Új Szó, 1989. szeptember (42. évfolyam, 206-231. szám)
1989-09-01 / 206. szám, péntek
Második évébe lépett a Skoda Favorit gyártása Maradnak a kérdőjelek Tavaly novemberben a Fiúdé právo munkatársai ellátogattak a Mladá Boleslav-i személygépkocsigyárba és néhány alkatrészszállító vállalathoz, hogy első kézből győződjenek meg a Skoda Favorit sorozatgyártásának beindításáról, kezdeti nehézségeiről. Akkor három hónap termelését mérlegelték. Egy év elteltével újra visszatértek a gyártókhoz. Tapasztalataikat közzétették a lap hasábjain. Az írást rövidítve közöljük. Nemcsak magyarázni, érteni is kell a szóból Útkeresés egy délvidéki járásban Még mindig az alkatrészszállítók Petr Dédek, a Mladá Boleslav-i Autógyár igazgatója a sorozatgyártás első esztendejének tapasztalatait röviden summázza: ,.Tavaly a legtöbb gondunk az alkatrészszállítókkal volt, s ez a helyzet fovábbra sem változott. “ Véleményének alátámasztására napi kimutatásokat vesz elő. Ezekből kitűnik, hogy a több mint 200 szállítóból mely vállalatok nem küldtek annyi alkatrészt, hogy legalább háromnapos készletük legyen belőle. A tartozók száma állandóan két tucatnyi körül mozog. A legutóbbi látogatás alkalmával már kedvezőbb kép tárult a Rudé právo munkatársai elé, mint tavaly novemberben. De azt is tapasztalták, hogy az elégedettséghez még sok minden hiányzik. A számok ugyan kedvező eredményeket mutatnak: a vállalat első féléves személygépkocsi-gyártási tervét 50,3 százalékra teljesítette, kapuit 91 903 gépjármű hagyta el. Életbe lépett a konszolidációs program, amelynek célkitűzéseihez viszonyítva hét hónap alatt 664 autóval többet gyártottak. A részletesebb elemzés azonban már jelzi: ez elsősorban a Skoda 125 típus nagyobb mértékű előállításának köszönhető. Hogy a Favoritból mennyi készült? Januárban és februárban az alkatrészszállítók rendszertelenül érkező küldeményei miatt az első negyedévben 5028 darabbal kevesebb mint tervezték. Márciustól kissé javult a helyzet, áprilisban az autógyár már túllépte a tervezett havi mennyiség előállítását. Ezzel július végére 2931 -re csökkent a lemaradás. Ha ez az irányzat folytatódna, nem kerülne veszélybe a személygépkocsi-gyártás idei terve, amely 183 ezer darab, ebből 100 ezer Favorit gyártásával számol. Az autógyár vezetői hosszan mesélhetnék a történeteket arról, milyen operatív és eleve költséges megoldásokkal biztosították a folyamatos termelést. Előfordult, hogy éjszaka taxival szállították az alkatrészeket az autógyárba, hogy másnap legyen miből összeszerelni a jármüveket. Más megoldás ugyanis nem maradt. Ritkábban ugyan, de előfordult, hogy repülőgéppel vagy helikopterrel utaztatták az alkatrészeket. A szállítók közül leginkább a gbe- lyi Pál, a Jablonec nad Nisou-i Autó- fékgyár és a Bratisiavai Autógyár maradt adós. Mi az oka ennek? Erre kerestek választ az érintett gyárakban. Talpra állni... Ottó Emanovsky, a gbelyi Pál igazgatója szerint arra törekednek, hogy szállításaikkal ne fékezzék a Favorit előállítását. Igyekezetük azonban nem járt mindig sikerrel, noha az igazgató állítja: a helyzet kezd javulni. Ebben a gyárban a műszerfal mellett más komponenseket is készítenek. Közben nyolcvan munkásuk hiányzik a termelésben, s a többiek olyan gépeken dolgoznak, amelyek már régen elavultak. Felújításukra kaptak ugyan néhány millió devizakoronát, de megkésve. A tőkés országokból behozott berendezések csak a második félévben kezdik meg a termelést. Ugyanakkor a Pai is, termékeihez más szállítóktól kap