Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. január-június (21. évfolyam, 1-25. szám)
1988-04-08 / 14. szám
AUTÓSOK 'motorosok A közlekedésbiztonsági kutatók figyelme újabban egyre inkább abba az irányba fordul, hogy vajon milyen megalapozású, ún. íratlan szabályok azok, amelyek érvényesülése esetén nagyobb lehet útjainkon a biztonság...? Az előzékenység, a türelem - mint követelmények - feltétlenül szerepelnek ebben, a gondot csak az okozza, hogy sokan ezt csupán felületes gesztusnak, külső udvariasságnak tekintik, s ennek megfelelően nem érzik benne a valóságos érdeket. A előzékenység például célszerű akkor is, ha a járda és a járdasziget között áthaladni szándékozó gyalogosok felé közelit a járművezető. Amikor például szemmel látható, hogy a megállóba villamos áll be. Nézni kell a másik fél érdekeit is: a gyalogos ilyenkor indokoltan siet... Vagy: amikor a gyalogos többsávos úton kel át, az áthaladás mindig nehézségeket jelent a számára, s bizonytalanná válik a magatartása, amint járművek közeledését észleli. Közösen indokolt érdek tehát, hogy a jármű némi lassításával a gyalogost tovább- és átsegítsük... A különféle helyzetek pere fordítva is értelmezhetők ha például a gyálogos látja, hogy egy arráb levő forgalomirányító jelzőlámpa tilos jelzést mutat a járműveknek, nem érzi indokoltnak, hogy a járművektől miért nem kapja meg az elsőbbséget. És elindul. Ilyenkor értelmetlen lenne öt ebben akadályozni. Természetesen jó néhány példát lehetne még elsorolni, ezt ki-ki a saját gyakorlata alapján meg is teheti... (Mert önnevelésnek jó, mert okulásra szolgál!) A közös lényeg azonban az, hogy a közlekedő partnerek felfedezik a környezetük mozgásából adódó kisebb vagy nagyobb érdekeket, s ilyenkor netán még saját, szabályos elsőbbségükről is lemondanak, mert képesek a másik fél forgalmi érdekeit indokoltabbnak ítélni a magukénál. Nem lehet feledni azt sem, hogy az előzékeny és türelmes magatartás közlésre is szorul! Hogy a másik fél egyáltalán - észrevegye és élhessen vele! Mindenképpen szükséges, hogy mind az autós, mind a gyalogos szándékai érthetőek, világosak legyenek. Ezért lehet szükséges esetenként a sebességcsökkentés, sót a megállás is. Nemcsak azért, mert a szabályok írják elő. Az íratlan szabályok minden módon a másik fél megsegítésére ösztönöznek, s minél több példája lesz ennek a közutakon, annál inkább válik szabályossá a közlekedésünk - az előírások szerint is. (ss.) SZÁMÍTÁSTECHNIKA AZ Szirénázó mentőautó. Néhány pillanat alatt összetorlódó gépjárműfolyam. Szörnyúlködö, borzadva kíváncsiskodó nézősereg... Valamennyien ismerjük a közlekedési balesetek kísérőjeleit, amelyek - a szigorú megelőző intézkedések ellenére - még gyakran tapasztalhatók a Losonci (Lucenec) járás közútjain is. Az elmúlt évben, 1987-ben például 463 közlekedési baleset történt a járásban, ami huszonnéggyel több, mint egy évvel korábban. Kevesebb volt ugyan a halálos kimenetelű és súlyos sérüléssel járó karambol, de ez egyáltalán nem lehet megnyugtató, hiszen egy év alatt tizenegyen - a korábbi esztendőinél hárommal kevesebben - vesztették életüket, harmincán súlyos (22-vel kevesebb) és 143-an (ami viszont 23-mal több) könnyű sérülést szenvedtek a közutakon. Az anyagi kár is tetemes, 1987-ben 2233 ezer korona volt. Mindez azt is bizonyítja, hogy a Losonci járásban sem tanultunk még meg helyesen, a szabályoknak megfelelően közlekedni. A közúti balesetek okait elemző, rögzítő jegyzőkönyvekben ma is a legtöbbször előforduló megállapítás „gyorshajtás következtében", „nem adta meg az elsőbbséget", „szabálytalanul előzött", „ittasan vezette járművét" - olvasható. Ez utóbbi közúti veszélyforrás és baleseti ok már csak azért is