Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)

1987-09-11 / 36. szám

< / * Nagyobb figyelemmel

és fegyelemmel

Az idei év első hat hónapjának közúti balesetmérlege valamivel jobb. ^ mint az előző év hasonló időszakáé volt a Losonci (Lucenec) járásban, de még mindig igen sok szomorúsággal teli. A statisztikai adatok szerint § 1986 első felében 215 közlekedési baleset történt a járásban és öten § vesztették életüket. Ezzel szemben az idén az első félév alatt ..csak“ 198 ^

volt a karambol, és ketten szenvedtek halálos kimenetelű balesetet az ^ országutakon. A súlyosan sérültek száma - az előző évihez viszonyítva ^ - öttel, a könnyebben sérülteké pedig hárommal csökkent, és a balesetek ^ okozta gazdasági kár is 136 ezer 800 koronává volt kevesebb.

Már a helyzet parányi javulása is jó jel. Nem megnyugtató azonban, ^ hogy a baleseteket előidéző okok - a gyorshajtás, ittas vezetés, $ a szabálytalan előzés, a követési távolság be nem tartása, stb. - a járás- ^ bao az idén is változatlanok maradtak. A közlekedési helyzet további ^ javítása a közlekedés valamennyi résztvevőjétől ezért megköveteli a köz- ^ lekedési fegyelem és elővigyázatosság további fokozását. Erre annál ^ inkább nagy szükség van, hiszen ismét „beszökött“ az ősz, amikor ^ változékonyabbá válik mindenütt az időjárás, a síkságokon, de a-völgyek- ^ ben főképpen gyakori és néha tartós „vendég" a köd - a közlekedők ^ talán legnagyobb ellensége. Ilyen viszonyok között elengedhetetlen ^ követelmény, hogy az autósok nagyobb követési távolságot tartsanak, ^ bekapcsolják a világítást, megfontoltabban előzzenek, lassabban halad- ^ janak. |

Különben az angol kutatók keresték már az okát, hogy miért fáradnak ^ el hamar a ködben a gépjárművezetők. Azt találták, hogy a rossz látási ^ viszonyok miatt görcsössé válik a teljes izomzat, miként a veszélyhely- ^ zetben mindehhez hozzájárul a gyors idegi-szellemi elfáradás, amely ^ a folyamatos és átlag feletti készenléti állapot egyenes következménye. ^ A kutatók azt tartják, hogy a gépjárművezetők átlagosan minden tizenkét- ^ milliomodik döntése olyan, hogy az helyre nem hozható. Az ősz, velejáró ^ köd, sajnos mifelénk mindenütt - nemcsak a Losonci járásban - alapo- ^ san átírja ezt a statisztikát, pedig ez egyáltalán nem törvényszerű. í

KANIZSA ISTVÁN §

■ Magyarországon, az akkumulátor- és szárazelemgyárban a korábbiaknál kevesebb gondozást igénylő, egyszerűbben karbantartható akkumulátorokat gyártanak az eddigi típusok helyett. Az év elején a személy- gépkocsik. nemrégiben pedig a teherautók akkumulátorait korszerűsítették. Termékeikben olyan konstrukciós változásokat hajtottak végre, amelynek eredményeként az új akkumulátorokat elég egy évben egyszer feltölteni desztilált vízzel. Ugyancsak az új műszaki megoldásnak köszönhető, hogy csökkent az akkumulátorok önkisülése, igy 4-6 hónapi állás után is kifogástalanul indítanak. A konstruciós változások várhatóan kedvezően befolyásolják az akkumulátorok üzembiztonságát is. Az idén 400 ezer új típusú áramforrást készítenek, ezeket változatlan áron hozzák forgalomba.

Sikerek, nehézségek, célok

Közel negyvenéves múltja, az ez idő alatt kifejtett tevékenysége, egyértelműen bizonyítja, hogy a Mototechna nemzeti vállalat a nemzet- gazdaság nélkülözhetetlen sejtje a motorizmus területén. A jelenlegi problémákról, amelyek egyre inkább a sokat bírált vállalatok közé szorítják a Mototechnát is, kértünk információt a vállalat igazgatójától, Miroslav Janovectól.

Illendő dolog a bevezetőben a bemutatással, a bemutatkozással kezdeni. Az autósok, motorosok egész életük (autós életük) folyamán kapcsolatban vannak a vállalattal, amely 1949-ben jött létre. Különböző átszervezések után 1964-ben a Csehszlovák Autóipari Művek kötelékébe került annak eladási szerveként és ez a feladata 1986 január elseje után is amikor létrejött az Autóipari Kombinát termelési-gazdasági egység.