alkatrészeket. Gyakran egyik napról a másikra Ilyen körülmények között kell a tervet teljesíteniük. Ottó Emanovsky ennek ellenére a termelés növelésének es hatékonyabbá tételének lehetősegeiről beszél. Leépítik bizonyos termékek előállítását, hogy a legfontosabbak maradjanak termelési programjukon. Termelésük műszaki felszereltségén is próbálnak javítani. Mégis tartanak a jövő évtől, amikor a Favoritokhoz a mostani szállítások megduplázott mennyiségét kellene legyártaniuk. Befutnak a futóművek? Stefan Chudoba új igazgató a Bratisiavai Autógyár élén. Irányításával javul a vállalat helyzete. Módosul a munkaszervezés, az irányító dolgozók szerepe. Növekedett a szakképzett munkások száma, káderváltozásokra került sor a termelésben, a vállalat vezetésében. Mindössze két igazgatóhelyettes maradt a helyén. Közülük az egyik Ján Dzurnák a termelésért felelős:- Háromszáz dolgozónk állítja elő a Mladá Boleslav-i Autógyárba tartó részegységeket. A Skoda Favoritba készülő hátsó futómű és két további alkatrész gyártása évente 175 millió korona értéket jelent számunkra. Annyira sikerült ugyan javítanunk a helyzeten, hogy nem okozunk a korábbihoz hasonló feszültséget a Mladá Boleslav-i Autógyárnak, de állandósítanunk még nem sikerült a termelést, pedig a folyamatos összeszereléshez erre lenne szükség. Szeptember végéig kellene pótolniuk az első félévből maradt kiesést. Nem lesz könnyű, mivel kétműsza- kos termelésben műszakonként 250 hátsó futóművet állítanak elő. Műszakonként legalább 400 darabra kell emelniük a termelést, hogy Mladá Boleslavba naponta 450-500 darabot szállíthassanak, s már a jövő évre nézni kell, amikor naponta 700 darab Favorit futóművet kell gyártaniuk. Vlastimil Panácek főkonstruktőr nem a szállítóikra, a külső körülményekre panaszkodik, azt fölöslegesnek tartja. Véleménye szerint a javuláshoz vezető utat saját hiányosságaik felszámolása jelenti. Az új vezetés minél jobb eredmények elérésére ösztökéli a dolgozókollektívát, miközben igyekezetét nem úgy értékeli, hogy ez egy újabb időszak, ami után mások váltják fel őket. A fékgyár nem fékez Egy évvel ezelőtt a Jablonec nad Nisou-i Autófékgyár preáovi üzemében reménytelen volt a helyzet. Fél év alatt itt 2 ezer fékrendszert kellett volna gyártaniuk a Favoritokba. Technológia hiányában azonban nem tudtak mit kezdeni. Megpróbáltak mindent, de a tervet úgy sem tudták teljesíteni. Ebben az évben átgondolt és határozott lépéseiknek köszönve sikerült változtatni a kedvezőtlen helyzeten. Fél éven belül annyi fékrendszert adtak a Mladá Boleslav-i gyárnak, hogy azok 50 ezer új jármű szerelését végezhették el belőle. Ebben nagy része van az emberek megértésének és kezdeményezőkészségének, azoknak az átgondolt intézkedéseknek, amelyek eredményeként a régebbi Skoda típusokba 80 ezer, a Favoritokba 100 ezerfékrend- szer előállítása van folyamatban. Nagyon bonyolult technológiai kérdésekkel birkóztak meg, sok dolgozót átképeztek. A brígádrendszerű munkaszervezés és javadalmazás bevezetése után is javult az emberek viszonya a munkához, de néhány hazai berendezés üzembe helyezése is javított a helyzeten. A külföldi nagy kapacitású gépekre egyelőre még várni kell, mindeddig csak a szállításukról kötöttek szerződést. Stefan Markovid, az üzem igazgatója optimista: „Javult a szervezés, megváltozott a helyzet. Amíg az év elején naponta átlagosan 350 készüléket szereltünk össze, most már százzal többet. És képesek vagyunk arra, hogy az esztendő végéig százezer jármű szereléséhez is