Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. január-június (21. évfolyam, 1-25. szám)
1988-03-25 / 12. szám
% WKM MOTOROSOK KÖZJÁTÉK Nem egy olyan régi autóst ismerünk, aki tavasztól őszig széles Ívben elkerüli a legforgalmasabb országutakat, mert fél. Igenis még fiagyon sok gépjárművezető retteg a kíméletlenül vezető autósoktól és motorosoktól. A baleseti statisztikák tanulsága szerint még sokszor okoz komoly veszélyhelyzetet a féktávolság meg nem tartása. Pedig általában a gépjárművezetők ismerik a régi szabályt, miszerint a féktávolság, a sebesség méröszámának a fele legyen, azaz 100 km/óránál 50 méter. Csakhogy ezt a távközt sok esetben azért nem lehet tartani, mert a fegyelmezetlen gépjárművezetők, miközben szabálytalanul előznek, kritikus helyzetbe kerülve kénytelenek besurranni a jármúoszlop menettempóját tartó szabályos távközbe. Ennek következménye aztán egy kényszerű fékezési manőver, amely végighullámzik az egész kocsioszlopon. Az eddig rendezett sor, valamint a menetritmus megszakad, és jó, ha nem koccanással záródik ez az országúti közjáték. Sajnos a türelmetlen, akarnok természetű ember meg sem érti, hogy viselkedésével elsősorban a környezetének árt. Az ilyen gépjárművezető, még ha biztos is a keze, jó a távolságbecslése és rendelkezik is az ügyes vezető adottságaival - mégsem nevezhető jó autósnak. Természtesen van, amikor valóban sietős az ember útja, de ez sem ad jogot a szabálytalanságra. Gondoljunk itt például az olyan sok tragédiát okozó szabálytalan előzésre. Hányán „vágnak“ úgy ki az oszlopból, hogy nem néznek előbb a visszapillantó tükörbe, vagy ha meg is teszik, csak pillanatok múlva cselekednek, és akkor rémülten veszik észre, hogy időközben felzárkózott egy már korábban előző, aki - az adott helyzettől vagy a vezetői képességétől függően - az útpadkán, esetleg a felezővonalat átlépve folytatja akaratlanul is kockázatos útját. Ennek a tragédia szelétől meglegyintett jelenetnek, országúti közjátéknak a szabálytalan gépjárművezető az okozója. Az időjárási- és útviszonyok javulásával várhatóan az idén is megszaporodik közútjaink gépjárműforgalma. Nem lehet tehát haszontalan a figyelmeztetés, hogy a közúti forgalom mindenütt és mindenkor „csapatjáték“, egyéni alakításnak nincs helye. Az országúton sem. (zsai) ■ Az Ikarus harminc, 286-os típusú csuklós járművet szállít az idén Kanadába, a közelmúltban kötött hárommillió kanadai dollár értékű szerződés értelmében. A megállapodást a Hungarian Busexport hozta létre. Az autóbuszok - amelyek végszerelését a kanadai Ontario Bus Industry végzi - Torontóban közlekednek majd, ahová a magyar buszgyár 1985 óta szállít járműveket. Már több mint kétszáz Ikarus csuklós busz közlekedik ebben a városban és Ottawában. ■ Lichtenstein volt a világon az első, ahol bevezették az ingyenes autóbusz-közlekedést. A miniország parlamentje így szeretné csökkenteni a személykocsi-forgalmat. A hercegségben 18 ezer személyautót tartanak nyilván, s további ezrek érkeznek a turistákkal az országba. A kipufogó gázak következtében gyors pusztulásnak indultak a lichtensteini erdők. Az ingyenes autóbusz-közlekedéstől ezen a téren is javulást várnak. A Královice u Plzne-i Középfokú Mezőgazdasági Szakmunkásképző Intézetben gépjárművezetésre is megtanítják a diákokat. A korszerűen - tanpadokkal - berendezett oktatóteremben a Nyugatcsehországi kerület öt járásából 160 diák vizsgázik az idén is... (Jifí Benger - ÖSTK felvétele) Moszkvics 2141 A VÁZ 2103-as, azaz a Lada 1500-as megjelenése óta, ami 14 évvel ezelőtt volt, bizonyos fokú versengés áll fenn a Togliattiban működő VÁZ gyár és az ország második nagy autógyára, a moszkvai AZLK között. A rivalizálás oka az, hogy nagyjából azonos teljesítményű járműveket készítenek és áraik is nagyjából egyformák. Sokan, különösen akik vidéken laknak, szívesebben vásárolnak Moszkvicsot, mert az szerintük robusztusabb, házilagosan könnyebb szerelni, jobb az alkatrész- ellátása, egyszóval: sokkal olcsóbban lehet üzemeltetni. Az AZLK továbbá belföldre olyan motorral is szállítja a Moszkvicsot, amelynek sűrítési viszonya 