Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. július-december (21. évfolyam, 26-52. szám)
1988-11-11 / 45. szám
A U T Ó S 0 MOTOROSOK Autópályáink építésének perspektívái Autópályáink hálózatának építése a D 1 Prága-Bmo és a D 2 Bmo-Bratislava szakaszok megépítésével kezdődött. A 317 kilométer hosszú autópályát 1980 novemberében nyitották meg teljes egészében a forgalomnak, öt éven belül a forgalom intenzitása 55 százalékkal növekedett, sőt a Prága-Brno szakaszon 75 százalékkal. Az építkezésbe beruházott anyagiak megtérítódésének ideje 7,6-12 év között mozog. Külföldi adatok szerint az autópályán az üzemanyag megtakarítása kb. 31 -36 százalékot tesz ki. A gépkocsik karbantartására fordított összeg kb. 20 százalékkal alacsonyabb. Nem kevésbé jelentős a 40 százalékos időmegtakarítás és a forgalmi balesetek jelentős csökkenése. A Prága-brno-bratislavai szakasz az 1981-2000 években 16 milliárd korona tiszta hasznot hoz a népgazdaságnak, és az üzemanyag megtakarítás ebben ez időszakban 1,25 millió tonna lesz. Az elképzelések szerint hazánkban 2000-ben összesen 750 kilométer autópálya lesz üzemben, összefüggő szakaszokban. Ebben az időszakban a megtakarítások meghaladják a karbantartásra és az új szakaszok építésére szükséges anyagiak mennyiségét. Az autópályák építésének hosszú távú koncepciója szerint, amelyet a Szövetségi Kormány 286/1963 rendelete hagyott jóvá, Csehszlovákiában összesen 1711 kilométer autópálya épül. 1986-ig ebből 489 kilométert, tehát több mint egynegyedét nyitották meg a forgalomnak. A mai tapasztalatok azt mutatják, hogy a javasolt koncepció, és az egyes irányok kihasználtsága helyes volt. A területi fejlesztés változásával és a nemzetközi úthálózat kiépítésével kapcsolatban az eredeti tervet kis mértékben módosítani kellet. A leglényegesebb változás egy új szakasz beiktatása, ez a D 3 (Prága-Tábor-Ceské Budepvice -Csehszlovákia/Ausztria államhatára), és a kevésbé frekventált D 43 (Svitavy-Brno) szakasz kihagyása. Ezzel a változással az autópályák hálózata 125 kilométerrel hosszabbodik majd az eredeti tervhez képest. Megfontolás tárgyát képezi a Trnava, Nitra és Zvolen között már megépített négysávQS utak autópályával való összekötése. -ADAz 1986-ig üzembe helyezett autópálya-szakaszok D 1 Prága-Brno-Holubice 213 km D 1 PreSov-Licartovce 9 km D 1 Ivachnová-Lipt. Hrádok-Hybe 33 km D 2 Brno-Bratislava 117 km D 3 Prága-Beroun 20 km D 11 Prága-Trebestovice 27 km D 61 Bratislava-Pieátany 71 km A 2000-ig átadandó autópálya szakaszok D 1 + D 47 Brno-Holubice-Vyákov 33 km D 5 Prága-PIzeh (Kyáice) 69 km D 8 Prága-Ústí n. Labem (Úzin) 78 km D 11 Prága-Hradec Králové 89 km D 61 Bratislava-Trencín (Nemáová D 1) 115km D 1 Ivachnová-Vazec 42 km D 1 Presov juh-KoáickéOláany 25 km Csehszlovákia autópálya hálózata az építés végleges befejezése után D 1 Prága-Jihlava-Brno-Trenőín-Zilina-PresovMichalovce-CSSZSZK/Szovjetunió államhatár 712 km D 2 Brno-Bratislava-CSSZSZK/MNK államhatár 143 km D 3 Prága-Tábor-Öeské Budejovice-CSSZSZK/Ausztria államhatár 169 km D 5 Prága-PIzen-Rozvadov-CSSZSZK/NSZK államhatár 144 km D 8 Prága-Ústí n. Labem-CSSZSZK/NDK államhatár 99 km D 11 Prága-Hradec Králové-Náchod-CSSZSZK/ Lengyelország államhatár 135 km D 35 Hradec Králové-Svitavy-Olomouc-Lipník nad Becvou 105 km D 47 