aggasztó, mivel - a sűrű ellenőrzések és komoly bírságolások ellenére is - 1987-ben a járásban a közlekedési balesetek előidézőinél 51 esetben állapítottak meg ittasságot, ami tízzel volt több, mint egy évvel korábban. A közlekedési felügyelőség szakemberei nem győzik elégszer hangsúlyozni, hogy a közlekedési helyzet javítása, a balesetek számának csökkentése a közlekedés minden résztvevőjétől - de főként a gépjárművezetőktől és motorosoktól - az eddigieknél nagyobb fegyelmet és figyelmet követel meg. Kivilágítatlan szekerek és imbolygó kerékpárosok ne tegyék próbára a sötétedés után útra kényszerülök idegeit, és beteg, lassú mozgású, figyelmetlen járókelők, gyalogosok se csikorogtas- sák meg a fékeket sehol. Mert ha egyszer - csak egyetlenegyszer - lassabbak a reflexek... Még rágondolni is rossz. S még valamit: nagyobb tekintélyt kell szerezni - a propaganda eszközein túl a nevelő célzatú büntetéssel is - a közúti tábláknak. Egyes gépjárművezetők ugyanis annyira fegyelmezetlenek, hogy táblával tiltott helyen parkolnak. Nem egyszer kritikus helyzetet idéznek így elő - például - az áruszállításban, a tömeg- közlekedésben, megnehezítik a délutáni csúcsforgalmat, és akadályozzák a köztisztasági dolgozók munkáját is. Ezeken a tényeken kell változtatni a forgalom biztonságának erősítése érdekében, hogy mindenütt a lehető legkevesebb legyen a komoly anyagi károkkal, súlyo- sabb-könnyebb sérüléssel vagy halállal járó tragikus eset. KANIZSA ISTVÁN Nemcsak az utak tervezői tesznek nagy erőfeszítéseket arra, hogy a jövő forgalma üzembiztos, a közönségnek és a környezet- “ nek megfelelő legyen, hanem a gépkocsiipar is egyre inkább figyelembe veszi a kutatók javaslatait. A holnap autóforgalma nem lesz azonos a maival, környezetkímélőbbnek és főleg biztonságosabbnak kell lennie. Csak az elektronika segíthet abban, hogy az energiafogyasztás és az emisszó csökkenjen, a kényelem fokozódjon és a balesetek száma kisebb legyen. A mai komputertechnikával már lehetségessé vált, hogy a tervezések során kevésbé sikerrel kecsegtető megoldásokat idejében elvethessék, és gyorsan az alkalmasabbakra koncentráljanak. Példa erre a Daimleg-Benz-féle F 100 kutatási tanulmány, amelynél az új elképzeléseket számítógépekbe táplálták be, és így már nagyon korai időpontban (még a formamodellek gyártása előtt) megvizsgálják azok hatékonyságát. A számítási eljárás fontos eredményeket adott például a benn- ülők védelmére vonatkozóan. Az egyik számítási eredmény az optimális térszükségletet mutatta ki oldalütközés esetén. A vizuális ábrázolások a képernyőn lehetővé tették a kifejlesztendő jármű aerodinamikai tulajdonságainak vagy menetdinamikai minőségének első megítélését. A számítási eredmények vizuális ábrázolása valóságközeli grafikában, vagy a komputeranimáció révén a mérnököknek lehetővé teszi már a képernyőn a járműtervek korai elbírálását, és ezzel az alkalmas megoldások időben történő kiválasztását. Ez a módszer egyidejűleg csökkenti a prototípus gyártásának és kipróbálásának a költségeit. MENETSZIMULÁTORTESZTEK A Mercedes-Benz közlekedés- biztonsági kutatásainak hagyománya van. Különösen sikeres eszköznek bizonyult a Nyugat-Berlinben felépített menetszimulátor. A berendezésben tetszés szerinti közlekedési helyzetek szimulálhatok (éjszaka, köd, hó, síkosság stb.). A vetített képen látható, hogy miként van kapcsolatban a valóságban egymással a vezető viselkedése és a jármű reakciója. A szimulátorban végzett kísérletek kimutatták, hogy az egyik leggyakoribb baleseti ok a hibás előzés. Mivel az új jármúrendszereknek is alkalmazkodniuk kell az állandóan fokozódó biztonsági követelményekhez, a menetszimulátorban legutóbb négykerék-kormányzású járműveket