Jelenleg 470 alkatrészt és autós kellékeket árusító üzletük, 59 javítóműhelyük, 58 autókat árusító kereskedelmi egységük van. Ez utóbbiból 32 nemcsak eladással, hanem az eladott autók szervizével is foglalkozik. Már hosszú idő óta kb. 10 500 dolgozót foglalkoztat a vállalat.

Ami a munka szervezését illeti: itt jó a helyzet, mivel a vállalat már eleve olyan koncepcióval indult, ami lehetővé teszi a további fejlődést. Persze, ezen nem azt kell érteni, hogy itt minden rendben van. Állandóan javítani kell az irányítás színvonalát, például az áruszállítás és az igények szerinti áruelosztás érdekében, ami nem csekély szervező munkát igényel. A vállalat üzemrészlegekre tagozódik, amelyek az egyes kerületekben, a Mototechna üzletek közvetítésével próbálnak meg minél közelebb kerülni a vásárlókhoz. Az üzemegységek feladata az áruelosztáson kívül a vásárlás is. A szervezési „piramis“ lényege, hogy felső fokozatot a központi raktárak képezik, amelyek a központi felvásárlást és a nagyvállalatok, például a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat, vagy a Csehszlovák Autójavító Vállalat ellátását végzik. Ot- ven ilyen raktár van Csehszlovákiában. A II. fokozat raktárai, amelyeket az üzemrészlegek mellett találunk a központból kapják az árut és biztosítják az eladást a nagyobb megrendelésekkel jelentkező szervezeteknek, és ók látják el a III. fokozatot is az alkatrészek és autós kellékek szaküzleteit. Ezekből mindkét köztársaságban 179 van. S ha már szó volt a felvásárlásról is, nem elhanyagolható tény a tevékenység értékelésénél, hogy a Mototechna 223 hazai szállítótól kap alkatrészt és egyéb árut a CSSZSZK 560 különböző pontjáról. Évente körülbelül 1 millió számlát és a lakossági vásárlók számára átlag 15 millió blokkot állítanak ki. A szállítóik, amelyek 14 népgazdasági ágazatokhoz tartoznak, évente 8 milliárd korona értékű megrendelést kapnak a Mototech- nától.

Nagyon különböző az említett 223 szállító vállalat hozzáállása a fentebb leírt megrendelésekhez. Szép számmal akadnak olyanok, akik mindjárt az elején elutasítják a megrendelést - nem teljesítve ezzel az alkatrészellátásról szóló kormányhatározatot sem - és sok az olyan szállító, amelyik ugyan visszaigazolja a megrendelést, de azután nem teljesíti azt. Konkrétabban szólva, ebben az évben júliusig még 1 milliárd korona értékű áru leszállítása elöl nem sikerült elhárítani az akadályokat, noha a vállalat és a vezérigazgatóság is minden tőle telhetőt megtesz az áru beszerzésére. Az ilyen, milliárdos hiányzó tétel azután már érezhetően rontja az ellátás színvonalát itthon és külföldön is, kiváltva a vásárló jogos elégedetlenségét. Sajnos, ha a pótalkatrészt nem gyártják le, akkor el sem lehet adni. Ebben az irányban nagyon korlátozottak a kereskedelmi szervezetek lehetőségei.

Abban az esetben, ha elegendő alkatrész van raktáron, természetesen korlátozás nélkül folyik az eladás is. Mivel azonban, főleg a nyári időszakban ez nincs így, szükség van bizonyos korlátozó intézkedésekre. Ilyen például, hogy a Mototechna saját javító részlegeit részesíti előnyben az ellátásnál, így néhány hiánycikknek számitó pótalkatrészelszállítását szabályozni kellett, előnyben részesítve a Mototechna 13 kiválasztott autószervizét. Ez természetesen rendkívüli intézkedés, amely nem tarthat sokáig és nem is oldja meg az alkatrészhiány alapvető okait, de az adott pillanatban a meglévő készletek összpontosításával azokon igyekeztek segíteni, akiknek az alkatrészekre valóban sürgősen szükségük van. Sokan persze a monopol helyzettel való visszaéléssel vádolták a Mototechnát - saját szemszögükből valószínűleg jogosan - de az adott helyzetben a Mototechna képviselői a két rossz közül a kisebbet .igyekeztek választani.

