Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)
1987-10-23 / 42. szám
HAJTÓMŰ Noha az új személygépkocsi általában minden részletében és részegységében, illetve ezek összeállításában újnak mondható, mégis van egy közös egysége az eddigi Skoda sorozattal és ez éppen a hajtómű. A Favorit motorja a négyhengeres MB motorok továbbfejlesztett változata. Kereszt irányban az első futómű előtt helyezkedik el, közös blokkba építve a tengelykapcsolóval és a sebességváltóval. A hengerek 20 fokos elöredöntése a motorház magasságát csökkenti. A konstruktőrök megkülönböztetett figyelmet szenteltek a hajtómű elhelyezésének, az első kerekek alsó hossztartói közé. A motor két rugalmas párnára van felfüggesztve, amelyek közül a motor oldali a hűtés vízszivattyújának része, a bal oldali pedig a sebességváltómü-ház fedőlapjába rögzített. A motor és sebes- ségváltómű tömbjét, a motorblokk és a mellsöhíd között még egy me- revítötámasz stabilizálja. Ezt nyugalmi helyzetben szerelik a gumiágy megfelelő előfeszitésével, amely 90 kilométeres óránkénti sebesáégnél SEBESSÉGVÁLTÓMÜ A tengelykapcsoló száraz, egytárcsás, tányérrugós' azbesztmentes dörzsbetéttel. Karbantartást nem igényel, önutánállítós huzalvezetékkel irányítható. A kikapcsolókar és a huzal között tompító blokk van, amely a rázkódás átvitelét gátolja meg a pedálra. A kéttengelyes ötfokozatú szinkronizált sebességváltó jobbra helyezkedik el a motortól, közös szekrényben a vezérművel. Az ötödik - gazdaságos - sebesség áttétele a sebességváltómű-szekrény fedelében van. A harmadik és negyedik fokozat hajtókerekei a sebességváltó hajtótengelyére vannak sajtolva. Minden előrehaladási sebességfokozat fogaskereke ferde fogazató, a fogak kis modulja biztosítja a csendes járást. A differenciáimé kúpos fogaskerekei gömbfelületen helyezkednek el. A 2,4 I kenőolaj a közös szekrényben 50 ezer kilométer után cserélendő. A teljes sebességváltómű-szekrény három, nyomás alatt öntött alumínium öntvényből áll, mégpedig a tengelykapcsoló szekrényből, a sebességváltó szekrényből és annak fedeléből. -szénkiegyenlíti a motor forgatónyomaté- kát, s így nem visz át erőt a kocsi- szekrényre. Ezzel a hajtómű szigetelve van a karosszériától és alacsony zajszintet biztosító, csekély mértékű vibráció keletkezik. MOTOR Az 1300 köbcentiméteres motor a Skoda 136L és a Rapid új, egységesített motorjától csak a szívócsőben, a Pierburg karburátorban, a le- vegöszűróben és az új, nagyobb teljesítményű generátorban különbözik, és természetesen az új elhelyezési módhoz szükséges változtatásokban. Természetesen jelentős felújításon ment keresztül az 1987- es és a régebbi modellek motorjaihoz képest, és ugyanilyen széles körű felújítás várja az 1150 köbcentis motort is. Az új négyhengeres, soros, vízhűtésű Otto-motor OHV vezérlésű, 75,5 milliméter átmérőjű furattal,1289 köbcentiméteres űrtartalommal, 9,7:1 kompressziós viszonnyal és 96 oktánszámú szuper- benzin használatánál, 5000 fordulat mellett 46 kW teljesítményt ad. A 8,7:1 kompressziós viszonnyal gyártott 5200 fordulatnál 43 kW teljesítményű változata 91 oktánszá- mos benzinre és az ólommentes Natural benzin használatára készült. Mindegyik motortípust elektromos mozgó érintkező nélküli PÁL gyújtással szerelik. A hengertömb aluminiumötvözet- ből készült, ebbe préselték az ötvözött szürkeöntvényből készült hengereket. Felületüket új, kétfokozatú Platean rendszerrel simították, ami növeli az élettartamot és javítja a csúszófelület és a kenés minőségét. A forgattyústengely minden csapjának felülete edzett, a tengely tömítőgyűrűi Viton márkajelú flórka- ucsukból készültek. Ezen kívül új anyagokat és részben megváltozott méreteket máshol is találunk a motorban, például a tengelycsapágyak és a csapágyházak konstrukciójában. A bimetálból készült háromgyürús dugattyúk a tágulás megakadályozása céljából a dugattyúpersely magasságában 3 beöntött acélszalagot tartalmaznak. Ez lehetővé teszi a szerelésnél a ráhagyásnak 0,8-ról 0,2 mm-re való csökkentését. Amíg az új dugattyúk gyártási technológiáját a hazai vállalatok elsajátítják. addig az NSZK-beli Alcan cég szállítja őket. A három gyűrű közül a harmadik nitridált felületű, 3 részre osztott lamellás megoldású. Ennek a legjobb a törlőhatása és az új Skoda motor az első a világon, amelynek