leszállítsuk az alkatrészeket. Fékgyárunk nem fékezi a Favoritok előállítását." A változatlan Nefol Tavaly novemberben ugyancsak kedvezőtlen helyzettel találkoztunk a mimoni Mitop zateci üzemében, ahonnan a Skoda Favorit alsó részébe és műszerfalába kerülő szigetelőanyagokat szállítják. Elsősorban a tervteljesítéssel voltak bajok. Több oka is volt ennek. Nagyon korán indult meg a termelés a gyárban az NSZK-ból behozott mintapéldányokon. Ám a leglényegesebb ok más volt. A szigetelőanyag nemezből készült, amit Nefol márkájú fóliával kombinálnak. Ez utóbbi előállítója a Stúrovói Dél-sziovákiai Cellulóz- és Papírgyár. A fólia vastagsága és más tulajdonságai azonban nem feleltek meg a megvásárolt technológia követelményeinek. Ezért a teljesen automatizált gépek mellé munkásnőket kellett állítani, hogy utólag vágják ki a nyílásokat, amelyekre a berendezés egyszerűen nem volt képes. Mindez kedvezőtlen légkört teremtett az üzemben, ahol korábban még apró gondok sem voltak a tervteljesítéssel. Ebben a helyzetben kell megnyugtató megoldást találni. S mi változott azóta? Az idei terv 108 ezer darab komplettizált szigetelő legyártását írja elő. Féléves feladataikat Zatecban teljesítették, 47 800 készlet hagyta el az üzemet. Jaroslav Tichy üzemigazgató a változásokról mondta:- Az ilyen kedvező fordulat elsősorban dolgozóink áldozatvállalásának köszönhető. Szinte állandóan üzemeltek a sajtológépek. Tudjuk, hogy bármelyik termelésének kiesése máris fennakadást okozna a Favoritok előállításában. Hosszú távon azonban ez sem lehet megoldás. Időközben sikerült megegyezniük az NSZK-beli Röder-Spengler céggel, a sajtológépek szállítójával, hogy a berendezést a stúrovói Nefol tulajdonságaihoz igazítják. (Féléves tervüket ezért is sikerült teljesíteniük, mert felhasználhatták az NSZK- beli Faist márkájú fóliát. Ez azonban nagyon költséges.) „A Stúrovói Nefol azonban egy év alatt nem változott" - folytatja az igazgató. „Pedig ígérték a módosításokat. Az az érzésem, hogy szállítóinknak elég annak megállapítása, fóliájukat fel lehet dolgozni, de már kevésbé érdekli őket az, hogy miatta naponta 240 darabbal kevesebb szigetelőanyagot állítunk elő. Vagyis mintha három helyett két műszakra dolgoznánk.“ Zatecba újabb gépek érkeztek az NSZK-ból és továbbiak várhatók az év végéig. A Röder-Spengler cég újabb módosításokat végzett rajtuk, amelyek a berendezések tisztítását tennék egyszerűbbé. Az év végére tehát javulhat a helyzet. Jövőre ugyanis a zatecieknek 200 ezer darab szigetelőkészletet kell legyártaniuk, s addig minden nyitott kérdésnek meg kellene oldódnia. 1990-től már csak Favoritok gördülnek le a Mladá Boleslav-i Autógyár szerelőszalagjairól. Jövőre közel 190 ezer darab. Ám a helyzet továbbra is bonyolult marad, mivel legalább az első félévben a termelést egyetlen szerelőgépsoron kell végezniük. A másik ugyanis - amelyen jövő év januárjától befejezik a ,,százhuszonötösök“ gyártását -, felújításra szorul. Tehát óriási lesz a szállítók felelőssége, s nagyrészben rajtuk múlik majd, hogy a felszínre kerülő problémákat gyorsan meg lehessen oldani. A rimaszombati (Rimavská Sobo- ta) járási pártbizottság ideológiai titkárával, Vojtech Gálffyval a nagy ipari központoktól távol eső járások és települések helyzetéről beszélgetünk. Az átépítés folyamata, az önállóság, a helyi, vállalati jogkörök növekedése éppen az ún. „félreeső" vidékek javára billenti a fejlődés mérlegét. Ez azonban még nem a valóság, csupán lehetőség. Hogyan használják ki a járásban ezeket a lehetőségeket?