Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)
1987-11-13 / 45. szám
A U T Ó S 0 K //MOTOROSOK Megfordulás és hátramenet Mindkét manőver kilépést jelent a folyamatos forgalomból, s kétségtelenül zavart okoz, amennyiben nem valójában néptelen úton történik. Ennek ellenére szükséges manőverek ezek, csak éppen a végrehajtásuk követel meg nagyobb figyelmet, mint amilyent a járművezetők ma ebben mutatnak... A tiszta helyzet, a bizonyosság arról, hogy sem a megfordulással, sem a hátramenettel nem veszélyeztetünk senkit - elengedhetetlen feltétel. Mindkét mozgás megkívánja, hogy a vezető még mielőtt belekezdene, teljes körű meggyőződést szerezzen arról, hogy van számára elegendő szabad terület, s nincsnek körülötte olyan más jármümozgások, amelyek miatt a manővereket el kell halasztani. A közlekedési kutatók szerint a két mozgásforma akkor válik igazán veszedelmessé, ha az ember a megkezdésük előtt a helyzet alapos szemrevételezését elmulasztja. Még a lassú sebességgel történő egyenes haladás után sem szabad egyetlen lendülettel megfordulni, anélkül, hogy a vezető erőteljesen le ne lassítaná a kocsiját; ami pedig a hátramenetet illeti, ennél is szükséges legalább egy pillanatnyi kivárás, mielőtt belekezdene valaki... A saját kocsi mozgásának teljes leállítása nagyobb biztonságot jelent, mint az azonnali, esetleg valóban előnyös helyzet kihasználása. Mindkét manőver ugyanis másfajta kezdési pozíciót igényel, és ha a jármű mozgásban van, az lényegesen inkább leköti a vezető figyelmét, s így kevesebb jut a helyzetfelismerésre. Itt pedig az lenne az okos sorrend: nem nozogni - felmérni - kivárni - nekikezdeni... Az autósok másik nagy hibája, hogy elfelejtik a megfordulásra és a hátramenetre vonatkozó szabály egyik részét: járművel megfordulni, illetve hátramenetet végezni csak úgy szabad, hogy az a többi jármű és - az úttesten haladó gyalogosok közlekedését ne akadályozza. Vagyis akár tolatunk, akár megfordulunk, nem lehet kihagyni számításainkból a gyalogosokat sem! Ez sokak szemében ugyan másodrendűnek tűnik, s az valóban érthető, hogy elsősorban a többi kocsi között próbálnak eligazodni, ám a szabálynak ez a része sem kisebb erejű! S amint a valóságos forgalom is mutatja: az úttesten csaknem mindig mozognak gyalogosok is, akik ráadásul pontosan nem is tudják, hogy a megfordulni készülő jármű hová kerül majd, illetve a tolató jármű hol fog majd megállni! Ezért is tanácsos mindkét manővert álló pozícióból megkezdeni. (ess.) Korszerűsítésre volna szükség A lévai (Levice) Temos ipoly- sági (Sahy) autószervize forgalmas út mellett van. A turistaidényben üdülök ezrei haladnak arra járműveiken déli szomszédunk felé. A meghibásodott személykocsik javítását a szerelők gyorsan elvégzik. Emellett természetesen ki kell elégíteni a környékbeli vállalatok és gépkocsi-tulajdonosok igényeit is. A szerviznek rendkívül nagy feladatai vannak. Ehhez megfelelő képzettségű és elegendő munkaerőre, valamint korszerű berendezésekre van szüksége. A nyári idénnyel és a fejlesztési problémákkal kapcsolatban tettem fel a kérdéseket Ján Hriv- náknak, a szerviz vezetőjének:- Tekintettel az óriási forgalomra, a turistaidényben tartottak rendkívüli ügyeletet?