az alapváltozatában is benne van. A legjelentősebb változás a motoron az új hengerfej, amelynek négy, kör alakú szívónyílása és négy ovális kipufogónyílása van. A hengerfej alumínium öntvényből készült, a nyílások mérete: szívónyílás 25 mm átmérőjű, az ovális kipufogónyílás méretei 30, illetve 22 milliméter. A szelepek bimetálból készültek, a szeleptányér kerületén keményfém forrasztással. A hengerfejbe préselt szelepülés porkohászattal ötvözött fémből készült és ez teszi lehetővé az ólommentes benzin égetését. A hengerfejtömítés lapja acéllemezből készült, erre vitték fel mindkét oldalon a tömítőanyagot, és a fejet 10 csavar rögzíti a hengertömbhöz. A karburátor Pierburg 2E-2 típusú, kétfokozatú, az első 20, a második 24 mm átmérővel. Az első fokozat kisebb keresztmetszete az üresjárási viszonyokat javítja. Az önműködő szívató elektromos fűtése meggátolja a karburátor kritikus részeinek befagyását. Startolás előtt azonban a szívatót be kell állítani a környező hőmérsékletnek megfelelő helyzetbe, a gázpedál lassú lenyomásával. A zárt hűtőrendszernek Sofica típusú alumínium hűtője van, kereszt irányú átfolyással, műanyag kamrákkal. A hűtőfolyadék Fridex Stabil, mennyisége 6 I. A Wähler típusú viaszos termosztát 88 °C-nál nyit és ha a folyadék hőfoka 97 fokos, a hőszabályozó automatikusan bekapcsolja a ventillátort. A hűtőkör szivattyújának konstrukciója kizárja a légbuborékok képződését a lapátkerék előtt és önműködően légteleníti a hűtőkört. v íi ■ Skoda ’88 Milyen típust vásárolhatunk jövőre Az új, elsökerék meghajtású, orrmotoros Favorit sedan várhatóan a jövő év végén, és akkor is csak korlátozott mennyiségben kerül piacra, mivel az igazán nagy sorozatú gyártás csak 1989-ben indul meg. Addig a személygépkocsit vásárolni kívánkozók- nak be kell érniük a hagyományos koncepció szerint készülő Skodákkal, amelyeknek 1988-as típusai azonban jelentős innováción mennek keresztül. A változást elsősorban két új típus, mégpedig a Skoda 135/L/GL/ Rapid és a Skoda 136/L/GL/ Rapid típusok megjelenése jelenti. Mindkettő a Favorit leírásából már ismert 1300 köbcentis innovált motorral. A 135-ös ólommentes benzin fogyasztására készült, kívánságra katalizátorral is felszerelhető, a levegőbe jutó káros anyagok csökkentése végett. A 136-os ólomtartalmú, 96 oktánszámú benzint használ majd. A motorok részletes leírása nagyjából megegyezik a Favorit motorjáról írtakkal. Az új Rapid motorjának is 8 kanálisú - külön nyílások a szívásra és külön a kipufogásra - hengerfeje van, könnyű G7Y és G8Y, PÁL gyártmányú gyújtógyertyákkal. Az új hengerfej többek között meggyorsítja a motor felmelegedését és 5 kg-mal könnyebb mint az öntvényből készült hagyományos változat. A szelepek, a hengerek, a tömítés, mind megegyezik a Favorit motorjánál leírtakkal, ugyanúgy a dugattyúk és a gyűrűk is. A motor kenése elvben a régebbi típusokéval megegyező, de a hatásfok növelése céljából a szívás oldalon nagyobb átmérőkkel és gondosabban választott és szerelt olajszivattyú-fogaskerékel rendelkezik. A karburátor az eddigi Skoda sorozat ismert darabja, a Jikov 32 SEOR típus, amely az egyes kocsifajtáknál a légkürtők és a fúvó- kák beépítésében különbözik. Az új motorok természetesen más alkotóelem-változásokat is eredményeztek, és nőtt a megrendelhető kiegészítő tartalékok választéka is. Már minden 1988-ban gyártott Skoda kocsi tengelykapcsolója kikapcsoló csapágyat kap. Ez egy egysoros golyóscsapágy, ferde érintkezéssel. A kicsúsztatható csapágyfedél poliamidból készült és fogja a rú- gót, amely a csapágyat a helyén tartja. A 130, 135 és 136 jelzésű típusoknak új műszerfala is van, amelynek antireflexiós üvege mögött a sebességmérő és a fordu- latszámmérő mellett találhatók - balról - a fényjelzések is. A benzintartály töltőnyílása az ólommentes benzin használatára gyártott típusoknál védőszeleppel van ellátva, amely meggátolja az ólomtartalmú benzin tankolását. Minden Skoda típust érintő újdonság, hogy a vezértengely csapjainak M11-es csavarokkal rögzíthető, megerősített csapágy- házfedele van. Azok a motorok, amelyeket a porkohászati úton előállított szelepülésekkel készítettek, tehát alkalmasak az ólommentes benzin égetésére, külön jelzést, egy 8-ast kapnak, tehát 1058, 1208 és 1308 jelzésúek lesznek. -szgyújs; 1< 1987.X
