Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. július-december (21. évfolyam, 26-52. szám)
1988-12-30 / 52. szám
Nem a téli időjárásra vonatkozó előrejelzésekről lesz szó, hanem arról, hogy télen, a kocsiból való zavartalan kilátás érdekében több munkát, gondot kell fordítani a kocsj ablakainak tisztántartására. A legfontosabb a szélvédő és a hátsó ablak tisztántartása. Érdekes, hogy az autósok többnyire csak a szélvédőre koncentrálnak. Az autózás biztonsága szempontjából azonban ugyanolyan fontos a hátsó ablakon át történő tájékozódás, a visszapillantás lehetőségének fenntartása - különösen a városi forgalomban, ahol gyakori a kocsik „tülekedése" és a visszatolatva történő parkolása. A két üvegfelület „versenyében" a hátsó ablak van hátrányos helyzetben, mert a szélvédőt már csak szokásból is gondosabban tisztogatjuk. Külsőleg arra még ritkán volt szükség az idei télben, hogy az ablakról a jeget kellett volna lekaparni, hozzá jégoldó spray-t igénybe venni. A szélvédő mindenesetre előnyben van azért is, mert belülről légárammal melegíthető, kívülről - ha már indulásnál letisztítottuk - az ablakmosó lapátok is besegíthetnek. Nemcsak a jégtelenítésre gondolunk, hanem a bepárásodás megszüntetésére is, amely főként akkor gond, ha a kocsi tele van utasokkal. A szélvédőt a párától mentesítheti a légfúvó bekapcsolása, bár a hátsó ablaknál csak kevés kocsitípusnál hatásos. Ezért szerelnek fel - legtöbbször pótlólag - a hátsó ablakra villamos fűtést. Célszerű, ha a fütöszálak kereszt irányban átérik az ablakot, máskülönben - ha például csak az ablak közepét fűtik - a hó hatására az üvegben mechanikai feszültségek keletkezhetnek. A korszerű megoldásnál az üvegre ragasztott lapos fútószálakat alkalmaznak. Ezek nem érzékenyek az ablak tisztítására, persze kaparószerszámmal történő tisztogatás nem jöhet szóba. Használjunk puha törlőt vagy szivacsot, a nehezen eltávolítható foltokhoz megfelelő oldószert. Ha a leszerelhető fűtésnél valamelyik fútőszál megsérül, megszakad, a szakadás lágyforrasszal és közbeiktatott vékony (0,5-0,6 mm-es) rézdróttal áthidalható. A pótlólag felszerelt ablakfútést tanácsos úgy beiktatni a kocsi áramkörébe, hogy amikor a motort tartósan - például éjszakára - leállítjuk, a fűtés automatikusan leálljon. így elkerülhetjük, hogy a feledékenység- ből bekapcsolva hagyott fűtés az akkumulátort reggelre legyengítse. Célszerű azonban egy világító kapcsolót is közbeiktatni arra az esetre, ha csak rövid időre szüneteltetjük a motor üzemét, s eközben a hátsó . ablakot melegen akarjuk tartani. A hátsó ablak fűtése mindenképpen hasznos, de nem arra való, hogy az ablak külső felületére vastagon ráfagyott jeget leolvassza. Fő feladata a már letisztított jégtől, hótól vagy zúzmarától mentes ablakon át a kilátás lehetőségének fenntartása. Főként azokon a kocsikon van rá szükség, amelyeknél az ablak melegítéséhez hátravezetett meleg levegőt nem fúvathatunk közvetlenül az ablakra. Viszonylag még kevés az ilyen lehetőséggel rendelkező kocsi, s vannak ennek a megoldásnak is hátrányai. Például az, hogy a hátsó ablakban mindig helye lehet valamilyen „cuccnak", amely ott elfogja vagy félretereli a fúvó meleg levegőjének áramát. -SE• Egy müncheni festő- és mázolómesternek problémái voltak a parkolással lakása közelében. Az egyik éjszaka a háza elé négy „a parkolásra fenntartott hely“-et festett, és eltávolította a „megállni tilos" forgalmi jelzést. A rendőrség néhány nap alatt felfedezte az illegális parkolót. A büntetés 1200 márkára rúgott. • Egy brazil állampolgár úgy biztosította hosszabb ideig az autóját lopás ellen, hogy egy erős kötelet kötött a kocsi hátsó tengelyére,.és a kötél másik végét az ablakon keresztül a konyhában lévő gázpalackhoz erősítette. Egy reggel nagyon sietett. Az eredmény: részben kidöntött fal, egy asztal és három szék felaprítása és egy kutyabódé feldöntése. • Az egyik londoni utcán egy sereg fiatal azzal kísérletezett, hogy megdöntse a kocsiba beszállók számának csúcsát. Hirtelen rendőr jelent meg. A fiatalok gyors ütemben megkezdték a kocsi kiürítését. A rendőr azonban csak egy cédulát tett az ablaktörlő mögé, és szó nélkül távozott. A cédulán a bírság volt feltüntetve - helytelen parkolásért. • A Havai-szigeteken az egyik helyi rádióadó már tavasztól megkezdte a karácsonyi énekek közvetítését. A bemondó szerint azoknak szólt, akik alkohol hatása alatt vezetnek az év folyamán, és nem érik meg a karácsonyt. • A svéd Kristianstad városkában egy részeg vezető kocsija megcsúszott és a helyi rendőrség kertjében kötött ki. Az ügyeletes rendőr udvariasan kitessékelte a részeg vezetőt és a csak néhány méterre levő cellába kísérte - kijózanodni. • Az angliai Lincolnaban egy hölgy megalakította azoknak a klubját, akik csak többszöri kísérlet után tudták megszerezni a hajtási jogosítványt. Az alapítónak ez csak a tizenharmadik kísérlet után sikerült. • Egy melbourne-i áruház nagy parkolót épített a vásárlói számára. Különlegessége, hogy külön-külön parkolnak a férfiak és a nők. A női szakaszon az egy kocsi számára kijelölt helyek kétszer olyan nagyok mint a férfiak szakaszában. • Recife városban, Brazíliában, egy szolgálati motorkerékpáron közlekedő rendőrnő állt meg a közismerten nőcsábász taxis kocsija mellett, hogy flörtöljön vele. Néhány perccel később egy további rendőrnő érkezett motor- kerékpáron, aki szintén gyengéd érzelmeket táplált a taxisofőr iránt. Amikor meglátta vetélytárs- nőjét, nekiment a motorral és a földre terítette. Utána a rend két szerelmes őre, a járókelők nagy örömére, egymásnak esett és jócskán megtépázta egymás frizuráját. Anglia, az autógyártás egykori európai rangelsője ma csak negyedannyi gépkocsit exprotál, mint amennyit külföldi versenytársai adnak el Nagy-Britanniában.- A gépkocsi export-import különbsége - mintegy évi 4 milliárd font - a szigetország veszélyesen növekvő külföldi fizeté- simérleg-deficitjének legnagyobb tétele. A brit autógyártás arisztokratáinak (Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Jaguar) ugyancsak keményen meg kell küzdeniük a luxusautók egyre erősebb külföldi konkurenciájával. A londoni City busás jövedelmű yuppy-táborában (yuppy - fiatal feltörekvő profi-tözsdés) nem angol márka a divat. A Porsche a „menő" és talán még a sport-Mercedes. így történhetett, hogy a minap egy yuppytől ugyanazon a napon loptak el két Porschét, egy 911 -est (ára 30 000 font) és egy 944-est (ára 32 000 font). Kénytelen volt szegény feje ráfanyalodni „maradék" Mercedesé- re (ára 45 000 font)... Belgiumnak nincs saját - belga autótípust - gyártó cége, de ez nem jelenti azt, hogy az országban nincs autógyár: a General Motors antwerpeni összeszerelő- üzemének futószalagjáról például évente 40 ezer Opel gördül le. Érdekes módon ennek a mennyiségnek alig 7 százaléka kerül a belga piacra, amely különben csupán az év első nyolc hónapjában csaknem 37 ezer Opel kocsit szívott fel. (A hiányzó mennyiség az NSZK-ból érkezett). Ez a márka vezet Belgiumban, közvetlenül mögötte a Volkswagen halad. A harmadik a Ford, már valamivel lemaradva: 31 ezer a szám, azután jön az első francia cég, a Peugeot 29 ezerrel, majd a Renault 28 ezerrel. A japánok, akik igen aktívak a kivilágított autósztrádáiról híres kis országban, a Toyotából 21, ezret értékesítettek ebben az időszakban. Az „érmesek és pontszerzők" után a további sorrend: Citroen, Nissan, Audi és ezután már a Lada következik - amelyből több kelt el, mint bármely olasz kocsiból (10 ezer Lada, 8 ezer Fiat). Brüsszel utcáin sok új Szamara fut: nem csoda, hiszen ára kb. 60 százaléka a hasonló kategóriájú nyugati márkáknak. Ami az árakat illeti, Belgiumban - mivel a forgalmi adó csak 19 százalék, tehát alacsonyabb, mint a szomszédoknál - vi- szonlyag mérsékeltek. Egy 1300 köbcentiméteres nyugati kocsi irányára 400 ezer belga frank körül jár, ami valamivel több mint 10 ezer dollár. Bár a kínálat igen nagy, nem biztos, hogy a vevő azonnal megkapja a kiválasztott járművet - az Opelt például átlag két hónap alatt szállítják. Természetesen hitelre is lehet vásárolni, minimálisan 15 százalék előleg le- szurkolásával. Egy 400 ezer belga frank árú Opel Kadett esetében 42 hónapos hitelt és 60 ezer frank előleget feltételezve az utolsó részlet befizetéséig a vásárló kereken 