7,2:1, tehát a leggyengébb, legolcsóbb minőségű benzinnel is elmegy. Most, hogy a Lada gyártani kezdte a Szamarát és hamarosan várható a szintén keresztmotoros, fronthajtású Tavrija megjelenése is, a korábbi versengés valószínűleg megszűnik, s az új Moszkvics, a nagy Lada és a két és fél literes Volga közötti űrt fogja majd kitölteni a szovjet és a külföldi piacon. A Moszkvics 2141-es ideális családi kocsinak nevezhető két felnőtt és két gyermek részére. A Moszkvics egyelőre a hagyományosan elrendezett kocsit gyártja majd, a mellsökerék- meghajtású modellel csak később jelentkezik a piacon. Az új Moszkvics 2141-es szemre tetszetős, hátul meredeken lenyúló karosszériával, öt ajtóval, hat oldalablakkal. Elődjénél hosszabb és szélesebb, s ami még fontosabb, 8 centiméterrel alacsonyabb lett. A nyomtáv 144 cm-re változott, s így összességében a belső tér is bővült. A kocsi formája kimondottan hasonlít a Simca 1307/1308-asra. Az autó cw-értéke meglepően jó: 0,35. A hűtörács, hasonlóan a Talbotéhoz, aerodinamikusan kissé hátra hajlik. A kocsiról eltűntek a korábbi cirádák. Különös súlyt fektettek az autó hatásos fűtésére. A levegő fúvókákkal irányítható a belső térben, a hátul helyet foglaló utasoknak is jut meleg a lábukra. Extraként megrendelhető a rádió, a ködlámpák, a jobb oldali külső visszapillantó tükör, a fényszóróállító, a hátsó szélvédő mosó-törlő berendezés. Egyébként a gyárban azt mondják, ha létrejön a kocsi nyugat-európai exportja, akkor a megrendelő kívánsága szerint szerelik fel az új Moszkvicsot. Az eredeti tervezett 1,8 literes erőforrás egyelőre a régi, 1479 cm3-es, négyhengeres, 72 lovas erőforrással, vagy az 1569 cm3-es, 80 LE-es Lada motorral lesz majd kapható. Utóbbi lényegesen korszerűbb, dinamikusabb változat. Egy nemrég született megállapodás szerint Togliattiból a következő négy esztendőben 65 ezer motort szállítanak az AZLK-nak. Lehet, hogy addigra már elkészül az új Moszkvics-motor... A hosszirányban beépített erőforrás 6 cm-rel dől jobbra. A teljes terhelésű tömegelosztásnak 52 százaléka jut a mellső futóműre. A váltómü háza alumíniumból készült. Javítottak a szinkronrendszeren és a fogaskerekek új kialakítású profilja miatt a sebességváltó hangja csendesebb lett. A gyár ötfokozatú váltóval kínálja a kocsit. Elképzelhető, hogy az új Moszkvics 4x4-es változata is hamarosan megjelenik. Hasonlóan a Lada Szamarához, a Moszkvics 2141-esnek is elöl McPhorson rendszerű futóműve van, csak az alsó része csatlakozik másképpen. A hátsó futómű kialakítása lényegében a Szamara megoldására emlékeztet. Itt is tekercsrugókat találunk, míg a régi Moszkvicson hátul laprugó volt. Elöl tárcsa-, hátul dobfékes, szervóval. Az üzemanyagtartályba 55 liter, a műanyagból készültbe pedig 58 liter benzin fér. Úgy hírlik, hogy ebben az évben 10 ezer Moszkvics gördül le a gyár futószalagjáról. (L.) Műholdas bemutató a robotok készítette TIPO-ról Az év majd minden hónapjában szerte a világon nyílik egy-egy autókiállítás, lepik meg a szakembereket és a nagyközönséget valamilyen újdonsággal. Ilyen volt 1972-ben a Fiat—126-os torinói, a Peugeot-104- es párizsi, 1985-ben a Lancia Y-10- es és a Ferrari-412-es genfi bemutatkozása. A nagy autógyárak közötti konkurenciaharc az elmúlt években változtatott ezen a régi szokásson. Távol a konkurenciától, a piac megfelelő lélektani szakaszát kiválasztva, hatásos reklámmal körítve mutatják be újabb típusaikat. Ez történt az Opel Omegával, a Ford Scorpióval, a 12 hengeres BMW-735iL-el és az elmúlt hetekben a FIAT AUTO újdonságával a TIPO-val. Ráadásul ezeket a bemutatókat a konkurencia országában, városában rendezik. A FIAT és a Volkswagen között kemény harc folyik az európai piac birtoklásáért. A statisztikai adatok szerint Nyugat- Európában 1987 első kilenc hónapjában 9,46 millió személyautót adtak el, aminek 14,9 százaléka VW eredetű és 14,4 százaléka a FIAT érdekeltséghez tartozó típus volt. A FIAT nem tűrhette a másodhegedűs címet és elindította a reklám hadműveletét. A japán import korlátozása miatt a FIAT piackutatói úgy értékelhették, hogy a kis és az