Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. január-június (20. évfolyam, 1-25. szám)
1987-03-20 / 11. szám
■HMM * P* A I / \ IWm J ■ 1 J 1 ' 1 HU ■ 1 A __/A MO TOROSOK MÓDOSÍTÁSOK A GÉPKOCSIK BALESETBIZTOSÍTÁSÁBAN (anyagi) előnyben Az elmúlt években óriási változásokon ment keresztül a közúti forgalom. Megnőtt, mégpedig ugrásszerűen, a jármüvek száma és ezzel arányban, egyre kevesebb lett a hely az utakon és főleg a parkolókban. A változások közé tartozik az is, hogy csökkent (a megengedett érték alá szorult) a sebesség, szigorúbb lett az ellenőrzés, nőtt a jármüvek kötelező műszaki vizsgálatainak száma, de viszonylag csökkent a balesetek száma és nem növekszik a baleset okozta károk összege sem. Ésszerű dolog tehát bizonyos változásokat eszközölni, a felsorolt tények alapján, a balesetbiztosítás feltételében is. Ezek 1987. április 1-től lépnek életbe, amikor jelentősen megváltoznak a balesetbiztosítási előírások - a gépkocsivezetők javára. Eddig, ha a biztosító három év után nem kényszerült a gépkocsivezető hibájából kártérítésre, 20 százalékos kedvezményt, (bónuszt) adott, öt balesetmentes év után pedig 30 százalékos volt a kedvezmény. Ehhez járulnak majd ez év áprilisától a 40, sót 50 százalékos bónuszok és egyéb engedmények is a balesetbiztosításban. Hogy konkrétan milyenekről van szó, arról nyilatkozik a következőkben JUDr. Frantiáek Prochotsky a Szlovák Állami Biztosító vezérigazgatóságának dolgozója. A szocialista biztosítási rendszernek a lakosság érdekeihez kell alkalmazkodnia és működése nem alapulhat a maximális nyereség elvére. A biztosítási feltételekben történő változtatásokat maga az élet, a társadalmi fejlődés hatására állandóan változó körülmények kényszerítik ki. A közúti forgalom feltételeinek gyökeres változásai arra ösztönöznek bennünket, hogy az eddiginél nagyobb előnyökben részesítsük azokat a gépkocsivezetőket, akik bizonyos idő eltelte után nem okoznak balesetet. 1987. április 1-tól 40 százalékos engedményt adunk azok számára, akik hat évvel a biztosítás megkötése után még mindig baleset nélkül vezetnek. Ha hét év után sem változik a helyzet, akkor a kedvezmény nagysága már 50 százalék. Célunk ezzel a változtatással az, hogy az autótulajdonosok számára olcsóbbá tegyük a biztosítást, és az, hogy a gépkocsi kora miatt ne mondják fel a velünk kötött biztosítási szerződést. Eddig ugyanis előfordultak ilyen esetek és ezzel a gépkocsivezetők elveszítették a biztosító védelmét. Az természetesen világos, hogy elsősorban azok részesülnek előnyben, akik hosszabb ideje nem okoztak balesetet. Őket teljes mértékben védi a biztosító ha netán mégis kárt okoznak, vagy ha káruk származik természeti csapás, az autó ellopása, esetleg feltörése és kirablása esetén. A biztosítási összeg feléért ugyanis már megéri számukra, hogy biztonságban legyenek akkor is, ha már öregebb az autójuk, sót az engedmény bizonyos esetekben még a 70 százalékot is elérheti. Ez viszont csak az öregebb jármüveket érinti. Szlovákiában atöbb- éves autók 40 százaléka, míg az újak 70 százaléka van biztosítva. Nem mindenki vásárol új autót. Ha hét- vagy nyolcéves kocsit vesz valaki, akkor az eddigi feltételek mellett kötött balesetbiztosítás kissé drágának tűnhet. Ezért a hét évnél öregebb autókra kötött biztosítási díj összegét április 1-tól 20 százalékkal csökkenti a biztosító, ha ezt a tulajdonos kéri és bizonyítja a jármű jó műszaki állapotát. Ha az ilyen öreg autó tulajdonosa három éven át nem okoz balesetet, akkor 20 százalékos, öt év múltán 30, hat év után 40 és hét év elteltével 50 százalékos kedvezményt nyújt számára a biztosító. Az öreg autó biztosítása esetén azonban a biztosító szakemberei ellenőrzik a járművet. Azok, akik eddig is fizették a balesetbiztosítást és április 1 -töl hét évesnél öregebb járművel