mértek be. A konstruktőrök arra voltak kíváncsiak, hogy valóban jobb-e a kanyarodás, nagyobb-e a fordulékonyság a parkolásnál, valamint javul-e a menetstabilitás? A menetszimulátor megkönnyíti az új típusú futóműrendszerek kialakítását. A számítógép az elméletben létező modelleket olyan valóságkö- zelítően alakítja ki, mintha azokba az új rugózási rendszer már valóban be lenne építve. A kísérletek során megállapították, hogy a jövő rugózását elektronika irányítja majd. Az út állapotáról a számítógép a szenzorok segítségével az információkat feldolgozza, és a rugózást ennek megfelelően aktivizálja. A menetszimulátor segítségével megvizsgálták, hogy például milyen járműreakciók várhatók az elektronika alkatrészeinek hibája esetén. Olyan megoldást kell majd kialakítani az ilyen járműveknél, amelynek révén az elektronika hibája esetén se a vezető, se a jármű ne kerüljön veszélyhelyzetbe. A menetszimulátorban próbálják ki például az újfajta elektronikus információs rendszereket is. A kutatás célja az, hogy az autóvezetőt érthető elektronikus jelzők és rendszerek segítsék a nehéz helyzetekben. SZÁMÍTÁSOK ÉS SZIMULÁCIÓK Hogy milyen hatásosan segíti ma a mérnököket munkájukban a számítógép, az a Volkswagen kutatási és fejlesztési egységben kiderül. Itt hozzák létre a képernyőn például a karosszéria külső héjazattervét. A karosszériák kialakításához ugyancsak számítógépet alkalmaznak, hiszen az aerodinamikai kutatásokat eddig szélcsatornában végezték. A konstruktőrök jelenleg nagy erőfeszítéseket fejtenek ki arra, hogy az áramlásszámitási programok segítségével, számítással meghatározzák a jármű legfontosabb aerodinamikai tulajdonságait. A Volkswagen ezzel a számítási eljárással gyorsabb és szélesebb körű eredményt vár, valamint a költséges szélcsatornakísérletek csökkentését is reméli. Számítási programokkal szeretnék megállapítani például a karosszériaelemek körüli áramlás okozta nyomásterheléseket, valamint ezen terhelések változásait is oldalszél esetén. A költséges numerikus módszerekkel - amelyeket csak szuperszámítógépekkel lehet elvégezni - a jövőben a gépkocsik áramlási mezőit és aerodinamikai erőt fogják meghatározni. A számítási, tervezési és szimulációs módszereknek egyetlen céljuk van: javítani kell a fejlesztés minőségét, csökkenteni a költséges próbákat, elősegíteni a nyersanyag és az energia lehető leggazdaságosabb felhasználását az autók gyártásában és használatában, a jármű- biztonságot és a környezetvédelmet fokozni, valamint a kocsik minőségét tovább javítani. A HOLNAP AUTÓFORGALMA Vajon mennyivel lesz másabb a holnap autóforgalma a mainál? A VW mérnökei célul tűzték ki az új út keresését. Az elektronikus másodpilóta és az automatikus vezető- segítő rendszerek megalkotása a közeli jövő realitásai közé tartoznak. Az alapgondolat az, hogy az autóvezető fizikai és pszichikai erőkifejtését technikai segédeszköz révén messzemenően csökkentsék. A járművezetésnek a jövőben még biztonságosabbnak és kényelmesebbnek kell lennie. Nagy változásokat ígér e tekintetben az elektronika, amely segítheti a vezetőt a közlekedés többi résztvevőivel való kommunikációs kapcsolatban. A számítógép segítségével az elektronika folyamatosan, a helyzetektől függően szállíthatja majd az információkat úgy, hogy a baleseti kockázatok már eleve elkerülhetők legyenek. A Volkswagen elképzelései a jövőt illetően a következők:- támogató rendszerek kiépítése a folyamatos városi forgalom számára, például a ,,zöld hullám“,-célbavezetó rendszerek alkalmazása, amelyek a vezetőnek megmutatják a legmegfelelőbb utat, például a „ VW Diginav“ önálló navigációs rendszer:-információs rendszerek, amelyek a vezetővel csak a lényeges közlekedési jelentéseket