- Igyekezetünk minél jobb munkát végezni. Amikor kellett, megnyújtottuk a műszakokat, hogy mindenki meg legyen elégedve. Szabadszombatokon délután fél háromig az egész műszak dolgozott, s utána egykét szakember este nyolc óráig szolgálatban maradt. Vasárnap hét órától este nyolcig szintén készenlétben volt néhány dolgozónk. Otthon tartózkodtak, de ha telefonhívást kaptak, nyomban a műhelybe siettek.- Este igénybe vették szolgáltatásaikat a járművezetők?-Sajnos, a helyzet úgy alakult, hogy az elmúlt évekhez viszonyítva kevesebben jöttek az esti órákban, valamint szabadszombatokon és vasárnap. Valószínűleg azért, mert nem tudta mindenki, hogy szolgáltatásainkat kibővítettük, és véleményünk szerint azért is, mert a járműtulajdonosok több gondot fordítanak a karbantartásra. A Lengyel- országból érkező gépjárművek vezetői közül kevesen álltak meg, mert amint láttuk, lényegesen jobb karban levő gépkocsikkal jöttek, mint régebben.- Növekedett a szerelők felelőssége az elvégzett munkáért?-A differenciált bérezés az igyekvőket jobb munkára ösztönzi. Sajnos, az elmúlt években a legjobb szerelők közül is néhá- nyan el akartak menni, mert alacsony havi bért kaptak. Ma már, aki igyekszik, havonta háromezer koronát, sótt többet is kereshet, ha jól kihasználja a munkaidőt. Jobb munkára serkent, hogy növeltük a mozgóbér arányát. A legjobb munkások közül megemlíthetem Balog István autóvillamossági szerelőt, Tatár Ferenc autószerelőt, Tóth Flórián autóbádogost és Varga Lajos autófényezőt.-A szerelők közül egyesek panaszkodtak a munkakörülményekre. Ezen a téren várható javulás?- Az öltöző minden igényt kielégít. Sajnos, az étel hordása nincs megoldva. Úgy tervezzük, hogy legalább egy büfét nyitunk, hogy ne kelljen a dolgozóknak a városba járniuk ebédelni.- Szintén hallottuk, hogy a berendezések nem minden munkahelyen korszerűek.- Ez így igaz. Az új csarnokban az öt kocsiemelö nagymértékben meggyorsítja a munkát. Viszont elavultak a tesztelő- és kerékkiegyensúlyozó berendezések. A járművek fékberendezéseit és lengéscsillapítóit csak mechanikus módon tudjuk ellenőrizni. Igaz, a jó szakember így is meglátja a hibát, de ez sok időbe kerül. Az idő pedig pénz.- Épül valami a szerviz területén?- Ha minden sikerül, akkor a jövő évben megvalósul régi álmunk: üzembe helyezünk egy korszerű festő- és fényezöcsar- nokot. Végre együtt lehet az üzemrészleg.- Az alkatrész-ellátási problémák bizonyára nehezítik munkájukat.- Sajnos, nem nagyon javul a helyzet. Ha például elindulunk egy alkatrész-beszerző körútra, 200 féle alkatrészből mindössze tízet tudunk beszerezni. Hiánycikk az elülső fékbetét, az ékszíj és ki tudná még sorolni... A beszélgetés után érthetetlennek tartottam, hogy miért nem fejlesztik gyorsabban ezt a főút menti szervizt. Hisz Lengyel- országból és hazánkból nagyon sok turista halad át erre a Balkán felé. Korszerű körülmények között jobb szolgáltatásokat nyújthatna. (bállá) A kocsira felszerelt tetőcsomagtartó a szélellenállás miatt nagymértékben növeli az üzemanyagfogyasztást - ha nem használjuk, szedjük le.