiderüljenek a valóban veszélyes magatartások, a leggya­koribb vezetési hibák, hiszen végül is éppen ezek miatt következik be A legizgágább autóvezetők Az izraeliek számítanak a vi­lág legrosszabb autósainak legalábbis az amerikai „Newsweek“ című magazin szerint. A tekintélyes hetilap szerint a izraeli autósok „gyil­kos fegyelmezetlenséggel“ vezetnek. Ennek okát még nem vizsgálták meg. Tény vi­szont, hogy az elmúlt két év­ben Izraelben a halálos végű közúti balesetek száma 32 százalékkal nőtt. Csupán ta­valy 500 ember halt meg Izrael útjain közúti baleset következ­tében, és 22 570 egyéb szemé­lyi sérülés történt. A riasztó adatok hatására a kormány határozatot hozott, hogy ezentúl a gépkocsiadó­ból származó költségvetési bevétel 15 százalékát közleke­désbiztonsági akciókra, pro­pagandára lehet fordítani. A „Biztonságos vezetés“ nevű kampányt már be is indították. Rendelkeztek arról is, hogy ezentúl minden új, forgalomba bocsátott személyautót klíma- berendezéssel kell felszerelni. A közlekedési minisztérium ettől azt reméli, hogy a hosz- szú, forró nyárban a klímabe­rendezés lehűti a heveskedó volánforgatókat, kevésbé lesz­nek türelmetlenek, idegesek egymással... Majd kiderül! a baj. Az egyes időszakoknak, év­szakoknak mindig megvan a saját jellegzetessége, de vannak olyan tendenciák is, amelyek hosszabb tá­von szolgálhatnak az autós okulá­sára. Köztudomású például, hogy a jár­művezetők baleseteinek több mint egynegyedét idézi elő a sebesség helytelen megválasztása. Ezen belül azonban az előírt sebesség túllépé­se, vagyis az ún. abszolút gyorshaj­tás csak a balesetek 5 százalékában szerepel... Jóval veszélyesebb te­hát az út-, az időjárási és látási viszo­nyoknak nem megfelelő sebességet választani, vagyis az a gondolkodás, miszerint „én úgysem vezetek gyor­san!“, nagyon is csalóka lehet! Az elsőbbség meg nem adása kisebb részarányú a statisztikában. Ám az elgondolkodtató, hogy növek­vő tendenciájú. A számok összeha­sonlítása még valamire felhívja a fi­gyelmet: legtöbbször a közúti jelző­táblák figyelmen kívül hagyása miatt történnek a balesetek, s nem az ún. jobbkéz-szabály elhanyagolásából! Az ember a szűk, szabályozatlan, alig belátható kereszteződésekre tippelne, s lám szélesebb, jelzötáb­A terepjárók készítése nagy üzle­tet jelent az autógyáraknak. A tradi­cionális cégek mellé egyre többen zárkóznak fel produktumaikkal olyan gyárak is, amelyek a múltban ilyen modellváltozatok előállításával nem foglalkoztak. A japán Suzuki gyár Santana típusa Spanyolországban készül és az SJ 410-es típus módo­sított változata. Az az autó a Suzuki legelegán­sabb termékeinek egyike. A karosz- széria formája követi a hagyomá­nyos és legendás Jeep vonalait, de a finomabb kidolgozás következté­ben attól mégis eltér. A tervezők különösen ügyeltek a forma kialakí­tóval védett utak a veszélyesebbek! A közúti balesetek csaknem egy­negyede az irányváltoztatás, kanya­rodás szabályainak megszegése miatt következik be. Legtöbbször a kanyarodó járművek nem biztosít­ják az elsőbbséget az egyenesen haladóknak. Ez még természetes­nek is látszik, hiszen a kétféle moz­gás - az egyenes vonalú és a ka­nyarodó - valamilyen formában ke­resztezi egymást. Ám az adatok töb­bet is mondanak! Feltűnően sok e kategóriában az olyan balesetek száma, amikor a kanyarodás előtt a vezető nem győződik meg arról, hogy járműve előzését más jármű nem kezdte-e meg! Érdemes tehát ilyen közlekedési helyzetekben fo­kozottan vigyáznunk. Az előzés szabályainak megsze­gésével a járművezetők a balese­teknek csak (?) mintegy 6 százalé­kát okozzák... A súlyosság azonban felülmúl minden más kategóriát, s fi­gyelmeztető az is, hogy előzésből származnak a frontális ütközések. Ez is az előzések kivitelezésének pontos, szabályos és sohasem koc­káztató módjára inti az autóst.-am­táskor arra, hogy például a lökhárí­tók, a kilincsek, az ajtózsanérok, a lámpák harmonikusan illeszkedje­nek a kocsiszekrényen. Ez a törek­vésük jói sikerült, talán csak a pótke­rék elhelyezése lehetett volna sze­rencsésebb. A valóban nagyszerű autó ezzel a „látvánnyal“ kissé furá­nak tűnik. A jármű hossza 3430, szélessége 1460, magassága 1690 mm. Ten­gelytáv 2030 mm. Alvázkeretes, elöl-hátul merev tengellyel, lapru­gókkal, teleszkópos lengéscsillapí­tókkal. Benzintankja 40 literes, ke­rékmérete 195 SR 15. Motorja négy- hengeres, soros, könnyűfém hen­gerfejes, öt helyen csapágyazott fő­tengellyel. Szabadmagassága 230 mm. Fordulási körátmérője 10,4 mé­ter. A kocsi teljesítménytömege 21,1 kg/kW (15,4 kg/LE). Fogyasztása 8,5-10,4 liter/100 km (gyári adat). VASÁRNAPI KRIMI Borg tanár úr hatvankét éves volt, amikor a lottón egy Itáliai utazást nyert. Bár eddigi élete sorén mindig gyanakvás és fenntartás élt benne a kül­földdel szemben, mert ott nem svédül beszélnek, most azon­ban felmerült előtte egy káprá­zatos világ képe, a langyos szellő, a pompás ételek, a té­kozlóan csodálatos természet és a mindig mosolygó embe­rek... És a gyermekek, persze, akik ott bizonyára nem olya­nok, mint az 6 tanítványai, akik barbár fajankók, arrogánsak, tökkelütött, nyavalyás kama­szok! Ezerszer hallja, amint a háta mögött „öreg recsegö- nek“ csúfolják. És az isko­la...! Ha néhány évvel flata­OLOF SVEDEDIL fi\ frphfá ín] fj labb lenne, talán fel is gyúj­taná. Augusztus vége felé Járt. Borg tanár úr kicsi szobájában üldögélt és az új tanév szenve­déseire gondolva lapozgatta a tankönyveket, amelyekre csakhamar szükség lesz. Nagyot sóhajtott. Ha három évvel Idősebb lenne, nyugdíjazása megválta­ná a „gyötrelmektől“. Azoktól a „taknyosoktól“, akik nem tudják megkülönböztetni az alanyt az állítmánytól! Vagy ha annyi pénze lenne, hároméves szabadságot ven­ne ki, mert könyve ugyan Igen sok volt, takarékkönyve azon­ban egy sem. Mégsem akarta tudomásul venni, hogy az a hiányzó pénz, ami még az utazáshoz kellene, meghiúsítsa a paradicsomba való bejutást. Nem akadt senki, akitől köl­csönkérhetne, kevés a rokona, az is szegény. Reménytelen. Úgy kellene csinálni, mint a nagy gazemberek, elkövetni egy nagy rablást és eltűnni... Naponta olvas ilyesmiről az ember. Elmosolyodott a gondolat­ra. De hirtelen megfagyott ar­cán a mosoly. Nem Is olyan abszurd ötlet. Ha nem károso­dik senki, miért ne... ? Ide az­zal a pénzzel! Maga is elcsodálkozott, mi­lyen egyszerű az egész. Ó, aki­nek álmatlan éjszakákat okoz, ha a rádiódíjat nem tudja kifi­zetni, most sorra vette a szá­mításba jöhető lehetőségeket. A bank - nem jó. A posta sem. Neki egyébként se milli­ók kellenének, hanem csak annyi, amivel néhány évig eléldegélhet. Végül Is Bengtsson üveges­nél kötött ki. Tudta, hogy az üveges egy új lakótelephez szállítja az ablakokat és min­den pénteken megjelenik az építkezésen, amikor a vállal­kozó a markába számolja 'Svéd író a készpénzt. Ezt azonban az üveges csak délután szokta a bankba vinni. Tehát a leg­jobb Idő: péntek, egy óra kö­rül... Ilyenkor az üzletek is zárva vannak, a város csen­des, kihalt. Igaz, próbálta elhessegetni magától a gondolatot, de ami­kor a harmincöt kis csibészre gondolt, Ismét a rablás részle­teibe merült. íróasztala fiókjából elővette egy valamikori kollégájától ka­pott ajándék start-pisztolyt, a ruhásszekrényből ócskábbik kabátját. Kifordította, majd egy pár fekete kesztyűvel és végül egy régi Mikulás-álarc­cal egészítette ki a kollekciót. ... Bengtsson nem volt a műhelyében, csak egy fiatal lány, aki számlákat töltött ki. Megrettenve nézett rá, ami­kor nekiszegezte a pisztolyt.-Ide a pénzt! Telerakni!- tartotta a lány elé a műanyag zsákot. A lány nagy csuklások kö­zepette rakta a pénzt a zsákba. Borg tanár úr eközben rápil­lantott a papírlapra, amin a lény dolgozott. Felháboro­dott. Kapott egy piros színű ceruzát és energikus Jelekkel kijavította a számlán a helyes­írási hibákat. Aztán hadonászott még egyet a pisztollyal, mielőtt ki­lépett volna. Az udvaron letép­te magáról az álarcot, vissza­fordította a kabátot és úgy lép­delt hazafelé, anélkül, hogy valaki látta volna. ... Másnap kora reggel csengettek. Borg ajtót nyitott. A küszöbön egy rendőr állt, akit 6 maga is ismert.- Nézzenek oda! Ez Kari Jonsson! - kiáltott fel. - Neked Jó fejed volt, fiacskám, látom, vitted is valamire!-Ó, köszönöm, tanár úr... Szeretnék valamit kérdezni... Borg úr... - a hajába túrt és zavartan folytatta: - Netán ön volt az, aki az üvegest kira­bolta?-Igen... Szükségem volt pénzre! Jonsson felsóhajtott.- De hiszen ez szörnyen ba­nális! Szinte hihetetlen! Meg­kérdezhetem...- Tudom: fogkefe, borotvál­kozó felszerelés, hálóruha...- Szinte örömmel kérdezte:- Legalább három év...?-Lehetséges...-Kitűnői Legalább békes­ségben élhetek és olvashatok egész nap! Egész nap! Kitűnő! Kitűnő! Jonsson átnyújtott neki egy papírlapot. Az a számla volt, amelyen a tanár a helyesírási hibákat kijavította. Borg rápil­lantott:- Hát nem felháborító?!- kiáltott fel. - Ezek a mai fiatalok nem Ismerik a helyes­írási szabályokat! A rendőr előtt lépdelt le a lépcsőn és olyan boldog volt, hogy először életében, hangosan énekelni kezdett:- O, sole mio... Fordította: Antalfy István i 16 1990. Vili. 10.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents