Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. július-december (21. évfolyam, 26-52. szám)
1988-11-25 / 47. szám
Blokkolnak a kerekek Őszi háziszemle Az igazi tél beállta előtt érdemes alaposan átvizsgálni az autót, egyszerre két szempontot is szem előtt tartva. Az egyik - és az a fontosabb! - a forgalombiztonság. Az a fék, amely „elmegy még“ felkiáltással csak kicsit radírozott csíkot az aszfáltba - télén könnyen átsegít minket az út túloldalára. Ha már szó esett az úttartásról: elég ránézni a kerekekre, és mindjárt látni, mennyit is kopott a nyáron a futófelület. A két milliméter körüli minta esőben esetleg megismertet bennünket a nagyon elegáns hangzású aquaplaninghatással, amelynek lényege már kevésbé artisztikus: kocsink elveszíti kapcsolatát az úttal, megúszik a sokmázsás jármű. Mindig nagyon fontos az a tárgyalás, vagy program, amiről lekésünk a ledermedt akkumulátor miatt. Ilyenkor derül ki, hogy mi is kísérletet tettünk szárazon használni az elektrolitot bőven igénylő rendszert. Ha valaki nem tudná, e fenti folyadék létrejöttéhez mi desztillált víz beadagolásával járulhatunk hozzá. Az egy-két éves akkumulátornál remélhetőleg elegendő lesz a pólusok megtisztítása, a cellák szellőzönyílásának szabaddá tétele. Hiába a legkitűnőbb akkumulátor, ha a gyújtásrendszer körül valami hibádzik. S legtöbbüknél igaz ez, merthogy nyáron még jó volt, de közben eltelt egy kis idő, megkoptak az érintkezők, beégtek a felületek. Nem árt megtisztítani a gyertyákat, esetleg visszagondolni azokra az időkre, amikor betettük azt a garnitúrát. Ha nem jut már eszünkbe, mikor volt ez, bátran cseréljük ki a gyárilag előírt hőértékűre. Sok esetben nem is attól táltosodik meg az autó, hogy elektródánk platina, hanem attól, hogy megfelelő a gyertyahézag. Ha már a memóriagyakorlatoknál tartunk: nem árt felidézni, hogy hány kanna vizet zúdítottunk a hűtőrendszerbe, felhígítva ezzel a nyáron szükségtelennek tűnő fagyállót. Most nagyon is szükségünk van rá: ellenőrizzük. Egy kis pohárkával tegyünk be mintát a hűtő- szekrény mélyhűtő részébe. Nem árt ilyenkor ellenőrizni a a fűtéscsapot sem. Az égőkön nem érdemes takarékoskodni, ha már egyszer jól működik a kocsi egész elektromos rendszere. A burák levétele után sokszor szabad szemmel is látni, mennyire használt egy-egy izzó. A foncsor is fogyóanyag - leginkább a lámpatestek belsejéből. Érdemes elgondolni, hogy egy esetleges csere mennyire növeli meg esélyeinket az úton a „látni" versenyben. Amit eddig leírtunk, az ellenőrzés, házilag is elvégezhető csere. De a féket egyáltalában ne javítsuk otthon, az elektromos beállítást is bízzuk a szakemberre. Még néhány apróság: fagyot tűrő folyadékot az ablakmosóba, glicerint a gumialkatrészekhez. Csak előrelátónak nevezhető az az autós, aki már most kicseréli a csíkos sávos mintát húzó ablaktörlőit. K. Gy. Intelem: Soha - de legalábbis lehetőleg - ne úgy fékezzünk, hogy blokkoljanak a kerekek. Megállapítás: az autó lassulása fékezéskor abban az esetben a'legnagyobb, ha még éppen nem blokkolnak a kerekek. Az intelem helyénvaló, a megállapítás pedig igaz. Különös az, hogy az intelemmel és a megállapítással külön-külön semmi baj nincs. A baj akkor kezdődik, amikor a kettőt egy mondattá kapcsolják össze, az intelmet mintegy magyarázzák a megállapítással, például ilyenformán: ne úgy fékezzünk, hogy blokkoljanak a kerekek, mert a lassulás akkor a legnagyobb, ha még éppen nem blokkolnak. És így már nem jó. Az intelem ebben a formájában már hamis, félrevezető. Mindenekelőtt meg kell ismerkednünk a csúszás, pontosabban a relatív csúszás fogalmával. A csúszás fogalmával nincs sok dolgunk, az teljesen egyértelmű. Talán helytelen is, hogy az idegen „blokkolás" szót használjuk a magyar „csúszás" helyett, de hát már teljesen átment a köztudatba. Nagyon fontos azonban témánk szempontjából a relatív csúszás. Azért relatív, mert a kerék kerületi sebességét viszonyítjuk az autó sebességéhez. Elnevezése - az eredetileg idegen szó magyaros Írásmódjával -: szlip. Ha a kerék csúszás nélkül gördül, az autó sebessége és a kerék kerületi sebessége megegyezik (a gumiabroncs belapulását most nem vesszük figyelembe). Ha valaki ezen nem tűnődött el, annak számára a közlés talán meghökkentő, de tessék csak rajta elgondolkodni. A szlipnek dimenziója nincs, százalékban szokás kifejezni. A kerék csúszás nélkül gördüléskor - az úgynevezett tiszta gördüléskor a szlip értéke zérus, vagyis 0 %. Nézzük a másik végletet. Az autó halad, és a kereket blokkolóra féIsmeretes az alkoholnak az emberi szervezetre gyakorolt hatása. Alkohol elfogyasztása után ideiglenes változások és zavarok állnak be az egyén pszichikájá- ban, csökken a teljesítőképessége, megváltozik a viselkedése. Az alkohol kihat a leglényegesebb lélektani folyamatokra (figyelem, emlékezőtehetség, gondolkodás, beszédképesség), és minőségileg megváltoztatja a fogyasztó személyiséget. Már kis mennyiségben is hat az érzékszervek funkciójára (éleslátás, hallás, a színérzékelés). A mozgás lelassul és veszít koordináltságából (összehangoltságából.) A szervezet lassabban, vagy egyáltalán nem reagál a külső ingerekre, romlik az egyensúlyérzék. Hosszabbodik a reagálási idő. Növekszik a magabiztosság érzése, és ilyen állapotban hajlamos az egyén vakmerő kockáztatásra. A gyakorlatban a volán mögött már kis mennyiségű alkohol elfogyasztásának is ezek a következményei:- hibásan becsüli fel a sebességet;- hibásan állapítja meg az előtte haladó autó és saját járműve közötti távolságot;- figyelmetlen, nem összpontosítja figyelmét a vezetésre;-kritikátlanul értékeli a forgalmi helyzeteket maga körül;- többet kockáztat, mint józan állapotban;- túlbecsüli a képességeit. Az elfogyasztott alkohol mennyiségének növekedésével emelkedik a balesetek lehetőségének a valószínűsége: Az elfogyasztott alkohol A baleset valószínűségének (ezrelékben) hányadosa: 0,3-ig 1 0,3-0,99 7 1,0-1,49 31 1,5 fölött 128 Az alkohol mennyiségét az emberi szervezetben a vér alkoholszintjével mérik, és ezt ezrelékben fejezik ki (%*,). Az orvosi és bírósági gyakorlat a részegség hat fokozatát különbözteti meg (az adatok 70kg-os testsúlyra vonatkoznak, más testsúlyhoz a számok arányosan alacsonyabbak vagy magasabbak): 1. Enyhén ittas állapot - 0,5-1 %» (25-50 g tiszta alkohol) 2. Mérsékelt fokú részegség - 1-1,5 °/«, (50-70 g) 3. Közepes fokú részegség - 1,5-2 %> - (100 g) 4. Súlyos fokú részegség - 2-3 %> - (150 g) 5. Heveny alkoholmérgezés - 3-5 %> - (150-250 g) 6. Alkoholmérgezés okozta halál - 5-6 %> (250-300 g) Tájékozódásul nézzük meg a következő táblázatot: A test többféleképpen választja ki az alkoholt: 90 %- át égetéssel bontja le, eközben nagyobb mennyiségű hő keletkezik. A vese és a vastagbél kb. 3 %-ot választ ki (a vizelettel és széklettel), kb. 7 % pedig a tüdőn keresztül (lélegzéssel) hagyja el a szervezetet. Az egészséges ember egy kilogramm testsúlyra számítva egy óra alatt 0,1-0,15 gramm alkoholt bont le. Példa: egy 70 kg testsúlyú férfi 0,5 liter bort ivott meg, amely kb. 50 gramm tiszta szeszt tartalmaz. Szervezete egy óra alatt kb. 0,1 x70 - 0,15x70 azaz 7-10 gramm alkoholt bont le. Mivel a vérében 50 gramm alkohol van 50:7 - 50:10 lesz a teljes lebontás ideje. Tehát szervezete 5-7 óra múlva lesz teljesen alkoholmentes. Figyelem: ez csak akkor érvényes, ha egészséges a szervezet (főleg a májbántalmak meghosszabbítják a lebontás idejét), és ha az elfogyasztott bor a jelzett alkoholmennyiséget tartalmazta (például csemegeborok alkoholtartalma magasabb). Látható, hogy egy liter bor elfogyasztása után csak 10-14 óra múlva lesz alkoholmentes a szervezet. Az objektív mérések cáfolják azt a hiedelmet, hogy a részegség után egy kiadós alvás elég ahhoz, hogy az alkohol elillanjon a szervezetből. Ha valaki például 2,5-3 ezrelék alkohollal a szervezetében lefekszik, nyolcórai alvás után még mindig 1,5 ezrelék alkohol van a vérében. Bebizonyították, hogy az alvás alatt a lebontás lelassul, felgyorsul viszont nehéz fizikai munkával és mély lélegzéssel. Ugyanúgy tévhit az is, hogy egy erős kávé citrommal ízesítve semlegesíti az alkoholt. Koffein hatására aktivizálódik ugyan egy időre a szervezet, és ez azt a szubjektív érzést keltheti, hogy elmúlt az alkohol hatása. Az alkoholszint a vérben ezzel egy cseppet sem változik, sőt a koffein hatásának megszűnése után még erőteljesebben jelentkezhet az alkoholos mámor. Az egyes gyógyszerek és a nikotin fokozza az alkohol hatását. Mint a leírtakból láthatjuk, a szervezet alkoholta- lanná válásához szükséges időt csak hozzávetőlegesen lehet kiszámítani. Ha tehát alkohol fogyasztása után abszolút biztonságosan akarunk volánhoz ülni, inkább 20-30 százalékkal hosszabbítsuk meg a korábban javasolt időt. Ez azért is hasznos, mert nagyobb mennyiségű alkohol elfogyasztása után, bár a vérben már a szesz nem mutatható ki, a hátrányos pszichikai hatás még egy ideig tart (macskajaj), és egy jóérzésú ember, nemcsak az alkoholszondától tartva, hanem önmaga és embertársai iránti felelősségből sem ül úgy volánhoz, hogy magát és környezetét veszélyeztesse. Az aíábbi táblázat tájékoztató jellegű, és nem abszolút számokat közöl: Ital A lebontásra szükséges idő (ó) Ital 0,517° sör 0,5110° sör 0,5112° sör 0,51 bor 0,51 (40%) Alkoholtartalma (grammokban) 9 14 16,5 40-55 160 A vér alkoholszintjének emelkedése (70 kg testsúlynál) ^ 0,2°/oo 0,3 °/<» 0,4%. 1%. 