Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. július-december (21. évfolyam, 26-52. szám)
1988-07-01 / 26. szám
I Négykerekű újdonságok SZERETEM A MUNKÁMAT Huszonegy különböző változatban kínálják a Renault 21 Nevada kombit. Vannak közöttük öt- és nyolcülésesek, valamint Société kivitelben Legújabban három 4x4 változatot dobtak piacra. Szükség esetén, például hóban, elég megnyomni a ..4x4" jelzésű gombot és bekapcsolódik az első kerekek meghajtása is. Ha ez nem elég, a „DIFF“ gomb segítségével zárul a hátsó kerekek diferenciálja. A leggyengébb, 48 kW- os motorral ellátott modell csúcssebessége 158 km/ó. A 86.5 kW motorral ellátott modell 188 km/ó végsebességet ér el. Géplakatosnak tanult, majd állami gazdaságban dolgozott, s közben a tényleges katonai szolgálatra készült. A Honvédelmi Szövetség által szervezett tanfolyamon szerezte meg teherautóra a vezetői engedélyt. Azt követően, hogy bevonult a hadseregbe, sofőrként teljesített szolgálatot, ami jó alkatom volt a tapasztalatcserére. Sirányi Mihály. akiről szó van, önállóvá, határozottá vált, megtanulta a kisebb motorhibák javítását. Egyszóval a két év jó életiskola volt számára. Mint párttag ott is igyekezett példát mutatni.- Amikor leszereltem, döntenem kellett, hogy eredeti szakmámban vagy hivatásos gépjárművezetőként próbátok elhelyezkedni. Az utóbbi mellett döntöttem, megtetszett az autó, s mert kedvem is volt hozzá, úgy gondoltam, jó „pilóta" lehet belőlem. A Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat stúrovói üzemében álltam munkába - mondja a kezdeteket felelevenítve. - Azóta már harmincegy év telt el, s eddig még nem bántam meg elhatározásomat, hogy pályát módosítottam. Eleinte különböző típusú teherautókkal járt, zöldséget szállított Csehországba. Mivel abban az időben kevés volt az autóbusz, s ha valamelyik munkásjárat kiesett, teherautóval helyettesítették Három év helytállás után felettesei javasolták, hogy vizsgázzon le autóbusz-vezetésből. Tetszett az ajánlat, s minden nehézség nélkül túljutott a vizsgán, és autóbuszt kapott, a Stúrovo-Nyit- ra (Nitra) között közlekedő távolsági járaton teljesített szolgálatot. Azután, hogy megnősült, kerülta vállalat érsekújvári (Nővé Zámky) üzemébe Utasokat szállított Povazská Bystri- cába, Trenőianske Teplicébe, Nim- nicába. Az általa vezetett autóbusz mindig pontosan és ami a legfontosabb, biztonságosan megérkezett a célállomásra.-Gyakran vittem kirándulókat is a tengerpartra, a szocialista országokba és Jugoszláviába. Ma is jól emlékszem, fiatal gépjárművezetőként szurkolókat vittem a bécsi jégkorong-világbajnokságra. Egyszóval elmondhatom, hogy sok helyen megfordultam, amit gépjárművezetői hivatásomnak köszönhetek. Jelenleg az Érsekújvár és a szlovák főváros között közlekedő távolsági autóbusszal jár, immár négy éve, de előfordul, hogy oda irányítják, ahol éppen szükség van rá. A távolsági járatok gépkocsivezetői szocialista brigádot alakítottak, amelynek 1972 óta ö a vezetője. Az új típus feszítő rugója ötvözött rugóacélból készül, és hogy élettartama hosszú legyen, kezdetben az új motornál a kelleténél nagyobb erővel szorítja a feszítőpapucsot a láncnak, hogy a későbbiekben a feszítőerő még elégséges legyen. Az első 20 ezer kilométer megtételéig a lánc erőteljesebben koptatja a feszítópapucs keménygumis betétjét. A későbbiekben viszont - legalábbis a tapasztalatok ezt mutatják - a hidraulikus feszítő rendszernél kevésbé kopik ez az alkatrész. Az új típusú feszítő berendezés az elődjéhez hasonlóan semmiféle karbantartást vagy utánállitást nem igényel és üzemelése megbízható. Érdemes még megemlíteni, hogy az 1985-ig gyártott motorokban, 935 000-es motorszámig az új, rugós rendszer beszerelhető volt a hidraulika helyére is. Ettől a motorszámtól kezdődően a gyár viszont már jelentősen megváltoztatta a hengertömböt (a