Bővíteni és főleg gyorsítani szeretné a Mototechna a csomagküldő szolgáltatását is, de ebben az esetben csak olyan pótalkatrészek jöhetnek számításba, amelyeket a laikusok is kicserélhetnek és természetesen súlyuk és nagyságuk miatt nem ütköznek a postai szállításokat szabályozó jelenlegi előírásokba.

Természetesen a külföldi gyártmányú, autók árusításával is foglalkozik a vállalat. Ezek közül, a leginkább keresett Lada típusra előjegyzést vesznek fel ez év június 12-tól. Július végén az érdeklődök száma már 58 ezer volt és ezek 44 százaléka a Samara t ípusra vár. Egyébként itt kell megjegyezni azt is, hogy a Mototechna vállalat 1986-ban 108 ezer személygépkocsit adott el, és az év első öt hónapjában is már 51 ezer volt az eladott személyautók száma. Ehhez járul még évente mintegy 40 ezer motorkerékpár, 5-6 ezer hazai gyártmányú teherautó.

Ha az éves terv teljesítése kerül szóba, azt is lehetne mondani, hogy a vállalat jól teljesiti tervét, de máris felmerül a kérdés: miért nem elégedettek akkor a vásárlókés megrendelők. Nagy erőfeszítések áránteljesitik ugyanis gazdasági mutatóikat, de igazán akkor lehetnek majd csak elégedettek, ha nemcsak saját eredményeik, hanem a vásárlók elégedettsége is mutatja majd, hogy jól tevékenykednek. (Stop)

Katalizátor karburátorral

111lllllMllllll|s«»B«iiai8lg|fW^^

»

\

Mióta környezetvédelmi okokból fokozottan alkalmazzák a katalizátor kipufogógáz-tisztítást, a befecskendezés pozíciói megerősödtek. Ennek az az oka, hogy a katalizátor csak akkor működőképes, ha a motor a vegyi folyamathoz szükséges (sztöchiometrikus) keverési aránnyal működik, másszóval a görög lambda betűvel jelölt légfelesleg tényezője éppen 1 - gyei egyenlő. Ezt a kipufogó csőbe szerelt lambda-szondával lehet ellenőrizni és a szonda elektromos jeleivel lehet az elektronikus befecskendezést irányitani. Műszakilag ez a rendszer kifogástalan, gazdaságilag azonban annál kevésbé: a katalizátor költségeihez hozzájárul a drága befecskendező berendezés ártöbblete, igy a legnagyobb darabszámot képviselő kiskocsikon ez a megoldás aligha használható.

Természetesen annak sincs semmi akadálya, hogy a karburátor egyszerűségét és az elektronikus szabályozás szinte kimeríthetetlen lehetőségeit egyesítsék - ebből az ötletből született meg az elektromos/elektronikus témákra szakosodott Bosch és a karburátor gyárt® Pierburg együttműködésének eredményeképpen

AZ ECOTRONIC KARBURÁTOR

A berendezés alapjául a sok milliószorosan bevált kéttorkú regiszterkarburátor szolgált, a méretezéskor az 1,2 és 2 liter közé eső lökettérfogatú járműveket vették figyelembe. Elsőként a BMW épített betcotronic karburátort 1984-ben a 316- os modellbe, és az eredmény nem is maradt el: a fogyasztás- csökkenés DIN-szabvány szerint 7,7 százalékos volt. A példát az Opel követte a Rekord 1,8 literes export változatán, amely a továbbfejlesztett, 2E-E jelzésű berendezés jóvoltából átjutott a szigorú svájci és svédországi kipufogógáz-teszten. A legújabb fejlemény pedig az, hogy a Daimler Benz a 190 és a W 124 modellek alapkiviteleit 1986 ősze óta Ecotronic karburátorral és lambda szondás katalizátorral szereli fel, első ilyen kombináció a gépkocsi történetében, de bizonyosan nem az utolsó. A kocsik a legszigorúbb kipufogógáz-előírásoknak is megfelelnek (beleértve az USA szabványait), az NSZK-ban mérsékelt károsanyag-kibocsátásuk miatt a legnagyobb adó- kedvezmény vonatkozik rájuk.

Az elektronikus karburátoron nincsenek olyan bonyolult kiegészítő berendezések, mint gyorsító szivattyú, részterhelési és teljes terhelési keverékdúsitó vagy hidegindító szerkezet. Két torok és két elektromos szervómotor van, az egyik a vezető által működtetett fojtószelep mozgására szabályoz rá, a másik egy előfojtószelepet működtet. A két szervómotor működését 8 bites mikroprocesszor vezérli. Ez utóbbihoz szenzorok kapcsolódnak, amelyek a motor fordulatszámát, a hűtőfolyadék és a szívócső hőmérsékletét, a fojtószelep állását és nyitási szögsebességét, valamint a kipufogó gáz oxigéntartalmát (lambda szonda) érzékelik. A kapott információk alapján határozza meg a mikroprocesszor a két csappantyú pillanatnyilag szükséges állását.