- Korábban ebben a járásban úgyszólván nem volt egyetlen üzem sem, amelynek vállalatvezetősége itt székelt volna. Ez a helyzet kétségtelenül kedvezőtlen befolyást gyakorolt az emberek gondolkodására. Hiszen minden „kívülről11 jött, az utasítások, tervek, de a problémák megoldására tett intézkedések is. Ez olyan magatartást szült, amelyet a helyi kezdeményezések kilá- tástalansága jellemzett. Az észrevételek, javaslatok intézése, megválaszolása és érvényesítése gyakran olyan sok időt vett igénybe, hogy az elkedvetlenítette az embereket, megingatta bizalmukat és bénította kezdeményező készségüket. A párt üzemi és helyi szervezetei nehezen birkóztak a tömegpolitikai munka feladataival. Fokozatosan olyan helyzetbe kerültek, hogy az intézkedések helyett a magyarázkodásra került a hangsúly. Ez pedig korántsem mozgósító jelenség. Sokat változott a gondolkodás- mód, a párttagokkal folytatott beszélgetések után. Változás észlelhető a szervezésben, a helyi források kiaknázásában és elosztásában. Ez elsősorban a járásban a legtöbb munkaerőt lekötő HnúSt’ai Vegyi Művekben észlelhető. A vállalat az 1986-87-es termelési tervét nem teljesítette. Ám a járási és üzemi pártszervezet mozgósító, a realitásokat szem előtt tartó és igen konkrét intézkedései nyomán tavaly már maradéktalanul teljesítette, s az idei első félévben ugyancsak célba ért. Kétségtelen, hogy ez jelentősen növelte a dolgozók önbizalmát. Lényeges lépést jelentett egy régi terv módosítása: a Rimává mező- gazdasági és élelmiszer-ipari kombinát létrehozása. Bár látszólag ez csupán átszervezés volt, a valósag- ban azonban a járásban létre jött egy önálló vállalat. Nem is akármilyen:' 4196 dolgozót foglalkoztató, évente 1,2 milliárd koronát termelő. Közelebbit erről Anton Slíz, a járási pártbizottság titkára mondott: „A társulás üzemeinek többnyire a járáson kívül volt az igazgatóságuk: Zvolenban, Liptovsky Mikulásban, Bratislavában és másutt. Az új szervezet figyelembe veszi a helyben kitermelt alapanyagok helyi feldolgozásának és értékesítésének előnyeit. A kombináthoz a Bátkai és a Hodejovi Állami Gazdaság, a vető- magnemesitő állomás, a cukorgyár, sörgyár, konzervgyár, a tejüzem, a húsfeldolgozó üzem és a gép- és traktorállomás, valamint a számító- központ tartozik. Az az alapelv, hogy az anyagi források 75 százaléka az egyes üzemekben marad és 25 százaléka kerül elosztásra a kombinát szintjén. Az eszközök összpontosítása előnyösebb szociálpolitikát és Új egészségügyi létesítmény Új rendelőintézetet adtak át Kassán (KoSice) a Dargói hősök-lakóte- iepen a szlovák nemzeti felkelés 45. évfordulója ünnepségeinek keretében, amely 35 ezer ember egészségügyi ellátását biztosítja majd. A Stavoprojekt tervezőintézetében tervezett épület 40 millió koronába került. Az eddigi 18 rendelő mellé a későbbiekben még újabb nyolcat építenek, s három specializált laboratórium is épül majd. A rendelőintézetben 40 orvos és 90 egészségügyi dolgozó gondoskodik a betegekről. Ezenkívül a Kelet-szlovákiai kerület központjában az idén még egy egészségügyi létesítményt átadnak, ahol 27 orvos fog dolgozni. Befejezés előtt áll továbbá a Szerb utcai bölcsőde, illetve a Tomásik utcai óvoda felújítása. (ÓSTK) fejlesztést tesz lehetővé. A konzervgyárban például javult a szociális helyzet, sajnos, a technológia korszerűsítése még hátra van. Most arra kell ügyelni, hogy a társulás üzemeiben ne hagyatkozzanak a kombinát segítségére, hanem meghonosítsák a saját maguk