Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)
1987-07-24 / 29. szám
* %=J MOTOROSOK Új jogosítványok Aki odafigyelt már biztosan hallott róla. De azért sokak számára meglepetés: ezekben a napokban kezdték kiadni a Nemzetbiztonsági Testület Közlekedési Felügyelőségén az új jogosítványokat. Miért, mikor, kinek és hogyan? Az illetékes, az SZSZK Belügyminisztériuma Közlekedési Szolgálatának főnöke, Stanislav Kusík őrnagy elmondta, hogy a régi - rózsaszínű - jogosítvány kényelmetlenül hordható, könnyen károsodó és főleg a nedvességre nagyon érzékeny volt. A világon már sok helyen adnak egylapos jogosítványokat, amelyek műanyag fóliába vannak sajtolva. Valami hasonlót kapnak már a Szovjetunióban. VODtCSKV MtEUXAZ - PStMS DE CONDVMtl 1. Mcno .......................................................... 2. Pritzviiko 3. Dótum norodcnlo ................. 8. P lotí pre skuplny SE NTTvrvrvi WWW PodpU CS Skupiny vodicskych oprávnení A Molocykla B Molorové votldló s vynimkou voiidlal ikuplny A. kiorych calkovó hmolnoif napratohwja 3500 ka a klofycH pata« altil k tadaniw. ökröm mlailo rodíta, nvpravyiuja • C Mol or ©ok »or Id ló o calkovaj hmolnottl pravyiujócaj 3300 kg. pok,or nla M urtmni pro doproru oaáh D Molorovk vöt Id ló pra doprovu oiéb, klóré maja. ok ram mlano vöd.to. Hoc ltol • miatt k tadaniw E Swprory voltdiai ikuplny B olabo C olobo D (ku ktorym vtdtn.u |a vodlí opróvnany) o prtpojnycK voiidlal o calkovaj Hmotno.ll vyilaj oko 730 kg T Po Took alpodéra ka o lainicka írok- lory. Pojoidné procovtté itrojo. poklot nabuda orgónom »chvatupicim lochnlcku ipóloblloit ttonovand irtok Mólé byf D'.poiané pripofnd voiidlo. len * CSSR Oiobitné zóinomy Az új jogosítvány két oldala. Bulgáriában és másutt is a gépkocsivezetők. Ehhez a trendhez igazodunk nálunk is. A mérete 74x105 mm, textilszállal erősített kartonból készül majd a lap, rózsaszínű lesz, természetesen csak két oldalas és ismét csak természetesen nemzetközileg is érvényes és elismert. A közbiztonsági szervek közlekedési osztályai ebben a hónapban kezdték meg a kiadását. Arra viszont már előre szeretnénk figyelmeztetni a gépkocsivezetőket, hogy nem tömeges csereakcióról van szó. Csak az újonnan vizsgázott gépkocsivezetők és azok kapnak ilyent, akik elveszítették a régit, akiknek nagyon megkárosodott, vagy valamilyen jelentős változást kell eszközölni az eddigi okmányukban. A kiadáshoz 3,5x4,5 centiméteres méretű fénykép (az alján fél centis csíkkal) szükséges, és károsodás miatti csere esetén természetesen fel kell mutatni a régi jogosítványt is. öt koronát kell fizetni az igazolványért és 10 koronás okmánybélyegre is szükség van, ami azonban akár 100 koronás is lehet, ha a jogosítvány elvesztése vagy károsodása gondatlanságból ered. Az ilyen esetekben a hanyag gépkocsivezetőt még 100 koronás bírsággal is sújthatják. Ezzel az új formával együtt tehát négyféle jogosítvány lesz érvényben hazánkban. A régi rózsaszínű, a még régebbi kék, az új és a kismotorok vezetésére jogosító külön engedély. Ez természetesen nem ideális helyzet, ezért a nagyon régi kék és a kismotorok vezetésére jogosító egyedi okmányokat a jövőben újakra cserélik, de ennek jelenleg még bizonyos műszaki jellegű akadályai vannak. Ha erre sor kerül, azt időben nyilvánosságra hozzák. Visszatérve az új igazolványra, ez egyszerűbb, tartósabb, köny- nyebb hordani. A lakhely megjelöléseként csak a város vagy a falu neve lesz feltüntetve, nem az egész cím. Új adat viszont a születési szám a jogosítványban. (De itt jegyzem meg, hogy a jogosítvány nem helyettesíti a személyazonossági igazolványt.) Hiányzik az M rubrika is. A csakis kismotorra érvényes jogosítványt az A jelzéssel jelölik meg és a másik oldalon lesz feltüntetve, hogy csak 50 köbcentiméteres motorokra. S végül újra ki kell hangsúlyozni, nem lesz tömeges jogosítványcsere. Ez többéves időszak alatt valósul majd meg - vizsgáztatás nélkül - hiszen jelenleg Szlovákiában 1,7 millió jogosítványtulajdonos van. (szgy) A