Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. január-június (20. évfolyam, 1-25. szám)
1987-04-17 / 15. szám
A Gorkiji Autógyár (GAZ) a Szovjetunió egyik legnagyobb gépkocsigyártó üzeme. A két orosz folyó, a Volga és az Oka találkozásánál elterülő városban készült teherautók, terepjárók, vontatók a világ sok országának útjait járják. A gyár Csajka- típusú, elegáns személykocsijai, univerzális terepjárói, mentőautói is jól ismertek, a legnagyobb keresletnek azonban a Volgák örvendenek. Tulajdonságaik: a tartósság és az üzembiztonság monopolhelyzetbe juttatták őket a taxiparkokban. A GAZ-nál megkezdődött a rekonstrukció, amely majd tökéletesebb termékek gyártását szavatolja. A rekonstrukciót természetesen emberek végzik, a termelés megújításának eredményei pedig közvetlen hatással vannak a gyár dolgozóira - munka- és életkörülményeire. Erről beszélgettünk a gyár üzemi bizottságának elnökével. 0 Jelenleg az egész országban megkezdődött az átalakítás. Gyakran hallható a „gyorsítás“ kifejezés. Ez azt jelenti, hogy már senkit sem elégít ki a fejlődésnek az a közepes, nyugodt üteme, amely a legutóbbi 15-20 évben a termelés szintjét és az embereknek a munka iránt tanúsított magatartását egyaránt jellemezte. Az önök üzeme oly módon gyorsít, hogy a szó szoros értelmében menet közben áll át. De milyenek a rekonstrukció méretei?- A mi GAZ gyárunk több mint fél évszázados története során már néhányszor megújult. A jelenlegi rekonstrukció azonban össze sem hasonlítható az előzőekkel. Új öntöde, kovács- és sajtolómúhely, valamint két szerelőműhely, dízelmotorgyártó üzem épül. A gyár területe másfél- szeresére növekszik. • A felszerelés műszaki színvonala is megváltozik?- Ugrásszerűen emelkedik. 370 automata, 50 robottechnikai egységet, 200 számjegyvezérlésű szerszámgépet szerelünk fel. Az új modell gyártásához új anyagok és ötvözetek, új technológiai folyamatok szükségesek. A GAZ rekonstrukciójával összefüggő megrendeléseket az ország több mint 500 különböző vállalata és több tucat külföldi cég teljesíti. Óriási, sok százmillió rubeles költséggel jár ez, várhatóan azonban két-három év alatt megtérülnek. • Milyen új termékekről van szó? - Dízelmotoros teherautókról. Ezek gazdaságosak, kényelmesek, megfelelnek az ökológiai követelményeknek. A dízelmotornak egyhar- mad résszel kevesebb üzemanyagra van szüksége, mint a karburáto- ros motornak. Ezenkívül mi nemcsak egyes autókat, hanem több pótkocsiból álló, ún. „gépocsivona- tokat" is fogunk gyártani, oly módon több rakományt lehet szállítani, s emellett kevesebb gépkocsivezetőre lesz szükség. Az új konstrukció lehetővé teszi, hogy a gépkocsi órák hosszat 2-3 kilométeres sebességgel haladjon, vagyis a mezőgazdasági gépekkel szinkronban működhet. A dízel- és gázüzemű motorokból kikerülő égéstermékek a benzinmotoroknál jóval kevesebb káros anyagot tartalmaznak, végül pedig: az új gépkocsik élettartama 20 százalékkal hosszabb. Valamennyi újítás, a legújabb gépcsaládok a tudományos-műszaki haladás legmodernebb eredményeire támaszkodhatnak. Ennek eredményeképpen ugrásszerűen, másfélszeresére nő majd az autógyár minden dolgozója munkájának termelékenysége. • És mi a munkás haszna a rekonstrukcióból?- Először is növekszik a termelékenység, tehát a munkások keresete is. A gyár új technológiai felszerelése természetesen több ismeretet, nagyobb szellemi erőfeszítést követel majd az emberektől. Általában nagyobb szellemi erőfeszítést követel majd az emberektől. Általában nagy szakképzettséget. • És önök hogyan készítik elő őket erre?