Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)
1987-12-04 / 48. szám
7 'S AUTÓSOK L_Á MOTOROSOK A fiatalkorú s kevés vezetési gyakorlattal rendelkező vezetők baleseteivel foglalkoztak a finn közlekedésbiztonsági tanács szakemberei. Több éven át végeztek vizsgálatokat e témakörben, amelynek tapasztalatai tanulságosak. A fiatal vezetők között meglepően nagy számban vannak olyanok, akik egy-egy baleset megtörténtében maguk is - részben - hibásak. Vagyis: náluk jóval gyakrabban fordul elő, hogy ugyan mások követik el a szabálytalanságot, ám a kialakult helyzetben ók sem viselkednek megfelelően, nem tudják elhárítani a veszélyhelyzetet. Érdekes, hogy - legalábbis Finnországban - a fiatal vezetők okozzák a legtöbb ún. egyjárműves balesetet, tehát amikor egyedül vannak az úton, de egy kanyarban lefutnak róla, s felborulnak... A választott sebességük nagyobb a lehetségesnél, s ugyanakkor a kocsi uralma még nincs eléggé kifejlődve bennük: rosszul mérik fel a kanyar ívét, vagy rosszul, alkalmatlan pillanatban fékeznek, illetve adnak gázt... Rövid helyi utakra elinduló és karambolozó autósok között is több a fiatal vezető. Jellemző, hogy néha csak szűk lakókörnyezetükben ülnek a volánhoz, néhány perces útrá, s mégis - ütköznek. A rövid táv nem teszi lehetővé, hogy a figyelmük a forgalomra beálljon, vagyis sokkal lassabban melegednek be, mint a gyakorlottabb társaik. Ugyancsak a figyelmi szegénységre utal az a tény is, miszerint a fiatalok mintegy 60 százaléka a baleset során úgy veszítette el kontrollját jármüve fölött, hogy még csak nem is fékezett! Több mint 20 százalékuk viszont csak egyetleneggyel próbálkozott: a blokkolóra fékezéssel. Ez is azt bizonyítja, hogy a vezetési tapasztalatok hiánya sokkal veszélyesebb lehet, mint az idősebbek esetleges érzékszervi gyengesége. A finn kutatók kétféle járművezetői ügyességről beszélnek: az egyik a megtett kilométerek számával növekvő technikai, kocsiirányítási ügyesség, a másik pedig az ún. forgalmi érettség, ami nagyjából a kockázatok meglátását és elkerülését jelenti. Ez utóbbi hiányzik a kezdő, fiatal vezetőkből. S a gondot éppen az okozza, hogy a veszélyhelyzetet is - mozgásos ügyességgel akarták megoldani, ami korántsem mindig sikerül. Ami a vizsgálatok személyesebb tartalmait illeti: a fiatal vezetők a baleseti nap előtt általában tú If árasztották magukat, későn feküdtek, késve keltek fel. (ss) A közelmúlt egyik magyar találmányának lényege egy olyan biztonsági zár, amely egy vagy több szeleprendszert tartalmaz, és a gépjárművek hidraulikus és pneumatikus rendszerének, valamint üzemanyag-ellátásának lezárását teszi lehetővé. Köztudott, hogy gépjárművekbe gyárilag is szerelnek biztonsági rendszereket. A legtöbb autóban például a biztonsági zárral működő, elektromos kapcsolóval egybeépített kormányzár található. Ez azonban mégsem nyújt kellő biztonságot, hiszen az elektromos kapcsolót átkötéssel, a kormányzárat pedig a kormányoszlop kilazításával gyorsan, egyszerű eszközökkel lehet hatástalanítani. Az új biztonsági rendszer beépítése után a zárat bekapcsolva, a fékpedál lenyomását és felengedését követően a fékeket nyomás alatt tartja. A kuplungpedál lenyomása és felengedése következtében pedig a tengelykapcsolót oldja ki. Ez a szerkezet