Őechyne u Brna-Ostrava-CSSZSZK/ Lengyelország államhatár 140 km D61 CSSZSZK/Ausztriaállamhatár-Bratislava-Trencín 107 km híreki Egyéves vizsgálás után az NSZK- ban arra az eredményre jutottak, hogy érdemes kikapcsolni az autók motorját a piros jelzésnél. Már tíz másodperces kikapcsolásnál is mérhető megtakarítást értek el, nem beszélve a levegő szennyeződéséről. Franciaországban, tavaly a leg- vásároltabb autó a Renault 5 (11,4 %) és a Peugeot 205 (10,9 %) volt. Az importált autókból legjobban a FIAT UNO fogyott. A Kínai Népköztársaságban jelenleg több mint 12 000 Lengyel- országban gyártott FIAT 126 P kocsi fut a közutakon. A földalatti garázsok az NSZK- ban főleg a nők számára jelentenek veszélyt. Itt fordul elő legtöbbször rablás, megerőszakolás és gyilkosság. A legújabban a nők számára olyan garázsokat építenek, ahol a biztonságról tv-kamerák és különleges kiképzett kísérők gondoskodnak. Svédországban, ahol pillanatnyilag a legfejletebb a motorizáltság, az autópiac a legnagyobb konjuktúráját éli. 1986-ban 269 000 gépkocsit adtak el, a nyolcmillió lelket számláló országban. Az elmúlt évben Ausztráliában közel 50 000 tehergépkocsit szállítottak vonattal a földrész egyik végétől a másikig. Az ok: a levegő szeny- nyezödésének csökkentése. 1987-ben az Egyesült Államokban több mint 100 000 felfújható gumifigurát adták el, amelyek ülő emberre hasonlítanak. A legtöbbjét olyan nők vásárolták, akik gyakran utaznak magányosan, hosszabb ■Utakon. Újítás Lengyelországban Két évig tartottak a tárgyalások az olasz FIAT cég és a lengyel FSM autógyár között. Nem csoda, hiszen fél milliárd dollár volt játékban. Eny- nyit kívánt a FIAT befektetni egy új kiskocsi fejlesztésére, amelyet a lengyel FSM gyártana, a közismert F 126 P kiskocsi helyett. A múlt év vége felé az egyezmény létrejött, és elkezdődött az új kocsi tervezése. A neve már ismert: X1-79. Az első példány kb. három év múlva fut le a szerelőszalagról. A FSM igazgatója egyelőre csak ennyit árult el róla: „Nehéz egy olyan kocsiról beszélni, amelyik még csak három év múlva kerül gyártásra. Ha összehasonlítom a most gyártott 126-sal akkor ez az új kocsi nagyobb lesz, bár megmarad a kiskocsi kategóriában, öt személy számára lesz kialakítva, jobbak lesznek a dinamikus tulajdonságai, gazdaságosabb lesz. A szerkezeti részletekről nem beszélhetek, ezt tiltja a megegyezés a FIAT-tál.“ Közben azonban a gyár az eddigi hagyományos 126-os egy változatát kezdte gyártani, 126 P BIS néven. A bennfentesek tudni véli, hogy a régi modell és a majdani X1-79 közötti átmenetről van szó. Az mindenesetre már biztosnak látszik, hogy a BIS- ben használt, egészen új motor a jövendő X1-79 meghajtóegység lesz. Az új motor egy fekvő, kéthenge- res, négyütemű, folyadékkal hűtött benzinmotor, OHV vezérléssel. Űrtartalma 704 köbcentiméter, maxiA FIAT 126 P BIS egy hátsó ajtóval gyarapodott mális teljesítménye 19 kW, 4200 percenkénti fordulatnál, legnagyobb forgatónyomatéka 47 N. m./2000 ford./perc. A BIS újdonsága, és ez is sejtet valamit az új modellről, hogy a motor a hátsó tengely mögött helyezkedik el, a poggyásztér padlója alatt. Ezzel lehetővé vált a BIS-re egy harmadik, hátsó ajtót szerelni. A kocsi csúcssebessége 124km/ó. Álló helyzetből 10,5 másodperc alatt gyorsít fel 60 km/ó-ra, 19,0 másodperc alatt 80 km/ó-ra és 42,9 másodperc alatt 100 km/ó-ra. 90 km/ó sebességnél 4,4 1/100 km üzemanyagot fogyaszt, városi forgalomban 5,8 litert. Az utastér zajszintje, 50 km/ó sebességnél 72 dB. Készenléti súlya 980 kg. A műszerfal és a kapcsolóelemek is új formát kaptak A távolság és sebesség becslése.