Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. január-június (21. évfolyam, 1-25. szám)
1988-06-10 / 23. szám
m MOTOROSOK A japánok mindent kicsit másképpen csinálnak, mint mi, európaiak. Nem mindent csinálnak, amit mi, de ha valamire rászánják magukat, akkor azt véresen komolyan veszik. Lássuk, hogyan adják-veszik a távol-keleti szigetországban a használt autókat, japánul a chu-koshákat? (chu-kosha = közepes korú kocsi). A 100 millió lakosnak közel 29 millió autója van, azaz a családok 75 százalékának. A gépkocsik kötelező műszaki felülvizsgálata során szigorúan „ötszörözik“ az autókat, és például azért is megbüntetik a tulajdonost, ha a lakott területen kívüli legnagyobb megengedett sebesség elérésekor az éktelen berregést produkáló szerkezetet kikapcsolja. A 0-2 éves használt autó neve soha (amelyik soha nem volt még műszaki felülvizsgálaton a 2-5 év közötti autók a „középkorúak“. Az autót Japánban a műszaki vizsga előtt célszerű eladni, ezzel megkíméli magát a tulajdonos a költségektől és az utánajárástól. Kevés a soha és a „középkorú“ a használtkocsi-piacon, főleg az utóbbi idők látványos minőségjavító mozgalmát követően, mivel az első tulajdonosok tovább használják kocsijaikat. Ennek ellenére „kaparnak" a kereskedők, hogy kedvében járjanak a kedves vevőnek. A HOSCO cég egyike ezeknek, és nemrég bevezette a „rendeléses rendszert“, melynek során a használt kocsit vásárolni szándékozó vevő teljesen felújított és újrafényezett gépkocsihoz jut jutányos áron, egy év vagy 20 000 km garanciával. Ami még ennél is érdekesebb: típusonként megállapított egységáron! Katalógusból válogatják a Honda cég Accord, Prelude, Civic és City típusait - természetesen extra kívánságok teljesítésére is van mód. A kocsik 4 és 7 év közötti korúak, és áruk országosan azonos. A rendelést számítógép továbbítja a vevő igényeivel a központba, és bármely pontján az országnak jelenne meg a reménybeli jármű, máris elindul a mechanizmus. A kocsit megveszik, bekerül a felújító üzembe, és teljesen felfrissítve veheti át 3 hét elteltével az új tulajdonos a fent említett garanciával. A megvásárolt kocsi, miután tökéletesen kitisztították kívül-belül, diagnosztikai sorra kerül, ahol 100 mérési pont szerint ellenőrzik állapotát. (Amikor a kocsit megvétel előtt az árajánlattétel végett átvizsgálják, ott még „csak“ 50 pontos a vizsgalap.) Teljesen feltérképezik külső állapotát, a motort, az „alagsort", a futóművet stb. A felújítás folyamata 8 „stációból“ áll. Ezek a következők: motor, erőátviteli mű, kormányszerkezet, kerékfelfüggesztések, fékek, elektronika, szívó- és kipufogószerkezetek, valamint az extrák. Továbbá az automata váltós kocsik váltóját minden esetben kicserélik, egy, a gyárban felújított fődarabra. Majd a felépítménymúhelyben az ülések huzatait és a gumiabroncsokat kicserélik kizárólag a Hisco-hálózat által használt, új autókon nem látható típusra. Utána kijavítják a karosszériát kívül-belül, majd lefényezik. Végül ismét gondosan kitisztítják az immár újszerű járgányt. Máris viheti az új tulaj - gondolná a mohó olvasó, de nem! Még egyszer részletesen, tüzetesen átnézik, végigmérik a diagnosztikai soron, és csak utána veheti birtokba. Havonta 180-200 ilyen autó talál új gazdára. Ehhez a csapat 12 