az általánosan használt, gyárilag készített hidraulikus vagy pneumatikus biztonsági rendszer nélküli gépjárművekbe további működtető részegységek beépítése nélkül utólagosan is beszerelhető. A berendezést a hidraulikus vagy pneumatikus rendszer nyomóvezetékébe - feltétlenül szakemberrel kell sorosan beköttetni. Ugyanis a beépítendő szerkezet átkötéssel való kiiktatása speciális alkatrészeket, szerszámokat és légtelenítést tesz szükségessé, amely idő-, szakértelem- és felszerelés-igényes. A találmány az ismert szervorendszerekhez is felhasználható, de adott esetben a gyári kormányzárral is egybeépíthető. A szakemberek véleménye szerint a legjobb autókat a Rolls-Royce gyártja, igaz, nem nagy szériában. A kocsik azonban drágák, noha az utóbbi időben a sok kézi munka elmaradt, s helyettük a gépi megmunkálás került előtérbe. Nos, a nagy múltú angliai üzem termékeit a Mercedes követné, függetlenül attól, hogy a stuttgartiak járművei sem tartoznak az olcsó autók körébe. Igenám, de például sokan vannak olyan véleményen, hogy a BMW gyártmányai megelőzik mind minőségben, mind pedig technikai felszereltségben a Mercedest. Legyünk őszinték, azért az értékítéletben nagyon belejátszik a szubjektivitás is. És eddig nem is említettük a Porsche céget, annak kiváló termékeit, a svéd Volvót és az olasz Lanciát. Mind, mind kiváló autókat gyárt, no de hogy a világ jegjobbja legyen, azt nehéz lenne eldönteni. Mindezektől függetlenül, nézzünk szét az autókat és azok tartozékait gyártók körében, hogy miként is áll manapság a szénájuk. A sort kezdjük a nyugatnémet Bosch céggel. Minden kétséget kizáróan megállapítható, hogy a gyár termékei a világon a legjobbak. Benzin- és dízelmotor-befecskendezöi- vel, a lambdaszondáival, az ABS (fékblokkolásgátló) és gyújtásberendezéseivel mércét állítottak fel a többieknek. Nem véletlen, hogy nagyon sok autógyár szerel be kocsijaiba Bosch-termékeket, vagy -licenc által készítetteket. Francia- és Olaszország - ahogy a szaklapokból olvasható - gumigyártás terén ért el eddig sikereket. A Michelin- és a Pi- relli-termékek keresett cikkek a szaküzletekben. A két ország mellett lehet említeni Angliát is, ahol az alkatrészgyártó iparág különösen fejlett. Az olasz Marelli elektromos termékei nem szükséges külön bemutatni. Az angol Girling fékberendezései, hogy csak egyet említsünk sok kiváló termékei közül, szintén világszínvonalat képviselnek. A nyugatnémet Fichtel és Sachs, a Behr, a Hella, a Pierburg, a VDO és még sorolhatnánk sok céget, produktumai világszerte elismertek. Az autóalkatrészek gyártásában a japán ipar sem marad le Európa mögött, legalábbis egyes területeken nem. A Távol-Kelet országában gyártják például a legkisebb turbófeltöltőket és ők voltak az elsők, akik nagy szériában kezdék gyártani a feltöltős motorokat. De ők tekinthetők ma a hengerenkénti három- és négyszelepes motorok szorgos készítőinek is, noha sok szakember véleménye szerint ez az irányzat tiszavirág-életű. Érdekes viszont az, hogy a japánok a dízelmotoroktól idegenkednek. Nem voltak képesek • Lancia Thema az európai színvonalat megközelíteni eddig, de nem bizonyos, hogy a jövőben ez így lesz. Az USA autógyártói sem dicsekedhetnek a dízelesí- tés tekintetében. A General Motors például a V6-OS és