- A távolság és sebesség helyes becslése a biztonságos vezetés egyik fontos tényezője. íme néhány támpont a helyes becsléshez:-a személyeket kb. 2000 méterről tudjuk megkülönböztetni.- A lábak és kezek mozgását kb. 700 méterről észleljük,-a fejfedőt kb. 400 méterről tudjuk megkülönböztetni,- A téglát a falban kb. 100 méterről. A távolság és sebesség helyes becslése nagyon fontos a biztonságos előzésnél. A hibás becslés az előzésnél gyakran ütközéssel végződik, mégpedig általában nagyon súlyos következményekkel, hiszen az előzésnél gyorsítunk, és összeütközhetünk a szembejövő kocsival - frontálisan. Csak megfelelő, áttekinthető, szabad útszakaszon előzzünk. Az előzésnél használjuk ki a kocsi dinamikai tulajdonságait, a maximális gyorsulást. Áttekinthető útszakaszon (és csak ilyenen előzzünk!) már akkor kezdjük meg a gyorsulást, amikor még ellenirányban van valamilyen jármű. Ezzel elérjük, hogy az el- mellözés után azonnal előzhetünk. Minél nagyobb ugyanis az előző és az előzött kocsi sebessége közötti különbség, annál biztonságosabb az előzés. Minél kisebb ez a különbség, annál hosszabb időre és útszakaszra van szükségünk. Lásd az alábbi táblát (a felső szám az előzésre szükséges időt másodpercekben, az alsó az útszakasz távolságát mutatja méterben:) » Figyelem A figyelem a biztonságos vezetés egyik legfontosabb tényezője. A közúti balesetek elemzésénél a „figyelmetlenség" a leggyakrabban előforduló ok. A szó azért került idézőjelek közé, mert tulajdonképpen nem figyelmetlenségről kell beszélnünk, hanem arról, hogy a figyelemét valami másra, a vezetéssel nem összefüggő tárgyra vagy jelenségre összpontosították. A figyelem ugyanis a tudat ráirányítása valamire. Minden tudatos tevékenységnél jelen van. A gépkocsivezető tevékenysége állandó tudatos figyelmet igényel. Az a képességünk, hogy összpontosítani tudjuk a figyelmünket, napi ritmusban ingadozik. A legnagyobb a délelőtti órákban, és 10-11 óra között éri el a csúcsot. Délután bizonyos csökkenés észlelhető. A legkisebb éjfél és hajnali 5 óra közöti. Ebben az időszakban alszanak el a leggyakrabban a vezetők a volán mögött. Ha lehet, ilyenkor ne vezessünk. Az előző kocsi sebessége (km/ó) 40 50 60 70 80 90 100 110 25,3 14,2 10,4 8,6 7,5 6,7 autópálya 281 196 174 167 166 158 Az előzött 40 31,3 434 17,2 286 12,4 242 10,1 224 8,7 217 Reagálási idő kocsi 50 ............... 37 ,3 20,2 621 392 14,3 321 11,6 289 9,9 274 8,7 266 sebessége 60............... 43 ,3 842 23,2 514 16,4 411 13,1 363 11,1 338 (km/ó) 70 ............... 49,3 1095 26,2 654 18,4 512 14,6 446 80 ................ 55,3 1363 29,2 808 20,4 624 90 ................. 61,3 1702 32,2 982 100 ................. 