korábbi 0 46 mm átmérőjű főtengelycsapágyak 0 54 mm-esek lettek, azaz erősebbre méretezték a főtengelyt és a csapágyazást). Ennek a módosításnak következtében a 935 001 - es motorszámtól kezdődően már csak az új, rugós feszítörendszer szerelhető be. Az új hengertömbból ugyanis kimaradt a második rögzítő furat, amely a hidraulika összeszereléséhez volt szükséges. Ezeket a változásokat tehát szem előtt kell tartani, ha a Dacia-motoron generátorjavítást végzünk, vagy a szerelés kifejezetten a láncfeszítőre irányul. Kratochwill Balázs A Ford Sierra Cosworth a legújabb tagja a közismert Ford Sierra családnak. Az 1993 köbcentiméter űrtartalmú motor teljesítménye 150 kW. Csúcssebessége 242 km/ó. Álló helyzetből 6,5 másodperc alatt gyorsít fel 100-as tempóra. Az EHK szabvány szerint (90/120 km/ó és városi forgalom) a fogyasztása a következő: 8,0/10,2/12,8 1/100 km.-st■ A Ford-Nissan együttműködés részleteit várhatóan hamarosan nyilvánosságra hozzák. A kooperáció a Fiesta és a Nissan Micra gépkocsik új motorjának kialakítására vonatkozik. A szóban ftfgó erőforrást vagy a Nissan OTnderlandi (Nagy-Britannia) gyárában, vagy egy teljesen új üzemben készítik majd. A tervezett vállalkozás megkérdőjelezi a Ford dagenhami gyárának jövőbeli szerepét. Egyes vélemények szerint itt az amerikai piacra szánt speciális motorokat fogják gyártani. ■ Egy feltaláló 12 országban kapott szabadalmat új sofőr és kocsi- vezető találmányára. A taxisofőrök állandó támadás veszélyének vannak kitéve. Ennek elhárítására elektródokat kell beépíteni az utasülésekbe - javasolja a találmány. Ezeket az elektródokat két rejtett kapcsolóval a motor gyújtótekercsével kell összekötni. A kapcsolókat lábbal lehet működtetni. Ha gyanús személy ül be a kocsiba, a sofőr az egyik lábkapcsolóval beköti az egyik, vagy mindkét utasülés elektródjait. Ha az utas normálisan viselkedik, semmi sem történik. Ha viszont támadóan lép fel, a sofőr megnyomja a második kapcsolót és a gyújtótekercsröl nagy feszültségű áramimpulzust vezet a kiválasztott ülés elektródjaira. A támadó 60 ezer voltos áramütést kap. A találmány a kocsi védelmére is továbbfejleszthető. Riasztókészülékkel egybekötve, bárki illetéktelen áramütést kaphat, ha az ülésen elhelyezkedve megpróbálja elindítani a motort. ■ A GM európai elnöke bejelentette, hogy nagymértékű Opel- személykocsi-export megindítását tervezik Japánba: 1989-tól az Isuzu értékesíti majd az Európában gyártott gépkocsikat. Az Opel évente 500 autót ad el Japánban, az említett terv évi 10 ezret irányoz elő. A vezérmú feladata, hogy szabályozza a levegő-benzin keveréknek a hengerbe való bemenetelét, illetve elősegítse a kipufogó gázok távozását. A Dacia 1300-as motorja oldalt vezérelt, felül szelepeit. A vezérmü- tengelyt - más néven bütyköstengelyt - a forgattyústengely (főtengely) lánc segítségével hajtja meg. A láncok üzem közben nyúlnak, tehát állandó feszítést igényelnek, így van ez a Dacia motorjában is. Mivel ez az alkatrész elvileg semmiféle karbantartást nem igényel, a szakkönyvek ritkán foglalkoznak vele. a tapasztalatok viszont azt mutatják, hogy a láncfeszítövel kapcsolatban sok a tévhit. Az alkatrész vásárláskor sokan nem tudják, hogy motorjuk milyen feszítörendszerrel dolgozik. A Dáciához ugyanis kétféle láncfeszítö létezik. Az 1983-ig gyártott erőforrások vezérmúlánc- feszítése hidraulikus volt. Az olajáram nyomása gondoskodott arról, hogy a feszítópapucs állandóan, s a kellő nyomással tartsa feszesen a láncot. Ha a tulajdonos a jármüvet mindig az előírt olajmennyiséggel üzemeltette, és az olajcsereintervallum időpontjait is betartotta, akkor a feszítővel különösebb gondja nem volt. Nem kellett tehát időről időre - mint például a Ladánál! - a láncot utánfeszíteni. A tapasztalatok is bebizonyították, hogy a hidraulikus feszitőrend- szer hosszú élettartamot