V8-as benzines motorjait próbálta dízelesítéssel leszoktatni az „ivásról“, persze, sikertelenül. A gyár motorjai a sok meghibásodás következeiében rossz hírnévre tettek szert. A GM-nek nem ez volt az egyetlen energiatakarékossági baklövése. A világ első - és alkalmasint az utolsó -, hengerkapcsolású benzinmotorjai a Cadillac- típusnál hiányos működésűnek és gyenge minőségűnek bizonyultak. Hogy valamit tájékoztatásképpen adjunk a világ legjobbjának tartott autóról, talán érdemes egy autósújság véleményét is közreadni. Az egyik legnagyobb szaktekintélyű autósszaklap, a nyugatnémet Mot, értékelte, noha nem tudta egyértelműen eldönteni és csak kísérletet tett annak a megállapítására, hogy melyik autó lehetne a világ legjobbja. Raffináltan sorolta fel egyes típusoknál a jó tulajdonságokat, azzal a hozzáfúzéssel, hogy: jelenleg. A lap munkatársai csopor- ba osztották az értékelendő járműveket. Elsőként a karosszériát pontozták. A vizsgálandó részek a következők voltak: térkihasználás, lég- ellenállás, kidolgozás, passzív biztonság és a javíthatóság. Az első és a második helyre a Mercedes és az Opel kocsijai kerültek. A következő értékelendő rész a motor volt. A fogyasztást, a forga- tónyomatékot, a megbízhatóságot, a gondozásnélkülözést, a zajt, a teljesítményt, valamint a tartósságot vizsgálták meg. Az első három helyen az Audit, a Mercedest és a Porschét értékelték. A dízelmotoroknál a Peugeot 205 és a Citroen BX került a Mercedes 190-es elé. Míg a sort a VW, valamint a Volvo követte. A harmadik tesztelési pont a sebességváltó volt. Köztudott, hogy a japán autógyártók a 70-es évektől kezdve kiemelkedő sebességváltókat gyártanak. Különösen a zajtalan- ságuk, megbízhatóságiak és a kapcsolási könnyedségük miatt kedvelik a szerkezeteket. A szakemberek az első helyre mégis a VW Golfot tették, másodiknak a Mercedes 190-et, míg őket követte három japán autómárka, mégpedig a Toyota, a Nissan és a Mitsubishi. A szigetország autógyárai az utóbbi időben különösen jó ötfokozatú sebességváltókat gyártanak, még kiskategóriájú kocsijaikhoz is. Az automata sebességváltó tekintetében az első hely minden kétséget kizáróan a BMW gyáré. Őket követi a Citroen és a Mercedes. Negyedik pontként a futómű és a kormányszerkezet került értékelésre. Elsősorban a menetbiztonság, a rugózási, valamint a gördülési kényelem, az egyenes futás állt a tesztelés homlokterében. Nos, ebben a nyugatnémet autógyártókat senki sem előzi meg. A BMW 3-as sorozata, a Mercedes 190-es, a Porsche 944, a VW Golf, az Oper Kadett, valamint az Audi 80-as mellett a többi cég bizony messze lemaradt. Pedig olyan híres márkákat Js osztályoztak, mint például a Citroen BX, a Peugeot 205-ös, a Renault 11 -es, az Alfa 33-as, valamint a Saab 900- as. A szigetország autógyártói felismerték, hogy személygépkocsijainak a világ legigényesebb vevői előtt kell helytállniuk ahhoz, hogy megvegyék, ezért különösen kell a minőségre ügyelniük. Bár a japánok most a sikeres autógyártók közé tartoznak, Európát azonban összességében nem előzték meg. Noha erre minden lehetőségük megvan, ezért lesz jó vigyázni. Igaz, hogy újdonságokkal mindig előrukkolnak, ám ezek sokszor csak szalmalángnak bizonyulnak. Összegezve az eddig elmondottakat, pillanatnyilag nehéz arra