2,2 °/oo Testsúly (kg) 60 70 100 0,5 I 7° sör 1,5 1,3 1 0,5 I 10° sör 2,5 2 1,5 0,5 112 sör 3 2,5 2 0,5 I bor 8 7 5 0,5 I szeszpárlat (40 %) 27,5 23 17,5-di kezzük. A kerék tehát áll, kerületi sebessége nincs. Ha nem lenne olyan komikus, a tiszta gördülés mintájára azt is mondhatnánk, hogy a kerék most a tiszta csúszás állapotában van. Mivel ekkor a csúszás „maximális" (ennél jobban nem tud csúszni), a szlip értéke 100 %. Könnyen el tudjuk képzelni, hogy a két határeset között a szlipnek számtalan értéke lehetséges. Nézzük meg a diagramot! A gumiabroncs és az úttest közötti súrlódási tényezőt, annak alakulását mutatja meg a szlip függvényében. A diagram vízszintes tengelyén a szlip, függőleges tengelyén a súrlódási tényező érdekeivel egyenértékűen a fajlagos kerületi erőt látjuk. Számos méréssel, kísérlettel igazolták, hogy amikor a kereket fékezzük, a gumiabroncs és az úttest közötti tapadás akkor a legnagyobb, ha a szlip 25 % körül van. Ha a keréken tovább növeljük a féknyoma- tékot, a relatív csúszás növekszik, a kerék ugrásszerűen rohan (nyilván, mert csökken a súrlódási erő a kerék kerületén, a gumiabroncson) a 100 % szlip, a blokkolás felé. A legnagyobb súrlódási tényezőt nevezik tapadási, a blokkoláskor fellépőt csúszósúrlódási tényezőnek. Semmiféle meglepetést nem okoz, hogy a tapadási tényező nagyobb a csúszósúrlódási tényezőnél. A ma még csak drágább autókon található blokkolásgátló úgy működik, hogy fékezéskor a kerekeket - bármennyire nyomja a vezető Az első autósverseny-baleset, 1895-ben történt a Párizs-Bor- deaux-Párizs versenyen, amikor is Prévost versenyző Panhardja ütközött egy kutyával. Az első versenyt, amely a Grand Prix nevet kapta 1901-ben rendezték a francia Pau nevű városka mellett. A győztes Maurice Farman lett, aki Panhardjával 74,1 km/ó átlagsebességet ért el. Az első csehszlovák Grand Prix-t 1930-ban rendezték a Bmo melletti Masaryk Körön. Győzött egy Bugatti típusú kocsi, amelyet felváltva Hein- rich von Morgen és Prinz zu Leinin- gen vezették. Az elért átlagsebesség 101,01 km/ó volt. Később Louis Chiron szerzett hírnevet ezen a versenyen, aki háromszor nyerte meg a csehszlovák Grand Prix-t. Kétszer Bugattin és egyszer Alfa Rómeón. * * * Az első (és egyelőre az utolsó) olyan F1 Grand Prix, amelyen egyetlen kocsi sem adta fel a versenyt, Hollandiában volt 1961-ben. Tizenöt kocsi állt a rajthoz, és mind a tizenöt befutott a célba. A versenyt Wolfgang von Trips nyerte, Ferrarin. * * * Az első olyan versenyautó, amelyet lengéscsillapítókkal láttak el, hírek! (Folytatjuk) • Az NSZK-beli Kaessbohrer gyár napelemeket szerel az új típusú autóbuszai tetejére. A napenergiából nyert villamos árammal működtetik a légkondicionálót és télen az utastér fűtőberendezését. • Még alig hallgattak el az ágyúk, a nagy nyugati vállalatok, különösen azok, amelyek újjáépítéssel vagy felszerelési cikkek gyártásával foglalkoznak, általános offenzívába kezdenek a háború által elpusztított területeken. A brazíliai Autolatina konszern 5,75 milliárd frank értékben tehergépkocsikat és traktorokat szállít Iraknak, további 6 milliárd frank értékben pedig személygépkocsikat. Ez utóbbi összeg 40 %-a erejéig pótalkatrészek szállítását, valamint karbantartási munkák végzését vállalja a konszern. • A Német Szövetségi Köztársaságban 1988. október 1-jótól rendelet írja elő, hogy a gépjárművek elsősegély-csomagjában két pár, AIDS ellen védő