---------------------------------------------► A gépkocsik kezelési utasítása részletesen ismerteti a típus jellemző beállítási műveleteit, többkevesebb rendszerességgel összefoglalja a legfontosabb karbantartási teendőket, esetleg néhány könnyen érthető sémát ad az üzemeltetőnek - vezetéssel kapcsolatos tanácsokkal azonban általában nem szolgál. A gépjárművezető-képző tanfolyamok gyakorlati óráin a tanulóve- zetö figyelmé* éppen eléggé leköti a sokféle jelzőtábla, útburkolati jel, figyelmeztetés és a jármű szakszerű kezelése. Később, gyakorlóvezetö- ként, mikor már kellő tapasztalatot szereztünk ahhoz, hogy biztosan érezzük magunkat a kocsiban, előbb-utóbb fontolóra vesszük gépkocsink üzemeltetésével járó kiadásainkat is. »*••••-i Mivel az autótartás állandó költségeiből (kötelező biztosítás, garázsdíj, stb.) nem tudunk „lefaragni“, igyekszünk ezt pótolni a változó költségeken: az üzemanyag, az olajok, a gumiabroncsok árán, esetleg az ápolási, szerviz és karbantartási költségeken. Ez utóbbi - változó - költségek sorából (amennyiben maximális mértékben törekszünk kocsink megbízható műszaki állapotára, a forgalom- és üzembiztonsági követelmények betartására) kitűnik, hogy számottevő mértékben „csak“ az üzemanyagra, az autóápolásra, esetleg - kevés esetben - a karbantartásra és kisebb javításokra fordított kiadásainkon spórolhatunk. Ha a felsoroltak után megvizsgáljuk költségeinket, megállapítjuk, hogy az üzemanyagra fordított kiadás az a tétel, amely jalentősen befolyásolható, s amely egyben a gépkocsivezetőket is leginkább foglalkoztatja. Hogy ez mennyire így van, kérdezzünk meg száz autóst: mennyiben elégedett kocsijával, s válaszában száz közül kilencven kitér az autó kedvező, vagy kedvezőtlen üzemanyagfogyasztására. Mielőtt a gépkocsi gazdaságos üzemeltetését, fogyasztását boncolgatnánk, először is tisztában kell lennünk annak műszaki jellemzőivel, s azon belül is főleg a motor teljesítményével, működésével. Természetesen másként kell vezetni egy Moszkvics 1500-ast, mint egy Trabantot, de - mint azt majd az alábbiakban tanácsoljuk - a gazdaságos vezetési stílus lényegében nem különbözik. A nálunk legelterjedtebb személygépkocsikra (Skoda, Lada, Dacia, Fiat, Moszkvics, Wartburg, Trabant) jellemző, hogy a maximális erőátvitel (forgatónyomaték), s ezáltal a legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztás, a 2000-3000 fordulat /perc tartományban történik. Mivel az említett gépkocsik sebességváltója csaknem azonos, javasolható a sebességfokozatok alábbi használata: 1. fokodat 20 km/ó-ig 2. fokozat 20-40 km/ó 3. fokozat 40-60 km/ó 4. fokozat 60 km/ó-n felül. Ez persze nem azt jelenti, hogy az említett adatokhoz makacsul ragaszkodjunk. Például egy aránylag nagy teljesítményű (1600 cm3 lökettérfogatú) Lada személygépkocsi motorja a negyedik sebességfokozaton 40 km/ó sebesség mellett is folyamatosan, rángatás nélkül üzemel (ellenben gyorsításkor ajánlatos a harmadik fokozatra visszakapcsolni), ezzel szemben mondjuk egy Fiat 126p kisautó motorjának fordulatszámát ennél a sebességnél magasabb szinten kell tartanunk, harmadik sebességfokozat beiktatásával. Az alacsony fordulatszámnál történő hirtelen teljesítménynövelés (gázadás) nagymértékben növeli a for- gattyústengely, ill. ezáltal a motor meghibásodását, csökkenti az élettartamát. Kocsisorban haladva 50 km/ó sebességnél ne vezessünk nyomás az dórt nyomás °fe>-ban Az élettartam és a gumiabroncsnyomás összefüggése A sebesség és az üzemanyagfogyasztás összefüggése harmadik ill. negyedik sebességfokozat bekapcsolásakor Skoda 120 típusú személygépkocsinál (a szaggatott vonal ugyanez az összefüggés bekapcsolt hűtőventillátorral). harmadik sebességfokozaton, 40-45 km/ó sebességről