bajnoknő A bajnoknő ötéves kisfiával Hatan voltak nővérek. Igazi „lányos házban" nőtt fel tehát és talán éppen ezért kezdett el Nagya, egy férfias sporttal, a terepmotorkerék- pározással foglalkozni. Az alma-atai motoklubhoz került, ahol edzője - későbbi férje - Viktor Sabrin a törékeny lányban felfedezte e kemény sporthoz szükséges tulajdonságokat a bátorságot, a harcosságot és az eltökéltséget. Ahogy rótta a köröket az edzópályán, nem törődve az esésekkel és nem vesztve kedvét a motorhibák miatt, az edző egyre jobban érezte: Nagyezsdának sikere lesz. Aki látott már terepmotorkerékpáros versenyt, az tudja, hogy ez nem könnyű sport. Verseny közben senki, senkinek nem ad előnyt (ezt nem kívánják meg a szabályok) a kanyarokban a dólésszög néha olyan nagy, hogy a motor nehezen irányít- hatóvá válik. Az országos bajnokságon három húsz perces futamból áll a verseny. Ez nagyon kimerítő, nem mindenki bírja erővel. Nagyezsda igen. Gyors rajt után mindjárt az élre törni - ez a versenyzői stílusa. Nagya Sabrinova a Szovjetunió háromszoros terepmotorkerékpár-bajno- ka. (APN) Se szeri, se száma ma már a legkorszerűbb elven működő parányi műszereknek, amelyek autóban, az autó körül, vagy akár a közúti közlekedés ellenőrzésében és irányításában, mind szélesebb körben tért hódítanak. A mikroprocesszorok tulajdonképpen a mikroszámítógépek legfontosabb alkotóelemeinek tekinthetők. Bonyolult, összetett feladatokat valósíthatnak meg, igen kis geometriai méretben. Ennek köszönhető többek között, hogy a hagyományoshoz mérten az újabb változatok mérete elenyésző. A kifejezetten közúti forgalomellenőrzést szolgáló radarok is tulajdonképpen a tranzisztorok, a nyomtatott áramkörök, a mikroprocesszorok térhódításával, napjainkban kezdenek - s immár feltartóztathatatlanul - igazán elterjedni. A számítógépek tehát a státuszszimbólumból valóban a feladat- megoldások mindennapi eszközévé váltak, amit sokoldalú logikai áramkörként való felhasználhatóságuk és aritmetikai műveletvégző képességük tett lehetővé. Már eddig is jelentős szerepet töltött be az autózásban az elektronika és minden bizonnyal ez a jövőben sem lesz másként. Persze, nemcsak magáról az autóról van szó, hanem annak tervezéséről és gyártásáról is. Egy autó megszületése is létrejöhet elektronikus úton, anélkül, hogy a tényleges gyártásra sor kerülne, ötleteit, formai elképzeléseit a mai kor tervezője az elektronika segítségével könnyedén felvázolhatja, s változtathat rajta tetszése szerint. Ma már az üzemanyag-felhasználás elektronikus ellenőrzésének ideje is beköszöntött, s hamarosan széles körben elterjed ez a megoldás, mert megbízható és jó. Az elektronikusan feltérképezett gyújtás - amelyet sok esetben már elektronikus üzemanyagkontrollal kapcsolnak össze - mind olcsóbb és gyakoribb. Az elektronikának tagadhatatlanul jelentős szerep jut a jövő automata nyomatékváltós autóiban, mint ahogyan már erre is van jónéhány élő példa. Hogy megérjük-e a szintetikus figyelmeztető hang és digitális sebességmérő visszatértét vagy sem, egyes szakkörök ellenőrzése miatt még kérdéses. Pedig nincs ebben semmi kivetnivaló, feltéve, hogy a szintetikus hangú figyelmeztetés valóban csak nagy veszély esetén szólal meg. Vagyis csak olyan helyzetben, amikor a vezetőt azonnali megállásra szólítja fel. Túl dék befogadta a versenypályát, az már hozzászokott a gépkocsikhoz, az emberek a versenyekhez, tehát látogatóban, nézőben nincs hiány. A rendezők nemcsak a fő versenyszám megszervezését tartják fontosnak, hanem a verseny közötti időt a híres Párizs-Dakar Rali versenykocsijainak bemutatója, minimotor verseny „mini“ versenyzőkkel, egy Liaz tehergépkocsi rakterén harsogó zenekar, veterán automobilok bemutatója, sőt vagy tíz igazi Rolls Royce bemutatója ( nem valószínű, hogy valaki a nézők közül éppen erre a típusra várna), színesítette meg. Tervezték még a szerelők versenyét a kamionkerék lecserélésében is, de az első napi eső kissé széthúzta a programot és ez így elmaradt. A