szerelőből, 2 revizorból, és 2 menedzserből áll, akik elegendő alapanyagot igyekeznek beszerezni a piacon az egyre népszerűbb üzletág növekvő számú ügyfeleinek. A vevők 20 százaléka előre kiválasztja és megrendeli a kívánt kocsitípust. Vevőkörük zömmel középkorú, családos emberekből tevődik össze, akik megbíznak a Hisco-kocsik minőségében. Reklamációról nem is tudnak, viszont időnként felkeresik ügyfeleiket, és figyelemmel kísérik kocsijaik állapotát. A kocsik maguk adják el magukat: az ügyfél az irodába jön és rendel, majd vár türelemmel hetekig, ellentétben az új kocsik piacával, ahol a ügynök házról házra kilincsel, és a reménybeli vevőt a lakásán zargatja. (am) A végső átvizsgálás a diagnosztikai soron ■ A Kia dél-koreai autógyártó cég tárgyalásokat folytat Kínával tehergépkocsi, Magyarországgal pedig,személygépkocsi-összesze- relő üzem létrehozásáról. A hírek szerint a kínai Shandona tartományban évi 50 ezer kisteherautó összeszerelését tervezik. Személygépkocsik, teherautók és autóbuszok Kínába irányuló exportjáról is beszámoltak, így a Kia cégnél 1993-ig a jelenlegi évi 300 ezres gyártást 900 ezerre kívánják emelni. A Kia egyébként 1985 óta szállít minibuszokat Kínába, hongkongi leányvállalat révén. A dél-koreai gyártó közös vállalat létrehozását tervezi Magyarországon személyautók összeszerelésére. A tervezett jármű a,, Pride“ (Ford Festival) nevet viselné, amelyből az osztrák határ közelében évente százezer darabot készítenének. kialakítása számít fogas kérdésnek. AV A komputer segítségével úgy oldják meg a dolgot, hogy az egész tükröt térhálózatra bontják, és a metszés- málják, hogy mégis ugyanolyan ha- pontok koordinátáit határozzák meg. tást kelt.) Ezzel meg is érkeztünk A gyártás sem egyszerű, tizedmillia probléma gyökeréhez. Gyakorlati- méternyi pontossággal kell dolgozni, lag szinte lehetetlen olyan fényszó- Ezért a hagyományos acéllemez türóüveget készíteni, amely a vezető kör helyett kizárólag olyan műanyag számára ideális, kellően hosszú, de jöhet szóba, amely magasabb höa jármű előterét is megvilágítja, ho- mérsékleten sem deformálódik, mogén, vakítást sem a saját, sem Az új tükörrendszer természete- idegen járművek részére nem okozó sen használható a közelmúltban fényviszonyokat ad. Azt, hogy megjelent vetítő rendszer ellipszoid a „szinte lehetetlen“ kifejezés fényszórókhoz is, amelyek a diavetímennyire igaz, viszonylag jónak és tőhöz hasonlóan tükörből, gyújtőlendrágának számító, de silány tompí- cséból és árnyékolólemezből állnak, tott fénnyel rendelkező autók sora ez utóbbi a világos-sötét határ bizbizonyítja szerte a világon. tosítására szolgál. Bonyolultabbá teszi a tervezők Kedvező energiamérleg dolgát, hogy a fényszóró a gépkocsi Az egyébként előnyös, nagy fény- orr-részén, aerodinamikailag az erejű és kis méretű ellipszoid fényegyik legfontosabb területén van, szórónak éppen ez az árnyékolóleezért az üveg kialakításakor a légei- ■ rnez a gyenge pontja, mivel elnyeli lenállás szakembereinek legalább az \zzó által kibocsátott fény közel akkora szavuk van, mint a fénytech- 40 százalékát. Az egyéb vesztesénikusoknak. Sőt lévén a lámpa az geket is figyelembe véve az jön ki, autó „szeme , a kocsi arculatának hogy a fénynek csak 36 százaléka kialakulásában is fontos