gumikesztyű is legyen. A kesza fékpedált - a legnagyobb tapadás környékén, általában 15-25 % szlip körül tartja. A blokkolásgátlóval felszerelt autóval azért lehet nagyobb lassulást elérni, mert a kerekek nem blokkolnak, a csúszáshatáron vannak, és mivel a tapadási tényező nagyobb, mint a csúszósúrlódási tényező, a tapadási tényező kihasználásával történő fékezés is nagyobb lassulást eredményez. Miután ezt ilyen szépen levezettük, a kérdés szinte magától kínálkozik: hogyan is van ez a dolog? Az elején azt mondtuk, hogy az intelem és a megállapítás összekapcsolása már hamis közlést eredményez. Most meg bebizonyítottuk, hogy a nem blokkoló kerekekkel nagyobb a lassulás. Nincs itt valami tévedés? Bizony nincs. A blokkolásgátlóval felszerelt autónál mindegyik kerék a csúszáshatáron van erős fékezéskor, mindegyik keréknél ki tudjuk használni a tapadási tényezőt, és ezért érhetünk el nagyobb lassulást. Ha ezt egy blokkolásgátló nélkül gyártott autónál is el tudnánk érni, nem lenne semmi baj. És miért ne lehetne elérni? Hiszen - látszólag - csak ügyesség kérdése az egész. Finoman kell bánni a fékpedállal, nem szabad megengedni a kerekek blokkolását. Azonban az első és a hátsó tengelyen a fékszerkezet nem azonos. Es ez a körülmény nem engedi meg az ügyeskedést. N. A. a Mors típusú kocsi volt. 1899-ben gyártották. Az első, léghűtéses motorral felszerelt versenyautó a Frayer-Müller típusú kocsi volt. 1906-ban mutatkozott be a Vanderbilt Kupa versenyen, az Egyesült Államokban. A motoron egy nagy méretű ventilátor hajtotta a levegőt a hengerekbe. * * * Az első kényszerített feltöltésű motort a Fiat cég mutatta be, 1923- ban. A feltöltést egy kompresszor végezte. Ezt a rendszert egészen az ötvenes évekig használták. Az első kísérleti, automatikus sebességváltót a Lanchester cég szabadalmaztatta 1898-ban. A három fokozatú sebességváltó előválasztóval volt ellátva. A világ első autóklubja az Automobile Club de Francé. A francia autóklubot 1896-ban alakították és a mai napig a világ egyik legjelentősebb egyesülete a maga minőségében. Az első vízzel hűtött fékeket a Da- imler cég alkalmazta a Mercedes típusú kocsijain, 1902 és 1904 között. A rendszert később a Hispano- Suiza cég is átvette. tyúk - 2 pár csomagban - 3 DM- ért már kaphatók az autófelszerelési' üzletekben. • Az USA illetékes hatóságai, úgy találták, hogy az 1985-ben importált Mercedes személyautók fogyasztása túllépte az akkor érvényes normákat. Ezért 5,5 millió dollár büntetést kell most fizetniük a gyártóknak. Hasonló büntetés sújtotta a Jaguar és a Porsche előállítóit is. • A világ gépkocsigyártásának felét az USA, Japán és az NSZK autógyárai adják. Viszont a motorkerékpárok felét a japánok gyártják egyedül. • A budapesti tavaszi vásáron mutatkozott be az az új Ikarusz autóbusz, amely egyszerre 230 utast képes „fedélzetre" venni. A 293 típusú busz három, csuklósán kapcsolt részből áll, és hossza 23 méter. • A négy kormányzott kerékkel ellátott gépkocsik manőverezési képessége, száraz úton 20 százalékkal nagyobb, mint a hagyományos kocsiknál. Ezt a Mazda cég állítja, amely az ilyen típusú kocsijaival, elektronikus berendezések segítségével végzett méréseket. 1988. XI