Magától értetődik, hogy a döntő szerep továbbra is a vezetőé, aki a gázpedállal meghatározza, hogy mennyit kíván használni a motor teljesítménypotenciáljából. A hagyományoshoz képest a nagy különbség az, hogy a vezető csak a motorba jutó keverék mennyiségét befolyásolja közvetlenül.

A KEVERÉK ÖSSZETÉTELÉT

az elektronika határozza meg, méghozzá állandóan optimális módon. A Ecotronic a következő funkciókat látja el: indítás után és a motor felmelegedése során gondoskodik a keverék szükséges dúsításáról, ugyanígy gyorsítás közben is. A motor működése során a keverési arányt a motor jelleggörbéjének megfelelően szabályozza, gondoskodik a tolóüzemi benzinelzárásról 1200/min fordulatszámhatár felett, ellenőrzi a lambda = 1 érték folyamatos betartását, és stabilan tartja az alapjárati fordulatszámot. A stabilizációs szerepre azért van szükség, mert az alapjárati fordulatszám elég nagymértékben ingadozhat a motorhömérséklet, a légnyomás, a beszívott levegő hőmérséklete vagy teljesitményfelvevö szerkezetek bekapcsolása (fényszóró, klímaberendezés, szervókormány stb.) függvényében. Az Ecotronic azonnal érzékeli a fordulatszámváltozást és beavatkozik, úgyhogy a névleges értéktől szinte « hihetetlenül kis, ± 10 fordulat/perc eltérést enged meg. Ez egyben azt is jelenti, hogy az alapjáratot nem kell biztonsági okból az általában szükségesnél magasabbra állítani, így üzemanyag takarítható meg.

A legfontosabb újdonság természetesen az, hogy a karburátor zárt szabályzási körbe került a lambda szondával, így annak visszajelzései alapján állandóan sztöchiometrikus keveréket (14,7 súlyrész levegő 1 súlyrész benzinhez) állít be. Igaz, a katalizátoros kipufogó-tisztítás kontinensünkön az NSZK kivételével még nem szokásos, de a környezetvédelmi szempontok elöbb-utóbb mindenütt szükségessé teszik a példa valamilyen formában történő követését. Más, fejlett közlekedéssel és autóiparral rendelkező országok eddigi tartózkodó magatartását a kérdéssel kapcsolatban éppen az magyarázta, hogy nem kívánták vállalni a „tiszta“ autózással járó roppant költségterheket - a viszonylag olcsó elektronikus szabályozású karburátor azonban új perspektívát nyit meg a természet és környezetvédelem előtt.

Jelenleg az elektronikus karburátor fejlődésének még csak a második fokánál tartunk. A szakemberek azonban már dolgoznak a következő lépés előkészítésén: a benzinfecsken- dezéshez hasonlóan itt is bevezetik a keverékképzés s a gyújtás elektronikus szabályozásának teljes összehangolását,

A KOMPLETT ELEKTRONIKUS MOTORSZABÁLYOZÁST.

Ennek a rendszernek a segítségével további előnyök érhetők el, például ha a vezető egy kicsit gyorsítani kíván és ennek érdekében lejjebb nyomja a gázpedált, akkor egyáltalán nem biztos, hogy a fojtószelep is jobban kinyílik - lehet, hogy az elektronika megítélése szerint némi előgyújtásállitás is meg• Az Ecotronic karburátor és vezérlőegysége

oldja a szükséges nyomatéknövelést és akkor vétek lenne egy cseppel is több benzint juttatni a motorba.

Ha netán akadna valaki, aki üzembiztonsági okból ódzkodik az útközben diagnosztizálhatatlan és javíthatatlan elektronika beépítésétől, azt nyugtassa meg a mikroprocesszor ama képessége, hogy saját üzemzavarát észleli és átkapcsolja magát szükségüzemre, így a legközelebbi javítóműhely mindenképpen elérhető.

Pillanatnyilag Ecotronic karburátor áll rendelkezésre a BMW 316 és az Opel Kadett E, valamint Ascona modellhez, Ecotronic-katalizátor kombináció pedig a Mercedes Benz 190, és 200, valamint a VW golf, Jetta. Passat, Variant típusokhoz. A további elterjedés csak idő kérdése. . (vitz)