válaszolni, hogy ma melyik a legjobb autó a világon. Talán ha kategóriánként állítanánk fel rangsort, úgy közelebb jutnánk az igazsághoz. De viszont úgy nincs abszolút első. Talán ősszel Frankfurtban lesz majd egy-két szenzáció. A BMW 745ÍL mindenesetre annak mutatkozik. L. K. Hótanácsok A cím nem sajtóhiba. A beköszöntött téli évszakra, és a vele együtt jelentkező nehezebb közlekedési viszonyokra utal, ezért a tucatnyi hótanács minden gépjárművezető számára jótanács kíván lenni. Télidőben elindulás előtt az ablakok megtisztítása még fontosabb, mint máskor. Nem árt ugyanis tudni, hogy mi van a hátunk mögqtt, főként ha sávot akarunk változtatni. Hosszú ideig nem érdemes felfúteni az autót energia- és korrózióproblémák miatt - a hengerfalakban nagyobb mértékű lesz a korrózió. Persze hidegen se jó elindulni, mert akkor a kenés nem megfelelő és ezért jobban koptatjuk a hengerfalat. Kis bemelegítés után induljunk csak, és kis terheléssel. Havas, latyakos úton körülbelül egynegyedére csökken a gépjármű gumiabroncsának tapadóképessége, ezért a sebességet is hasonlóképpen a negyedére tanácsos csökkenteni. A hólánc - ha nagy szükség van rá -, megteszi a magáét a hóban, ám újra aszfaltozott útra érve le kell venni, mert különben tönkremegy a gumi, meg az út. Friss hóban megnő a gördülési ellenállás, ami lefogja a gépjárművet és növeli a fogyasztást, s hasonló a hatása a vastag sárnak és vízrétegnek is. Havas, sáros, latyakos úton egy kis emelkedés vagy mélyedés is a gépjármű elakadását okozhatja. Az akadály előtt ezért érdemes visszakapcsolni, aztán folyamatosan áthaladni. Gödörben elakadt gépjárművet hintáztatással lódíthatjuk ki helyzetéből. Puha hóban megállás után hátramenettel taposhatunk néhány méteres nekifutási utat. A jegesedést több módon is észre lehet venni. Például feltűnhet, hogy megszűnt a saját gumink sercegő hangja, amit pedig a latyakban szépen hallottunk. Vagy észrevehetjük, hogy az előttünk guruló gépjármű kerekei már nem permeteznek. A korábban homogén fényes útfelület „megtöredezik“, tompábbá válik. Jeges úton, kanyarban még 10 kilométeres sebesség is rossz lehet, de egyenes úton olykor még a 60 kilométer is megfelelhet a körülményeknek. Télen csak végső esetben szabad motorozni, hacsak nem akarunk reumát szerezni. Mert az ellen sajnos, semmilyen ruha nem véd eléggé. Arról nem is beszélve, hogy a fokozottan nehéz körülmények között mennyivel nagyobb a baleseti veszély. Télidében érdemes jobban odafigyelni a gyalogosokra is. Az út nekik is síkos, s ők se látnak jobban. S talán - mivel jobban fáznak - jobban is sietnek. A gyermekek téli sportjai sem könnyítik meg a gépjárművezetők dolgát. A legváratlanabb helyekről szokott előbukkanni a szánkózó gyerek. Máskor meg akaratlanul hólabdacsatába keveredhet a gépjárművezető, s a váratlanul a szélvédőre csapódó hógolyó bizony megijesztheti. Elakadáskor a forró teával töltött termosz jobb szolgálatot tesz, mint a pálinkásbutykos. S végül - érdemes megválogatni: melyik ház mellé parkoljunk. Lesz majd olvadás is - s kellemetlen, ha a háztetőről lezuhanó hó kárt tesz a gépjárműben. Pereskedni persze mindenütt lehet, de azért jobb egy működő személygépkocsi, mint egy peres roncs. KANIZSA ISTVÁN ÚJ szí 16 1987. XII O) '<Ü C/> '5)2. *8« C o N m