közük;- önműködően bekapcsolódó rendszerek, amelyek a vezetőt segítik a különleges helyzetekben, például előzéskor, távolságtartáskor, ködben és akadály-felismeréskor. Ezek a sofőr beavatkozása nélkül hatnak a kormányra, a fék- és gázpedálra. A városi forgalom különleges alapkövetelményeit foglalja egybe a Mercedes-Benz „rövid távú személygépkocsi" tanulmánytervezete, amelynek célja, hogy felkutassa a forgalmi tértakarékosság lehetőségeit, és az ismeretek alapján különösen mozgékony és környezetkímélő személygépkocsikat lehessen előállítani. A Stuttgart-untertürkheimi mérnököknek sikerült egy kutatási prototípussal ezen követelményeknek eleget tenni, de hogy ebből mikor lesz szériaautó, az a jövő titka. L. K. Autók és más motoros járművek kipufogócsövéböl mérgező vegyi anyagok terjednek városok és települések légkörébe és az ott lakó gyalogosan vagy kerékpáron közlekedő emberek, gyermekek, idősebbek és betegek szervezete védtelenül van kitéve káros hatásuknak. E légnemű anyagok közül a legártalmasabbak a szénmonoxid, a nitrogén és a kén oxidjai, az elégetlen széndioxidok, a benzpirén, az ólom stb. A kipufogógázok, különösen a szénmonoxid, bizonyos körülmények közt - pl. szellőzetlen garázsban, műhelyben szerelés közben vagy esetleg a kocsi zárt terébe jutva - magát a járművezetőt is veszélyeztetheti. A mai modern tévhitek közé tartozik, hogy városaink légkörét, a lakosság egészségét leginkább az ipari üzemek veszélyeztetik. Az igazság azonban az, hogy a légszennyezés legszámottevőbb forrásai a gépkocsik. Az egészségre ártalmas anyagok a belégzett levegővel az emberi testbe jutva súlyos változásokat idézhetnek elő a szervezetben. Többek közt gátolják a test szöveteinek oxigénellátását és kedvezőtlenül hatnak egyes szervrendszerek működésére. A levegőben levő agresszív jellegű vegyi anyagok közvetlenül hatnak a nyálkahártyára. Ezért a városi lakosság nagy része - ideértve a gépjárművezetőket is - pl. idült és nehezen gyógyuló szemgyulladásban, légcsöhurutban $ egyéb betegségekben szenved. Korunk emberének tudnia kell a kipufogógázok némely anyagainak rákkeltő hatásáról is. Légszennyezés A Szövetségi Belügyminisztérium 41/1984 Tt. számú, közlekedési eszközökről szóló rendelete többek közt azt is megszabja, hogy használatuk során a megengedett mértéken felül nem szennyezhetik a környezetet, így természetesen a levegőt sem. Ez érthetően elsősorban a motoros jármüvekre vonatkozik. A vegyi anyagokkal való légszennyezés mértékét kedvezően befolyásolhatják az állami szervek szigorú intézkedései, a társadalmi szervezetek hozzáállása, a közvélemény és más tényezők. Ezek közül azonban legfontosabb a gépjárművezető, annak műveltsége, műszaki képzettsége, a kulturált és körültekintő magatartása. Sajnos napjainkban igen gyakori jelenség, hogy nagyforgalmú városainkban és azok sűrűnlakott negyedeiben éppen az autósok és motorosok növelik felelőtlenül a levegőnek mérgező anyagokkal való telítettségét. Sok esetben a laikus is megfigyeli, ha baj van az üzemanyag égésével, egészségükért aggódva bírálják a járókelők a járda mellett időző gépkocsi üzemeltetését, a buszok és tehergépkocsik hosszas „bemelegítését", a motorkerékpárok túráztatását. A gépjármű vezetője rendszeres karbantartással, lelkiismeretes ellenőrzéssel és a tulajdonát képező vagy rábízott közlekedési eszköz célszerű üzemeltetésével járulhat hozzá a légszennyezés csökkentésére irányuló társadalmi törekvésekhez. Tudatosítania kell, hogy ezáltal nemcsak polgártársai, hanem családja és saját egészsége védelmét is szolgálja. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY 0 A Ford gyár tervezőit a legkorszerűbb berendezések segítik az új modellek kialakításában