rendelkeznek, kérhetik a biztosítási költségek 20 százalékkal való csökkentését. Ilyen esetben a járműdet nem kell bemutatni a biztosító szakembereinek, de fel kell mutatni az utolsó műszaki ellenőrzés okmányait. Ezt a 20 százalékos kedvezményt akkor is megkapják, ha eddig már részesültek az 50 százalékos kedvezményben. Ez azt jelenti, hogy az ilyen esetben a gépkocsitulajdonos csak 30 százalékát fizeti annak a biztosítási díjnak, amelyet egy új jármű tulajdonosa fizet. Közben persze az is előfordulhat, hogy a gépkocsivezető balesetet okoz. Az első olyan esetben, amikor a biztosító kifizeti az autós okozta kár összegét, még nem vonjuk el az egész kedvezményt. Ha például már 50 százalékos kedvezménye van, akkor ezt 40 százalékra, tehát egy fokozattal csökkentjük. De itt vigyázni kell az alkoholra. Ha a balesetet ittas állapotban követte el, akkor az egész kedvezménye érvényét veszti. Ezzel a fölösleges baleseteket és károkat akarjuk megelőzni. Azok sem veszítenek semmit, akik régi autójukat újra cserélik. Ha a régi kocsi eladása után új jármüvet, vagy akár használt, felújított autót vásárolnak és azt hat hónapon belül biztosítják, akkor bármelyik az eddig megszerzett előnyök közül vonatkozik az új autó biztosítására is. A kedvezmény, amelyet eddig élvezett ügyfelünk, érvényes lesz már az új autó első biztosítási díjánál is. Április 1 -töl meggyorsítjuk a károk kifizetését azzal is, hogy a Szlovák Állami Takarékpénztár csekkjeivel történik majd törlesztésük, és így a biztosított fél is előbb értesül az összeg nagyságáról. A városok többségében az autójavító' műhelyekkel együttműködve keresni fogjuk a megoldást arra, hogy felgyorsuljon a kárbecslés és a járművek hibáinak kijavítása. Ha esetleg a biztosító alkalmazottjai nem győznék a munkát, a gyorsítás érdekében a Szlovák Állami Biztosító bizalmijainak segítségét is igénybe vesszük. Természetesen az elmondott szabálymódosítások ugyanúgy érintik a Cseh Állami Biztosítót is.-SZGYlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll VOLVO A torslandai Volvo gyár Göteborg centrumától alig 10 kilométerre van. 68 ezer alkalmazottjával a világ 35 legnagyobb iparvállalata közé tartozik. A gyár a világ autógyártásának 1 %-át állítja elő, és a kocsik 85 %- át külföldön értékesíti. Torslandában a 200-as és 700-as modellek gördülnek le a futószalagról. Ez a telep présüzemmel, karosz- szériagyárral, fényező- és összeszerelő műhellyel rendelkezik. A termelésben 10 ezer alkalmazott vesz részt. Minden kocsit a vevő kívánságának megfelelően szerelnek össze. A vásárló a Volvo-kereskedónél rendeli meg a kiválasztott modelt, a motortípust, a sebességváltófajtát - kézi vagy automata -, a színt és még sok más egyéb extra felszerelést. A torslandai gyáron kívül Svédországban még Kalmárban, valamint a kanadai Halifaxban is van önálló összeszerelő üzem. Ezek a torslandi gyárból kapják a készre festett és összeszerelt karosszériákat. De sok más országban is van még a Volvónak részben leányvállalata, részben mint résztulajdonos, gyára. így Ausztráliában, Malaysiában, Indonéziában és Thaiföldön. Mindezen kívül a Volvónak a világon 2500 viszonteladója és 3000 szerelőműhelye van. így bármelyik Volvo-tulajdonos talál külföldi utazásai során szakműhelyt. A Volvo minden igyekezetével azon fáradozik, hogy a környezet- szennyezést megszüntesse. Közölték, hogy nem végzik tovább a fémlakkozást. Ennél a módszernél ugyanis több oldószert bocsátottak ki a környezetbe, mint a közönséges lakkozásnál. De kevés, ha csak a Volvo teszi meg ezt a lépést. És most essék még szó az 1987- es modellekről, noha ezeknek egy részét már 1986-ban elkezdték gyártani. A 240 sorozat kocsijai minden tekintetben megfelelnek az egész világon törvényben rögzített biztonsági követelményeknek. A 740-es sorozatnak az idén