67,3 2056 A táblázatot állandó sebesség alapján számították ki. Mivel az előzésnél legtöbbször gyorsítunk (egyenletesen, „menet közben" csak nagyon ideális forgalmi viszonyok között tudunk előzni), így a feltüntetett adatok egy keveset csökkennek. Ha például egy 80 km/ó sebességgel haladó kocsit 90 km/ó-val (gyorsabban tilos utazni!) előzünk, a gyorsulást is figyelembe vévé kb. 50 másodpercig tart az előzés, és 1250 méteres útszakaszra varr szükségünk. Egy velünk szemben jövő kocsi 90 km/ó sebességnél is kb. ilyen utat tesz meg. Ebből kitűnik, hogy csak akkor tudunk biztonságosan előzni, ha legalább 2800 méter van közöttünk és a szembejövő kocsi között. Hallás A hallással már jóval kevesebb információt kap a vezető, mint a látással. Ettől függetlenül fontos szerepe van a hallásnak a vezetésnél. Ellenőrizni tudjuk általa, hogy a motor és a futóművek hibátlanul működnek-e. Gyakorlott vezető például még azonosítani is tudja a fellépő műszaki hibát. Hallással kapjuk az első információt az olyan gépkocsik közeledtéröl, amelyek elsőbbséget élveznek (pl. mentők, tűzoltók stb.). Kísérletek kimutatták, hogy olyan munkák, amelyekhez erős szellemi koncentráltságra volt szükség, zajos környezetben rosszabb minőségű eredményeket hoztak, mint alacsonyabb zajszintú munkahelyen. A magas zajszint az utastérben hosszabb útnál növelheti a vezető fáradtságát. Ezért sok országban az autó belső zajszintjét a kocsi minőségének egyik fontos meghatározójának tekintik. Érdekes viszont, hogy néhány külföldi statisztikai adat szerint a károsult hallású vezetők gyakran jobban és biztonságosabban vezetik az autójukat, mint az egészségesek. A vezető a volán mögött bizonyos szempontból úgy viselkedik, mint egy adatokat feldolgozó komputer. Érzékszerveivel információt vesz fel a körülötte levő forgalmi helyzetről, vagy ennek változásáról. Ezt az információt az agy feldolgozza, kiértékeli, és meghatározza, milyen módon kell az adott helyzetre reagálni, majd kiadja az utasítást a kocsit irányító végtagoknak (kéz, láb), ezek pedig az utasítás nyomán elvégzik a szükséges műveletet. Azt az időt, amely e láncolat lebonyolítása alatt telik el (pl. az akadály észlelésétől a fékpedál lenyomásáig) reagálási időnek nevezzük. Minél rövidebb ez az idő, annál gyorsabban adaptálódunk a környezetünkhöz, vagyis biztonságosabban vezetünk. A reagálási idő nagyságára sok tényező hat: egyéni fizikai és pszichikai adottságaink, a befutó információ minősége, a megítélendő helyzet bonyolultsága stb. A figyelem összpontosítása és a reagálásra való felkészültség a következőképpen határozta meg a reagálási időt:- a vezető várja a veszélyes helyzetet, elkészült a fékezésre 0,6-0,8 s - a vezető összpontosította a figyelmét, de nem készült fel a fékezésre 0,7-0,9 s-a vezető különböző tevékenységre (pl. a sebesség fokozatának változtatása, előzés stb.) összpontosította a figyelmét 1,0-1,1 s- a vezető figyelmetlen, vagy valamilyen más tárgyra figyel, beszélget, zenét hallgat stb. 1,4-1,9 s. (Folytatjuk) -diKözben azonban a gyár az eddigi fiba hagyományos 126-os egy változatát gjpB kezdte gyártani, 126 P BIS néven flli&yÉÉ&li A bennfentesek tudni véli, hogy a ré- > í gi modell és a majdani X1 -79 közötti átmenetről van szó. Az mindeneset- V "HKKb re már biztosnak látszik, hogy a BIS- ™ ben használt, egészen új motor a jő- vendő X1-79 meghajtóegység lesz. Az új motor egy fekvő, kéthenge- tí \ zámKr rés, négyütemű, folyadékkal hűtött benzinmotor, OHV vezérléssel. Űrtartalma 704 köbcentiméter, maxi- A műszerfal és a kapcsolt W ár B ■ 1 ___ ■ w ■■ ■■ 1 m iív.■■ izM voian ifioyoii