motorsport kedvelőinek ettől eltekintve szép élményben volt részük. (NEK) mindig előkészítenek valamit ezen kívül is. így azután a kamionfutam edzései és Tüzes (füstös) paripák Tavaly Budapest közelében, a Hungaroringen tartották az első F1 -es világbajnoki futamot a szocialista országokban és ez évben újabb hasonló elsőséggel rukkoltak elő, most a tehergépkocsik kategóriájában. Jól sikerült rendezvény volt. A kamionok nyergesvontatói, a versenypályán száguldva attraktív látványt nyújtottak, és a százezer néző, aki eljött elégedett lehetett. Annál is inkább, mivel tavaly óta, amikor a pályát felavatták, a vidék megszépült, kinőtt a fű, minden valamivel nyugodtabb, szervezettebb, a dolgok és körülöttük az emberek már jobban egymáshoz simultak. A környező viA Liaz, rakterén egy country-zenekarrai. gyakori alkalmazása (például a biztonsági öv bekapcsolására, vagy a behúzva felejtett kézifékre figyelmeztetéskor) már hatástalanná teheti. Amit az elektronika és az autó kapcsolatában a legfontosabbnak tartanak a szakemberek, hogy az egyszerűség, megbízhatóság és olcsóság szempontjait nem szabad feladni. Ma már nem jelent különösebb nehézséget az elektronikai alkatrészek megbízhatóságának szavatolása, kiváltképpen a mechanikai szabványok elterjedésének köszönhetően. A feladott lecke szerint tehát a jövő autójának olcsón üzemelőnek és javíthatónak kell lennie, éppen evégett a túlzott mértékű elektronizálás nemkívánatos, feltételezve, hogy ez együtt jár a drága alkatrészek eldobálásával, pazarlásával. A légáramlástanilag kifogástalanul tervezett Rover 800-as a hagyományos autógyártás és a mikroprocesszoros technológia forradalmi fejlődésének közös gyümölcse. Az Austin Rover cégnél található ugyanis Európa ez idő szerint legnagyobb számítógépvezérlésű tervezőberendezése, s így a mikroprocesszor itt már meghatározó szerepet játszik a gyártási eljárásban. Megkönnyíti a minőségellenőrzést, s lehetővé teszi, hogy a szerelőszalagokon egyidőben 4 különféle típus 13 változata készülhessen. Az oxfordi Cowley gyártócsarnokában 66 robot dolgozik a szalagon. Közülük 7 a ragasztást, 51 a hegesztést, 6 a tömítést, kettő pedig a karosszéria fényezését végzi. A valóban intelligens robot az egyik percben egy négyhengeres Rover 820i kocsin tevékenykedik, majd munkája végeztével egy szempillantás alatt átprogramozza magát a hathengeres Rover Sterlingre. A mikroprocesszor egyben biztosíték arra, hogy az autók szigorú ellenőrzés alatt mozogjanak a szalagon, s egy úgynevezett „pedigré- vel", minőségi bizonyítvánnyal hagyják el a csarnokot. Minden kocsi egy válaszoló adóvevő készüléket kap, amelyhez kérdéseket lehet intézni a szalag mentén elhelyezett adó-vevő segítségével. Valamennyi karosszériát lézerrel ellenőrzik: összesen 62 lézerkamra segítségével 96 szögből készül irányított felvétel a fő adattároló bázis számára. A mikroprocesszornak kulcsszerep jutott a 3D-elnevezésű modellező technikában is, amelyet a Rover új, M 16-os motorjának a kifejlesztésére használtak. A cég longbridge-i telepén felállított robotizált gépsor 9 hengerfejkészitő szerkezetet tartalmaz, amelyek 200 egyéni művelet elvégzésére képesek, mégpedig állandó monitoros ellenőrzés mellett. A tervezők szerint a formai változásokon kivül a kilencvenes évek autójának belső kivitelezése és megjelenése is más lesz mint napjainkban. Mindinkább abból indulunk ki, hogy a kocsi idomuljon a használóihoz és ne fordítva. A hangsúly azon van, hogy tágas, kényelmes, de rendeltetésének megfelelő „nappalivá“ varázsolják a belső teret. Úgy tűnik, hogy ez a fejlődés magától értetődő útja. Tehát nem forradalmi változtatásként kell felfogni, ami az autók körül most ennek érdekében történik. És Így mind jelentősebb szerep jut az autón belül is az elektronikának, mert szükség van a kevesebb helyen több irányító és információs egységekre. (SSY) Az Austin - Rover modem gyártósorán dízelmotort szerelnek ÚJ SZÚ 16 1987. VII. 24 } BBh B B HB OB 9 |jr s u c siccnni k a