mindig a harmadik fokozat beiktatásával gyorsítsunk fel. Tehát használjuk gyakrabban a sebességváltót, hogy a fordulatszám, s egyben a motor üzeme a legkedvezőbb legyen. Városi forgalomban, csúcsidőben, túlzsúfolt kereszteződéseken természetesen nem lehet ugyanilyen meggondolással vezetni. Figyelemmel kell kísérnünk a többi járművet is, ne akadályozzuk, ne lassítsuk a forgalmat üzemanyagfogyasztásunk javára. A túlzottan visszafogott felgyorsítás (pl. jelzőlámpás kereszteződésekben) nemcsak vezetőtársaink türelmét teszi próbára, hanem - csakúgy mint a „sikító“ gumikkal való gyorsítás - veszélyhelyzetet idézhet elő. Ezért az indulást, gyorsítást végezzük folyamatosan, a gázpedált az egyes fokozatok beiktatása (II. - 20 km/ó, III. - 40 km/ó, IV. - 60 km/ó) között elég félig lenyomnunk: ez elegendő gyorsulást biztosit és a fogyasztás sem emelkedik különösebben. Jelentős mennyiségű üzemanyagot takaríthatunk meg viszont, ha jelzőlámpás kereszteződéshez közeledve kiiktatott sebességfokozattal „gurítjuk“ gépkocsinkat kihasználva annak sebességéből eredő tehetetlenségi mozgását. így nem csak üzemanyagot spórolunk meg, de a fékberendezést is kíméljük, mert kisebb sebességről kell fékeznünk. Ha így cselekszünk, gyakran előfordulhat, hogy a kereszteződésben (a jelzőlámpa eközben zöldre válthat) egyáltalán nem kell megáll- nunk és ily módon megint csak üzemanyagot takaríthatunk meg, hiszen a kocsi felgyorsítása álló helyzetből sokai energiaigényesebb, mint mondjuk 30-40 km/ó sebességről. Az ilyen vezetés természetesen nagy körültekintést és előrelátást igényel, hiszen nem csak az előttünk haladó járművet kell figyelnünk, hanem észlelnünk kell a távolabbi változásokat is és azokra időben kell reagálnunk. Az üzemanyag-fogyasztásban nem kis szerepe van a kocsi műszaki állapotának, elsősorban a motor és a futómű rendeltetés szerinti működésének. A karbantartási műveleteket végezhetjük magunk, de a gyújtás beállítását mindenképpen bízzuk szerelőre. Ajánlatos kocsinkat félévenként bevinni a szervizbe, ahol hozzáértő szakember és korszerű diagnosztikai műszerek állnak rendelkezésre. Műszeres állapotvizsgálattal nemcsak a gyújtásrendszer hibái mutathatók ki, hanem megbízható eredményeket kapunk a porlasztó beállításáról és a motor műszaki állapotáról is. Jól beállított motornál nem csak az üzemanyagfogyasztás lesz kisebb, de a környezetszennyezés mértéke is csökken. Szakértővel egyúttal vizsgáltassuk meg az akkumulátor töltöttségi fokát is (legalább a tél beállta előtt). Ha a futómű beállítása nem is befolyásolja annyira az üzemanyagfogyasztást, mint a motor műszaki állapota, nem lebecsülendő az autó gazdaságos üzemeltetésénél. A geometriailag helytelenül beállított kerekekről eleifit^ csak a gumik egyenetlen kopása árulkodik, később a kerékfelfüggesztés károsodásához vezethet: Hasonló megrongálódást okozhat a lengéscsillapítók meghibásodása is. Ne feledkezzünk meg a fékbetétek és a fékfolyadék szintjének időközönkénti ellenőrzéséről. A fékbetétek beragadása nem csak a köpenyeket veszi fokozottan igénybe, hanem a fogyasztást is növeli, nem is szólva maguknak a betéteknek a gyors elhasználódásáról és a balesetveszélyről. KISS GYÖRGY Fogyasztásnövekedést, sebességcsökkenést, gumikopást okoz a nem megfelelő nyomás - előírt légnyomású kerekekkel közlekedjünk gazdaságosan