által létrehozott erőforrások hatékony kihasználását. Bár a társulás létrehozását nem mindenütt fogadták lelkesedéssel - főleg a jól prosperáló üzemekben nem de a járás számára a kombinát létrejötte nagy lépés az átalakítás útján. A vállalat régi elképzelést valósít meg új viszonyok közepette, s a járáson belüli újraelosztást segíti elő, valamint összefogja a termelési fázisokat az alapanyag-termeléstől a készárugyártásig, ugyanakkor kiegyenlíti a fejlesztési egyenetlenségeket a járás jelentősebb üzemeiben. Új távlatokat kap a járás környezetvédelme is. Bár sokan a Rima- szombati járásra úgy tekintenek, mintha ökológiai szempontból elhanyagolt lenne, ez a valóságban azonban korántsem igaz. A HnúStai Vegyi Üzem például 30 év alatt jelentősen növelte termelését, bevezette a gumigyártást, de a száraz desztilláló üzemét nem bővítette, s ezáltal a porszennyeződést egyáltalán nem növelte. Az üzemben lég- elszívó-berendezéseket, portaianí- tókat szereltek fel. Ma már az üzem közelében sem érezni a még néhány évvel ezelőtt oly kellemetlenül ható szagokat. A járás ökológiailag meglepő képet mutat: a környék Közép-Szlová- kia legjobb levegőjű vidékei közé tartozik. A „Bioprojekt11 néven ismert terv, amelynek megvalósítását 1993-ra tervezik, jelentős környezetvédelmi beruházásokat tesz lehetővé. Az elképzelést, amelyet a Banská Bystrica-í Stavoprojekt formált konkrét tervekké, Jaroslav Vredík, az SZLKP járási bizottságának vezető titkára ismertette: „A tervek szerint pormentes technológiát honosítanak meg a hacavai magnezitgyárban, ahol külön szűrő- berendezéseket és hulladékégetőt építenek. A tisoveci mészégetőt pedig átépítik gázüzemelésűre. A helyzet mielőbbi javítása érdekében a hőtermelést átmenetileg vegyes üzemeléssel, gáz és szén kombinációjával oldják meg. Újkeletű probléma, hogy a környezetvédelem helyenként magyarázkodás alapjává válik, vagyis a saját hibákat is nemegyszer környezeti tényezőkkel igyekeznek takargatni. A tömegpolitikai munkában is igyekszünk figyelni erre a jelenségre.11 A járás pártvezetői lényegében azt összegezték, amit a járásban magam is tapasztalhattam: a „félreeső" vidékeken nem késlekedik az átépítés folyamata, hanem különféle formákban mindinkább jelen van. Nemcsak új értékrend jön létre, hanem szaporodnak a konkrét észrevételek is: az, hogy hol, mit kell megváltoztatni, mely akadályokat kell eltávolítani a fejlődés útjából. Ahhoz, hogy ez valóságos cselekvési keretet kapjon, a járási pártszer- vek a legjobb módszert választják: erősítik a visszajelzés rendszerét és nagyobb hangsúlyt fordítanak a dolgozók észrevételeire. A tömegpolitikai munkában új jelenség - ámbár, aki jól végezte ezt a tevékenységet, annak nem újdonság hogy a dolgozókkal folytatott beszélgetések, viták, érvelések folyamatában nem szükségszerű, hogy a jelen levő vezető mindent minden áron igyekezzen megmagyarázni, hiszen az emberek ezt könnyen a kibúvók keresésének tekinthetik. Bevált a gyakorlat, hogy a vitákon, beszélgetéseken inkább odafigyelnek mi az, amit bántónak, ésszerűtlennek, hibásnak tartanak az emberek. E bírálatok, vélemények lehetőséget adnak a konkrét feladatok megfogalmazására, hogy a tegnapi bírálat holnapra megoldott üggyé, tehát jó politikai érvvé váljék. A huzavona a pártgyüléseken és lakossági gyűléseken elhangzott észrevételek intézésében éppen az ellenkezőjét eredményezi: megingatja a bizalmat. A rimaszombati példák is bizonyítják, hogy a megoldott ügyek kínálják a legjobb érveket. VJLCSEK GÉZA