szerepet jut ténylegesen útmegvilágításra, játszó esztétikai elemnek számít, a többi kárba vész. Nem így az FF amelynek divatigényeket is ki kell fényszórón. Mivel annak a tükre már elégítenie. Ennek a bonyolult köve- eleve úgy vetíti a fényt, hogy annak telményrendszernek a hagyomá- nagy része elkerülje az árnyékolólenyos fényszóró aligha tud megfe- mezt, a fény több mint 50 százaléka lelni: hasznosítható. Az eredmény: minÖsszetett felületek den eddiginél hosszabb és széleMíg az eddigi fényszórókon egy sebb megvilágított útfelület, ködben szimmetrikus fénykévét alakítottak és esőben is nagyon kis felfelé szóró ki, és azt az üveggel igyekeztek (vakítást okozó) fényhányad, jelen- alkalmasan szétteríteni, az új meg- tösen fokozódó közlekedésbizton- oldás fordított gondolatmenetet kép- ság illetve nagyobb biztonságos sevisel: előbb megállapítják a kívánt besség. fényelosztást, majd ennek létreho- FF fényszórót elvileg lehetne két- zására alkalmas tükörrendszert tér- izzószálas tompítható kivitelben is veznek. Több, egymásba fokozató- készíteni, de nem érdemes. Elönyö- san átmenő térgörbe felületről van sebb külön távfényt és tompított szó, innen az FF fényszóró megjelö- fényt szolgáltató lámpát készíteni, lése, amely a Freie Flachen, azaz amelyek mindegyike a tőle várt optikissé szabad fordításban „összetett mumot adja. Ezért az új technikát felületek“ kifejezés rövidítése, alkalmazó kocsikon várhatóan ismét A részreflektorok különböző geo- használatba kerül a hatvanas évek metriai formát mutathatnak, lehet nagy divatja, az ikerfényszóró, közöttük elipszoid és paraboloid is. A VW, a Daimler Benz és az Audi Egy ilyen összetett térfelület számi- máris tervezi, hogy a következő tí- tása rendkívül nehéz, a feladattal pusgenerációján kihasználja az FF csak nagy számítógép képes meg- rendszer előnyeit, birkózni. Különösen az átmenetek KARLOVITZ KRISTÓF Az FF fényszóró összetett tükre négy független fénykévét bocsát ki az út különböző részeinek megvilágítására. I.-az út jobb oldalán előrenyúló aszimmetrikus zóna; II. - a bal oldal megvilágítási távolságát növelő zóna; III. - előtéri útmegvilágítás; IV. - előtéri oldalmegvilágítás. autó sebességét sötétben fényszórójának teljesítőképessége határolja be - az esetek többségében túlságosan is. Egy minden eddiginél jobb energiamérlegú, új világító- test, az FF fényszóró javít ezen a helyzeten. Az autózás - a szó valódi és átvitt értelmében egyaránt - legsötétebb területe az éjszakai közlekedés, mivel a járművek lámpái csak nagyon tökéletlenül képesek pótolni a nap sugarait. A legnagyobb problémát az jelenti, hogy a fényszórók magukon a gépkocsikon vannak elhelyezve, tehát nem fentröl világítanak, mint a nap vagy a közvilágítás lámpái, hanem lényegében a járművezetők szemmagasságából, így külöFF fényszc nősen vagy gondot kell fordítani a vakítás elkerülésére. Ennek megfelelően nemzetközi előírás, hogy a kibocsátott fénykévének tompított fényszóró használata esetén éles sötét-világos felső határvonallal kell rendelkeznie, valamint az is, hogy ez a határvonal 1 százalékos lejtéssel süllyedjen az úttest síkja felé. Magasabban kivilágítani csak az út menetirány szerinti oldalát szabad (aszimmetrikus fényszóró). Ennek megfelelően igen laposra összenyomott