-Olyan szakmákra oktatjuk az embereket, amelyek lehetővé teszik azt, hogy mikroprocesszoros, robot- technikai és más modern munka- rendszerekben tudjanak dolgozni. A GAZ sok száz munkása és mérnöke jelenleg a Volgái és Kámai Autógyárban dolgozik; ezek a Szovjetunió híres, óriási autógyártó üzemei. Új szakmákat sajátítanak el ott. A legnagyobb megterhelés azonban mégis magára a GAZ-ra jut. A gyár oktatási központjában egyszerre több ezer ember részesülhet képzésben. A központ műhelyeiben és osztályaiban már megkezdődött azoknak a szakembereknek az intenzív képzése, akiknek majd oda kell állniuk a modem aggregátorok és szerszámgépek irányítópultjai mellé, s a legprecízebb és legbonyolultabb technológiai folyamatokat irányítják majd. Az átképzésben részesülő dolgozó olyan oktatási formát választhat, amely a legkényelmesebb számára; esti vagy nappali tagozatot. A GAZ-nak saját szakmunkásképző iskolái is vannak. Az itt tanulók szintén arra készülnek, hogy a megújított gyárban dolgozzanak majd. De ahhoz, hogy azonnal a modern szerszámgépek és automaták mellé állhassanak, a szakmunkásképző iskolák tantermeit és oktatóműhelyeit ugyanazokkal a legkorszerűbb gépi berendezésekkel kellett felszerelni, amelyekkel jelenleg az üzem műhelyeit látják el. • A rekonstrukció következtében sok munkáskéz szabadul fel?-Természetesen! Csupán a kohászati műhelyekben üzembe helyezett nyolc automata gépsor 700 dolgozó munkáját vállalta át. A sze- relóüzem rekonstrukciója további 1000 munkahelyet takarít meg. A gépkocsik vezetőfülkéinek hegesztési műveleteinél alkalmazott robotok feleannyi munkást igényelnek... A gyárnak összesen mintegy 12 000 dolgozóval kevesebbre lesz szüksége. 0 12 000 ember munka nélkül marad?- Dehogy, senki sem marad munka nélkül. Hiszen a GAZ, akárcsak a Szovjetunió más nagyvállalatainak többsége, hosszú éveken keresztül munkaerőhiánytól szenvedett. A futószalag mellett, a be- és kirakodásnál, a kohászati üzemekben és más, kevéssé vonzó munkaterületeken ideiglenesen foglalkoztatott munkások dolgoztak. Munkájuk időtartama rendszerint nem haladta meg a néhány hónapot, azután elmentek. Egy évvel ezelőtt még körülbelül 10 000 ilyen „ideiglenes“ dolgozó volt a GAZ-ban. E munkahelyek megszűnése megszabadítja a gyárat attól, hogy alkalmi, alacsony szakképzettségű dolgozókat vegyen fel. Mellesleg szólva megjegyzem, hogy a szakképzetlen munkaerő terén általában a nehézségek vannak az országban: hiszen jelenleg mindenki, aki elvégezte a tízosztályos iskolát, a szakmunkásképző intézetet vagy a technikumot, vagyis megszerezte a kötelező középfokú végzettséget, gyakorlatilag szakmát is elsajátított. Az ilyen fiatalember számára természetesen semmi értelme sincs annak, hogy egyhangú kétkezi munkát végezzen. Gyakorlatilag azonban a GAZ-nál következő a helyzet. Azok, akik a rekonstrukció következtében eddigi munkahelyükön munka nélkül maradtak, más műhelyekbe mennek át. Sokan közülük az építkezésre kerülnek, azaz magát a rekonstrukciót végzik. Azok pedig, akiknek a gyárunkban végzendő új munka nem tetszik, bejelentik ezt a személyzeti osztályon, és kádereseink gyorsan megállapodnak más gorkiji vállalatoknál működő kollégáikkal: ezek a munkások a szolgálati idő, a szabadság és más kedvezmények elvesztése nélkül átmehetnek oda. 0 Az átalakítás azonban alapjaiban új találmányokat, sót felfedezéseket is igényel...