három változata is megvásárolható. A Turbo, a GLE és a GL típus. A 740 Turbo a sportolók álma. 182 lóerős motorjával, fantasztikus gyorsulásával (8,6 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 kilométeres sebességre) és csúcssebességével. Négy- és ötajtós kivitelben készül. Négyhengeres, 2,5 literes motorja katalizátoros. A gyár nagy újdonsága, a Volvo 780-as a jövő kocsija. Ami a motorokat illeti, sok minden történik az idei modelleknél. Több típus, például az új, 2,3 literes dízelturbó, továbbá egy hathengeres, benzinbefecsken- dezéses erőforrással kerül forgalomba. A Hollandiában gyártott 300-as sorozat különböző motorokkal, kombi, kupé és sedan kivitelben készül. A 360 GLT és 360 GL modell pedig direktbefecskendezós, 2 literes motorral gyártják. Az 1987-es modellek további újdonsága, hogy sok autó kerül ki a gyárból környezetkímélő katalizátorral felszerelve. Arra is törekszenek, hogy a katalizátor nélküli kocsikat is lehessen majd ólommentes benzinnel járatni. Peugeot 309 GTI 1985 szeptemberében a Peugeot gyár nagyon sikeres autóval lepte meg a márka rajongóit. A 309-es típus azóta méltán váltott ki nagy elismerést még a konkurencia körében is. Azóta a típusból több változat készült el, legutóbb például a GTI. A négyhengeres, 1905 köbcentis, 96 kW (130 LE) teljesítményű motor 204 km/ó végsebesség elérését teszi lehetővé. A benzinbe- fecskendezéses erőforrás fogyasztása 6,1/7,8/10 liter. Tiszteletre méltó a gyorsulása is, hiszen álló helyzetből indulva a 100 km/ó sebességet 8 másodperc alatt éri el. Az álruhás rendőr elmondta, hogy a motorosított Traffipax csak szikrázó napfényben tud alkalmas képet adni, hiszen nincsen kisegítő fényforrása, és miután 1/500 az expozíciós idő, késő délután vagy kora hajnalban, esőben használhatatlan képet ad a különben okos masina. Valamennyi fedélzeti műszer a BMW elektromos hálózatából táplálkozik, és ez olykor problémát okozott. Előfordult már, hogy a BMW-t csak a hagyományos módon lehetett életre kelteni, és ez, a nyakon- csípett „bűnözőnek“ némi kárörömöt jelenthetett, miután az álruhás rendőrt verejtékezni látta. A motoros szolgálat folyamatosan 150 percig tart, ez idő után a váltótárs veszi át a szolgálatot. A képen csak hátulról látható rendőr még azt is elárulta, hogy ők csak durva szabályszegéskor nyomják meg a stoptáblájuk kioldógombját. -rNem mind az, aminek látszik, nem mind motoros, aki annak tűnik... Jaj a motoros vagányoknak... ? Négy müncheni motoros igy mondta el érdekes találkozását az álcázott motoros rendőrrel: Az egyik közlekedési lámpánál várakoztam a zöldre, amikor ezres Kawasakim mellett megállt egy kék BMW 750-es. Gazdája barátságosan köszönt (?), amire én biccentettem, és amikor megjelent a szabad út szine, kapcsoltam és „frissen“ adtam a gázt. Úgy egy kilométerrel arréb utolért az áramvonalas ruhájú BMW. Elém vágott és egyszer csak felcsapódott a csomagtartóján lapuló dobozka teteje, majd megjelent a mindannyiunk által ismert táblácska! „ÁLLJ! RENDŐRSÉG!“, és égett a vörös fény. A járda mellé állva közölte velem a polgári-bórkombiba öltözött motoros, hogy előttem egy Traffipax, azaz egy álcázott rendőrségi motorkerékpár áll, a nevét a felszereléséhez tartozó radartól kapta. Valóban, a hagyományos szerelvényeken kívül, a szélvédő mögött a szögletes dobozban a hitelesített sebességmérő műszer és egy idő- óra lapul, amelyeknek számlapjait is lekapja a gyorshajtóra irányított fényképezőgép. Ha az álcázott rendőr követi a gyorshajtót, akkor az a kormányon levő gomb lenyomásával „rögzítheti“ a bűnbeesés tényét. A különleges felszereléshez tartozik az oldaltáskába telepített CB-rádió, amely a sisakba épített fülhallgató- mikrofonrendszeren keresztül is működtethető. Gombnyomásra ugrik ki az „Állj! Rendőrség!“ tábla ÁLCÁZVA ÚJ szd 16 1987. III.