460 ezer belga frankot ad az eladónak. A pluszköltség tehát 60 ezer belga frank. Az egyiptomi főváros külterületeivel együtt 15 millió ember lakhelye - ugyanannyi, mint Nagy-London, csak épp ötöd- akkora területen. A közlekedő járművek száma is egyenlő, csupán a márkák és a kocsik korátlaga mutat nagy különbséget. Kairóban ez utóbbit a legszolidabb becslések - hivatalos statisztika nem lévén - úgy 16-18 évre teszik, hatalmas szóródásokkal. Szinte hetek alatt megjelennek a kairói utcákon a legújabb nyugati autótípusok, de mellettük tízezrével futnak a másutt már veterán autóként tisztelt 30 éves gyártmányok is - amíg csak össze lehet toldozni-foldozni a guruláshoz. Az autó errefelé egyfajta státusszimbólum, bármilyen rozzant legyen is a jármű, a tulajdonosa már valaki. Ezt megértendő persze tudni' kell: minden személygépkocsit a gyári áron, esetleges szállítási költségen túl minimálisan 115 százalékos, de köbcentitől függően progresszív vám terheli. Az egyik legolcsóbb típus az Egyiptomban Zastava-licenc alapján, ideszállított főegységekből összeszerelt Nasr 128-as (a régi Fiat 128-asa, 1100 köbcentiméteres motorral) 14 200 egyiptomi fontba kerül - plusz az említeti vám. Az országos átlagfizetés jelenleg havi 250 font körül van, egy diplomás, hosszú gyakorlattal rendelkező műszaki vezető legfeljebb 400-at keres. A lakosságból így legfeljebb a családok 2-3 százaléka gondolhat reálisan autóvásárlásra - igaz, az 55 milliós Egyiptomban már ez is hatalmas szám. Arra a kérdésre, hogy melyek azok az autógyárak, amelyeknek spanyolországi leányvállalata van, egy rádióműsorban azt felelték, hogy hovatovább könnyebb lesz felsorolni azokat, amelyeknek nincs. A Renault, a Volkswagen-Audi tulajdonba került Seat, a Ford, a Peugeot-Talbot, a General Motors és a Citroen korántsem jelenti a teljes listát. Készülnek itt Suzuki és Nissan terepjárók, Mercedes Benz furgonok is. A személygépkocsi-gyártás kapacitása és az exportarány tekintetében Spanyolország megelőzi Japánt és az Egyesült Államokat. A piaci kínálat tehát Spanyolországban szinte korlátlan. A vásárlók lehetőségei azonban nagyon is korlátozottak. (Ne felejtsük el, hogy a gazdasági szerkezet- átalakítás és megannyi más ok miatt jelenleg több mint hárommillió a munka- nélküliek száma. Az országban körülbelül nyolcmilfióan élnek a szegénységi minimum alatti szinten.) A gépkocsik értékesítése többnyire a nagyobb gyártócégek saját hitelnyújtásával vagy bankhitelekkel történik. Megnyerőek azok az ajánlatok, amelyek havonta 70-80 dollárnak megfelelő összegű törlesztési feltétellel percek alatt saját gépkocsi-tulajdonossá tesznek bárkit. Csakhogy a kamatterheket a hirdetések nem reklámozzák, és a mindent magába foglaló költségvetés már korántsem teszi vonzóvá a hitelügyleteket. Azok számára persze, akik nem rendelkeznek a „beugróval", megoldás a hitelfelvétel. Nem ritka az sem, hogy a nagyobb cégek (Citroen, Seat) 800-1000 dollárt kínálnak bármilyen régi autóért cserébe, ha gazdája új autót vesz. Az úgynevezett „átlagfizetés" jelenleg ezer dollár Spanyolországban. Ennél azonban talán beszédesebb az az észrevétel, hogy errefelé előbb van jó autója valakinek, mint megfelelő lakása. A lakás-bérlés vagy -vásárlás ugyanis mérhetetlen terheket ró a családokra. ÚJ 16 1988 XII. • Bernd Schnaubelt az ausztriai Semreichból egy nap alatt háromszor kapták el, hogy alkoholos állapotban vezette autóját. Az első alkalommal elvették a hajtási jogosítványát, a másodiknál a kocsi kulcsait, de ez sem■ riasztotta vissza a „hős" vezetőt. Harmadszor is megkockáztatta, pótkulcsokkal, és ismét a rendőrök kezébe került. Hogy mi lett a harmadik találkozás utáni büntetés, erről nem jött hír. Többkerekű kétkerekűk A v ilágban hova tovább jobban terjed a többkerekű kétkerekűek versenye. Nagy kár, hogy ez a szép, testet-lelket építő sport nálunk még nem vált tömegmozgalommá. Pedig szerény körülmények között is lehet űzni. Nem kell hozzá semmi csak egy több- kerekú kétkerekű és egy versenypálya. Hogy elősegítsük ennek az egészséges sportnak a hazai elterjedését, kedvcsinálónak besoroltuk az alábbi (szilveszteri) képriportot.