úgynevezett „családi-kocsik“ kategóriáját érdemes most megcélozni. Ennek keretében még az ősszel piacra dobták a lengyel kooperációval készülő, a vízhűtéses motorral szerelt háromajtós 126-os ,,BIS“-t, majd néhány hete a TIPO-t. Brüsszelben január 13 és 24 között rendezték meg az év első személyautó kiállítását. Egyedül a japán gyárak jelentkeztek új típusokkal, az európaiak ez alkalommal csendben meghúzódtak. Még tartott Brüsszelben a 86. autókiállítás, amikor robbant a FIAT reklám bombája. A kiállítás zárását követő napra hívta a világ autós újságíróit Barcelonába, Frankfurtba, Londonba, Párizsba és Rómába az első műholdas sajtótájékoztatóra. Az öt nagyváros műholdas kapcsolatban állt az olaszországi Cassinoval, ahonnan Vittori Ghi- della a FIAT AUTO vezérigazgatója tájékoztatta az újságírókat és videó segítségével bemutatta az új típusú tervezését, próbáját és a sorozat- gyártást. Ezután válaszolt az újságírók kérdéseire, miközben hat város műholdas kapcsolatban állt egymással, s a kérdezők, majd a választ adó vezérigazgató hatalmas vetítővásznon látható volt. Végezetül az öt városban 250 TIPO-t a gyakorlatban is kipróbálhatták az újságírók. A TIPO első látszatra olyan mind a régebbi UNO, de csak az első látszatra az. A nagyszerű új ezen a kocsin, hogy a robotok rakják össze. Megtudtuk, hogy a karosszériát és a főbb szerkezeti elemeit számítógéppel tervezték. Majd kidolgoztak egy olyan gyártási technológiát, ahol a műveletek többségét 1700 robot végzi el. Egy kocsira összesen három órát fordítanak, így elérik, hogy a két új gyárban már ez évben több mint 300 ezer TIPO készülhet kiiktatva a legtöbb emberi tényezőt. De nem csak a kocsit, de az alapmotort is robotok szerelik össze. A Nápoly Közeli FIRE rendszerű termoli motorgyárban mindössze 96 ember ügyel a robotok működésére és naponta 3000 motor kerül le a szerelőszalagokról. A TIPO karosszériáját is robotok he- gesztik és festik. Az egyes munkafázisok között lézerrel, polarizált fénynyel, röntgensugárral, ipari TV-vel kombinált műszeres robotok ellenőrzik az egyes alkatrészeket, majd a hibás darabokat kiemelik a gyártási folyamatból. De robotok szerelik a futóművet, a műszerfalat, az ajtókat és teszik a helyükre az üvegeket, az üléseket, akár a kerekeket. Elnézve a robotok monoton, egyhangú, de jól szervezett munkáját, az ember úgy érezte magát, mintha a 2000. év valamelyik korszerű gyárában lenne. A TIPO mint „családi-autó" minden igényt kielégít, legyen az hosz- szabb út az autópályán, vagy egy kereskedő bevásárlásai a városi forgalomban. A hátsó ülés elöredöntésével 1100 liternyi csomag szállítására is alkalmas. Három benzin és két dízelmotorra), kerül forgalomba. A legkisebb, a robotokkal összerakott motor 1108 cm3-es. Legnagyobb teljesítménye 41 kW (56 LE), ami 150 km/h sebességet nyújt az ötszemélyes kocsinak. Fogyasztása meglepően alacsony, 90 km/h sebességnél 4,7 liter, 120 km/h tempónál 6,5 liter és városban 7,5 liter benzin 100 kilométerre. Az ötödik legnagyobb típusváltozat erőforrása egy 1929 cm3-es turbós dízelmotor. Legnagyobb teljesítménye 66 kW (92 LE), ami már 175 km/h sebességre elegendő. Fogyasztása 90 km/h-nál 4,9 liter 120 km/h sebességnél 6,6 liter és városban csak 6,2 liter dízelolaj 100 kilométerre. A tüzelőanyagtankba 55 liter üzemanyag tölthető. A karosszéria 17 színben készül, de kapható blokkolásgátlóval és szervokormánnyal is felszerelve. Belső kényelmét szolgálja a félautomata fűtő- és szellö- zöberendezés. Az igények kielégítésére rövidesen elkészül a 16 szelepes, turbós változata is. A sajtótájékoztatón elmondották, hogy 1992-ig gyártják, évenként átlag 340 ezer darabot, és komoly konkurenciát kívánnak támasztani a Citroén, a Renault, a VW, valamint a japán gyárak hasonló kategóriájú típusainak, remélve, hogy vissza- szerzik a torinóiak a vezető pozíciójukat. Az áráról csak annyit, hogy Párizsban 67 ezer frank. (Körülbelül 500 ezer forint, illetve 250 000 korona). így legfeljebb valamelyik budapesti vásáron vagy a brnói kiállításon találkozhatunk személyesen is a TIPO-val. TAMÁS GYÖRGY ÚJ szú 16 1988. III. 25.