fénykéve keletkezik, mellyel nagyon nehéz hosszabb útszakaszt bevilágítani. A legtöbb mai gépkocsin a látótávolság tompított fényszóróval nem haladja meg az 50-60 métert, és, mert vezetni csak olyan gyorsan szabad, hogy a belátható szakaszon belül meg lehessen állni, sötétben a nagy teljesítményű motor, az áramvonalas karosszéria és a kocsi dinamikája nem érvényesülhet. így érthető, hogy komoly erőfeszítéseket tesznek az autózás eme Achillessarkának kiküszöbölése érdekében. A hagyományos fényszóró Ahhoz, hogy az új fényszóró jellegzetességeit kellőképpen tudjuk értékelni, nézzük meg előbb a hagyományos konstrukciókat. A szokásos fényszóró izzószála forgásfelület alakú tükör gyújtópontjában foglal helyet, a fényt a tükör előre vetíti, azt az üveg megfelelően kialakított recézése megtöri, és alkalmas eloszlásban az útfelületen szétteríti. Az aszimmetrikus fényt az izzóban levő árnyékolólemezke és a szóróüveg egy szegmense valósítja meg. Maga a tükörvetület parabola (paraboloid fényszóró) vagy hiperbola (hiperboloid fényszóró) tengely körüli forgatásából származtatható, és mint ilyen, tökéletesen szimmetrikus. A fénymennyiség elosztása egyedül a szóróüveg feladata. (Közbe lehetne vetni, hogy a ma általános szögletes fényszórók tükre nem forgástest alakú, de a tükröt az elméleti formához képest úgy deforliirck ■ A korrózióvédelem egyik járható útja, hogy a gépkocsikat galvanizált acél, illetve műanyag karosszériaelemekből építik. A közelmúltban egy másik mód is előtérbe került: az utakon használt sóhoz vegyi adalékanyagot kevernek, amely meggátolja a rozsdásodást. A vegyszert a svájci Norfrost SA dolgozta ki, elnevezése egyelőre NF 1. Az anyag nátrium-, kalcium- és mag- nézium-kloridot is tartalmaz. Az új adalékanyagot 0,4 százalékban kell az út- felszóráshoz használt sóhoz keverni. Az idén télen mpr svájci és francia uta- kőn használták, ára 1635 USD/tonna. ■ A RENAULT tajvani termelését évi 100 ezerre kívánja növelni és hasonló méretű gyártásról tárgyal Kínával is. A Renault csoport eladásait fokozni szeretné Japánban. A francia autógyár eladásaiban főként az R5, R21 és R25 típusok dominálnak. ■ Az év tehergépkocsija ’88 címmel egy nemzetközi újságírókból álló zsűri egyhangú szavazással a DAF 95 tehergépkocsi-sorozatot tüntette ki. Ez a járműsorozat két- és háromtengelyes teherautókból, valamint nyergesvontatókból áll, amelyeket 225-282 kW (306-383 LE) teljesítményű motorokkal látnak el. ■ A MAZDA 121-es „Supermini“ változatát bemutatták Angliában, ahol a kocsiból idén 2500-at kívánnak eladni. A Mazda 121-es 1,1 vagy 1,3 literes motorral is kapható. Mindkettő vízhűtéses, soros, négyhengeres és hagyományos vagy ólommentes benzinnel egyaránt üzemeltethető. A motorblokk öntöttvasból készül, a szelepek és a hengerfej alumíniumötvözetből. Az autóba ötfokozatú mechanikus sebességváltót építettek. ■ Az AUDI gyár az új kocsikra ezentúl 10 év rozsdamentes garanciát vállal, az eddig 6 évvel szemben. Az Audi tökéletesen galvanizált karosszériaelemeket használ fel. A többi európai gyártóval ellentétben az Audi cég nem köt ki speciális előírásokat, pl. különleges kezelést vagy rendszeres ellenőrzést. Még a karosszéria javítása sem garanciából kizáró tényező, ha késedelem nélkül végrehajtották.