szavatolt a vezérműláncnak. Gyakorlatból tudjuk azt is, hogy a vezérmúlánc a motor működése során, a nyomás hatására, természetszerűleg „beeszi" magát a feszítópapucs keA legtisztább üzemanyag a hidrogén, amelynek elégetésekor csak viz és kis mennyiségű nitrogénoxid keletkezik. A hidrogént minden további nélkül felhasználhatnák hó- és energiafejlesztésre, sőt autók hajtására, a benzin felváltására is. A hidrogén nagy mennyiségű gazdaságos előállítása még nem megoldott, de a nagy autógyárak már elókészülnek az autók hidrogénhajtására. A képen a BMW autógyár hidrogénnel hajtott kísérleti modelljének üzemanyagtartálya látható. ménygumis betétjébe. Ez a folyamat viszont degresszív, a futásteljesítmény növekedésével nem arányosan, hanem csak kisebb mértékben kopik a keménygumi. Szélsőséges esetben viszont annyira elkophat, hogy a lánc már a fémmel érintkezik, ennek következtében a motor csör• A mechanikus rendszerű feszitöo Fesz rtökar. 2. Rugó. 3. Terelógörgö gö hangot ad. A vezérmülánc ilyenkor tönkremegy, és a szerkezeti részt javítani kell. Mint a bevezetőben már említettük, kétféle meghajtási mód létezik: 725 013 motorszámig a hidraulikus, ezen felül pedig a pitesti gyár által módosított, rugósfeszítő rendszer gondoskodik a vezér múlánc állandó feszességéről.- A baleset nélküli közlekedéshez szükséges, hogy az ember szeresse a hivatását, a gépjárművet, amit a gondjaira bíztak. Jómagam mindig ügyelek arra, hogy a kocsi műszaki állapota kifogástalan legyen. Igaz, erre rámegy néha a szabadidőm egy része, de nem sajnálom, mert a rendszeres karbantartás, a fékberendezés és a kormánymúvek ellenőrzése biztonságérzetet ad. Két gyermekem és a feleségem vár hazai, akik csak akkor nyugszanak meg, ha a hosszabb útról visszatérve telefonon hazaszótok: megjöttem. Azt hiszem, ha jobb volna a pótalkatrész-ellátás, könnyebb lenne a dolgunk és a műhelyben dolgozóké is. Mivel óvatosan vezetek, kritikus helyzetbe csak egyszer kerültem, amikor az autópályán a jobb első kerék defektet kapott. Nincs annál jobb érzés, mint annak a tudata, hogy a buszban utazó emberek biztonságosan célba értek. Ehhez a jó műszaki állapoton kívül józan megfontoltságra és a tiszta fejre is szükség van. Évekkel ezelőtt rendszereden sportolt, ma egyre kevesebbet. Korán kel, későn kerül haza. Azt mondja, rendbe kell tenni az autóbuszt, amely nemegyszer bizony szemétdombhoz hasonlít, főleg egy-egy külföldi út után.- Szép és nehéz a hivatásos gépjárművezetői foglalkozás. Azt hiszem, nem kap annyi megbecsülést, mint amennyi megilletné. Háromnégy évtizedet volán mellett eltölteni nem gyerekjáték. Ám, aki hivatását szereti, a nehézségek ellenére sem cserélné fel mással - mondja befejezésül, majd megigazítja nyakkendőjét, begombolja egyenruhája blúzát és siet Karosa autóbuszához, amely már több mint 350 ezer kilométert tett meg, mégis úgy néz ki, mintha most jött volna le a szerelőszalagról. N. J. • Sirányi Mihály itt, szeretem az üzemet, a foglalkozásomat, úgy érzem, megbecsülnek. Nem véletlenül. Amióta a vállalatnál dolgozik, példamutatóan, szorgalmasan gyűjti a baleset nélkül megtett kilométereket. Százötvenezerrel túl lépte már az 1,5 millió kilométert. Hogy ez sok vagy kevés a mai túlzsúfolt utakon? Mondhatjuk, hogy éppen elég. A vállalatnál nincs sok ilyen ember, ötvenhárom éves, ha Így folytatja, márpedig maga is azt akarja, a nyugdíjkorhatárig eléri a 2 millió kilométert. Ez pedig már dicséretes teljesítménynek számít. Tagjai vele együtt ez év májusában kapták meg az ezüstjelvényt. Nappal szétszélednek a szélrózsa minden irányába, csak munka után találkoznak, no meg a hétvégeken, főleg, amikor kirándulásokat szerveznek.-Az ember számára nem mindegy, milyen a közérzete, a munkahelyi viszony. Én jól érzem magam 7^\ fiJi i) (5^*0AUTÓSOK MOTOROSOK A DACIA vezérlöműlánca új szú 16 1988. VII. 1