- On azoknak a társadalmi és műszaki téren végbemenő változásoknak újabb oldalát érintette, amelyek együtt járnak a gyorsítással. A rekonstrukció ösztönzi az emberben levő alkotó hajlamot. Gyárunkban például tervező- és kísérleti munkákkal foglalkozó iroda létesült. Az irodában dolgozó fiatal mérnökök öt év alatt körülbelül 10 000 érdekes műszaki javaslatot terjesztenek elő. Többek között sokat dolgoztak az új terepjárón, amelyet a szibériai és távol-keleti olajmunkásoknak szántak. Ez az autó kényelmes, folyókon, havon és mocsarakon keresztül tud áthaladni, 600 kilométert tehet meg üzemanyag-felvétel nélkül, lánctalpai pedig a korábbiaknál kétszer hosszabb élettartamúak. A fiatal tervezők az autók elektronikus felszerelésébe is sok munkát fektetnek be. Jelenleg két, beszédszintetizátorral felszerelt Volga áll kipróbálás alatt. Ez a berendezés a normális működéstől való 16-féle olyan eltérést képes feltárni, amely üzemzavarhoz vezethet; az alacsony olajszintet, a sebesség túllépését, a fékek meghibásodását és így tovább. Mindezekben az esetekben a vezetőfülkékben egy emberi hang szólal meg, amely a sofőrt figyelmezteti. 0 Vannak-e még más módszereik is a dolgozók alkotó lehetőségeinek feltárására?- A GAZ komszomolistái például nemrég ideiglenes alkotó egyesülés szervezését javasolták - tervezőkből, technikusokból és a különböző osztályok és műhelyek munkásaiból álló ifjúsági csoport alakítását. Ez a csoport teljesen új autómodellek kidolgozásán fog gondolkodni. Ezzel egyidejűleg kis kísérleti üzem is épül, ahol kis sorozatokban gyártják majd ezeket a próbamodelleket. Egy másik ötletünk is van. A gorkiji Műszaki Főiskola már régóta képez mérnököket gyárunknak. Hallgatói nálunk töltik gyakorlóidejüket, komoly feladatok kidolgozásába kapcsoljuk be őket. A főiskola tanárai és tudományos munkatársai a mai GAZ-unk anyagairól írják disz- szertációjukat. A főiskolán fejlett a tudomány, nálunk pedig óriási méretű a termelés. Úgy véljük, a gépkocsigyártás nyer azon, ha e két szervezet saját kísérleti bázissal rendelkező tudományos-termelési egyesülés keretében tömörül. Ez természetesen erős ösztönzést ad majd az alkotó tevékenység, különösen a fiatal kezdeményezése számára. • Mostanáig csak az üzemi munkakörülmények változásairól beszélgettünk. De az átalakítás szociális változásokat is jelent. Milyen segítséget nyújt a gyár dolgozóinak a mindennapi élettel összefüggő problémák megoldásához?- Vegyük például a mindenki számára legfontosabb problémát: a lakást. Nálunk, az üzemi bizottságnál állandó lakásügyi fogadónap van. Ez rendszerint a legfárasztóbb nap. Nemrég alaposan tanulmányoztuk ezt a problémát: pontosan megállapítottuk azoknak a családoknak a számát, amelyeknek lakásviszonyaik javítására van szükségük. Névsorokat állítottunk össze, s ezekbe több ezer ember került. Hozzátettük azokat is, akiknek hamarosan valószínűleg lakóterületük további bővítésére, új lakásra lesz szükségük. Kiderült, hogy 10 év múlva teljesen felszámolhatjuk a lakáshiányt, ha minden évben 200 ezer négyzetméter alapterületű lakást adunk át. Egy négyzetméter építése 200 rubelbe kerül. A GAZ- nak tehát lakásépítés céljára évente 40 millió rubelre van szüksége. Ennek az összegnek a nagy részét az állam vállalja; ezeket a lakásokat éppen az állami építővállalatok készítik tervszerűen. A többi anyagi eszközt azonban a gyár utalja ki, saját alapjaiból. Saját erőből is épülnek házak. 0 Van valamiféle különbség a lakások nagyságát, illetve minőségét tekintve a dolgozók beosztásától függően?- Nem, egyforma alapterületű, egyforma beosztású és komfortú lakásokat építünk. Talán csak az ifjúsági lakótömb kivétel. Ezt a GAZ 400 fiatal dolgozója építi, szabadidejében. Az ehhez a lakótömbhöz tartozó házaiknak saját sportlétesítményeik, tánchelyiségeik, különböző klubjaik vannak, a fiatalok érdeklődési körének megfelelően, továbbá saját bölcsődéjük és óvodájuk is van. 0 A lakáson kívül még milyen, nem termelési problémákkal foglalkoznak a gyári szakszervezetek?- A dolgozók egészségének problémájával. Az autógyár munkásai az egészségügyi dolgozók - orvosok, ápolónők, laboránsok - egész hadseregének gyámsága alatt állnak. Nálunk működik az ország egyik legnagyobb orvosiegészségügyi részlege. Kórház, mentőszolgálat, sztomatológiai klinika, járóbeteg-rendelöintézetek, tanácsadó szolgálatok tartoznak hozzá. Nemrég 1000 ágyas új kórházi komplexum kezdte meg működését. A parkban fehér, világoskék, zöld csempével burkolt, szép, sokemeletes házak emelkednek. Itt külön osztályok vannak a heveny szívizominfarktusban, a vesebetegségben szenvedő betegek számára, valamint reanimációs osztályok - össze- * sen tizenkettő. 0 De mindez már azok számára van, akiknek orvosi segítségre van szükségük. Mit tesz a gyári szak- szervezet a betegségek megelőzése érdekében?- Mindenekelőtt figyelemmel kíséri a dolgozók munkakörülményeit. Hogy a munkahelyeken ne legyen hideg és huzat. Hogy a levegő porvagy gázártalmának normáit ne lépjék túl. Minden műszakban feltétlenül működnie kell az étkezdének, ahol meleg ételt adnak, a rászorulók számára pedig diétás konyhának is kell lennie. A műhelyek orvosai rendszeresen szűrővizsgálatokat végeznek, ellenőrzik a dolgozók egészségi állapotát. Azonkívül igyekszünk segíteni dolgozóinknak abban, hogy évi szabadságuk idején alapos, teljes mértékű pihenésben részesüljenek. E célból Gorkij elővárosában felépítettük az „Erdei gyógyhely“ nevű gyári üdülőt. Minden évben dolgozóinknak körülbelül 60 százaléka az ország legjobb üdülő- és gyógyhelyein, szanatóriumokban és panziókban pihen, illetve orvosi kezelésben részesül. Valamennyien a beutaló árának csak egyharmadát fizetik, a többit a szak- szervezet fedezi. Saját kórmegelözó intézetünk is van, ahol a dolgozók szanatóriumi ápolást kapnak, anélkül, hogy félbe kellene hagyniuk a termelőmunkát. (A Fáklyából) Mi épül 1987-ben Bulgáriában? Bulgáriában 1987-ben több mint 9,5 milliárd levát fordítanak az ország anyagi-műszaki alapjainak fejlesztésére. A legtöbbet az energetikai rendszer bővítésére költik. A Kozloduji Atomerőműben üzembe helyezik az ötödik energiablokkot, amelynek teljesítménye eléri az 1000 megawattot. Folytatódik az ugyanilyen kapacitású hatodik blokk építése is. Rövidesen birtokukba veszik a szakemberek a Belenei Atomerőművet, Bulgária második atomenergetikai állomását. Befejeződik a Csaira vízi erőmű építkezése. A kohászat és a színesfémkohászat területén is több fejlesztést hajtanak végre. Elkészülnek a pemiki Lenin Kombinát felújításával, befejezik az építő- szerelő munkálatokat. Szrednogoriében rézfeldolgozó kombinátot avatnak, s közben gyorsított ütemben folyik a szófiai Fémipari Kombinát rekonstrukciója. A gépipar és az elektronika a népgazdaság kulcságazata. A mostani ötéves tervidőszakban az ágazat termelését az előző tervidőszakhoz képest a 2,4-szeresére kívánják növelni. Ezért az idén is tovább folyik Sztara Zagorában és Plovdivban az Izot elektronikai kombinát üzemeinek bővítése. A vegyiparban új kapacitásokat helyeznek üzembe a Dimitrovgrádi és a Pesterai Vegyészeti Kombinátban, emellett folytatják a Sziíisztrai Faipari Kombinát építését. Fontos beruházásuk a tranzit gázvezeték építése. Ezen keresztül szállítják majd a szovjet fűtőanyagot Bulgárián át Törökországba és Görögországba. Az életszínvonal emelését szolgálják a különböző szociális célú beruházások és a lakásépítés. Tavaly 57 400 lakás épült Bulgáriában, az idén várhatóan 76 400 otthont adnak át rendeltetésének az országban. (Budapress-Sofiapress) MŰSZAKI REKONSTRUKCIÓ A GORKIJI AUTÓGYÁRBAN
