Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. január-június (20. évfolyam, 1-25. szám)
1987-03-13 / 10. szám
I 7^ ' j AUTÓSOK k—J MOTOROSOK AUTOMATIKUS I Szakértői tanulmányok alapján a szervezett közlekedési műsorok évente mintegy 350 millió korona hasznot hoznak a népgazdaságnak. Minőségileg Új elem, amely az egész közvetítés hatásfokát növeli, a közlekedési információk automatikus vétele a gépkocsiban. Néhány éves műszaki fejlesztés után Csehszlovákiában elfogadták az ARI rendszert, amellyel ez év elejétől felszerelik hazánkban a rádióadó állomásokat. Mit nyújt az ARI rendszer? Először is betölti a szokásos autórádió szerepét és ezen felül, ha behangolják a közlekedési műsort sugárzó állomásra (Zelená vlna) - ezt egy narancssárga kontroll égő jelzi, akkor a hangerösséget a minimálisra lehet csökkenteni, a készülék csak a közlekedési információkra van beprogramozva. Ha a stúdióból ilyen információt sugároznak, a készülék parancsot kap az adóállomástól és automatikusan felerősíti a hangot. A gépkocsivezető meghallgatja a hírt és utána a készülék újra önműködően lehalkul. Ugyanígy, ebben a rendszerben, működhet a kazettás magnóval ellátott autórádió is. A közlekedési híradás idejére az adóállomásból érkező parancs megállítja a magnót és felerősíti a rádiót. 1990-IG AZ EGÉSZ ORSZÁGBAN A fejlesztésben az A. Sz. Popov Híradástechnikai Kutatóintézet és még több más kutatóbázis dolgozott. 1986-ban befejeződtek a mérések és a vizsgálatok, s ez év január elsejétől megkezdődött a berendezés próbaüzemelése. A rendszer három adóállomáson dolgozik, Prágában (VKV 66,83 MHz), Brnóban (VKV 71,87 MHz) és Bratislavában, a zerge- hegyi „Kamzik" adótoronyban, (VKV 67,76 MHz). Ezzel biztosították a legfontosabb útszakaszon a Prága - Bratislava autópályán a VKV-ARI jel vételét. Fokozatosan felszerelik a további adóállomásokat is, úgyhogy 1990-re Csehszlovákia egész területén vehető legyen az AIR jel. A rendszeres üzemelés az első három adótoronyban 1987. április 1-én kezdődik. ADÓÁLLOMÁS VAN, VEVŐKÉSZÜLÉK NINCS A probléma az, hogy nagyon kevés az ARI rendszer dekódolására alkalmas rádiókészülék. A Vizsgálatokat a Tesla 110 B autórádió módosított változatán végezték, amelyet a híradástechnikai kutatóintézet készítette el, néhány tucat változatban. A rádióamatőrök és barkácsolók, az Amatérské rádió folyóirat tavalyi 4. és 5. számában megjelent kapcsolási rajz alapján elkészíthették a dekódert otthon is. A motorosok többsége azonban az autórádiót az üzletekben akarja megvásárolni, vagy méginkább, már az autóba építve akarja megkapni. A Liaz vállalat például, az ötéves terv végéig, 12 ezer darab ilyen készüléket szerelne be a távolsági forgalomban résztvevő tehergépkocsikba. Ugyanilyen fontos lenne a Karosa autóbuszok számára is, amelyekbe ugyan már szerelnek autórádiót, de ARI nélkül. A ARI rendszerrel ellátott rádióvevőre ugyanis még várni kell. A Tesla Bratislava csak ez év második felében kezdi meg a Tesla 2116 B-ARI típusú rádiókészülékek nullszéria gyártását. A sorozatgyártást 1988-ra igénk. Másik fontos tényezője a rendszer elterjedésének, az ára. Ez még nincs meghatározva, de mivel a közúti közlekedés biztonsága növelsé- nek egyik hatékony eszközéről van szó, véleményünk szerint olcsóbbnak kellene lennie, mint a szokványos autórádiónak. Az NDK-ban például, ahol már készülnek ARI dekóderrel felszerelt, kazettás megnóval elátott autórádiók, átlagosan 800 márkába kerülnek. Ha azonban külföldön veszünk ilyen készüléket, óvatosnak kell lennünk. Csehszlovákiában a közlekedési műsorokat, legalábbis 1990-ig, az OIRT szabvány szerint közvetítik, az NDK-ban gyártott készülékek viszont a CCIR normában dolgoznak. SEGÍT A RÁDIÓ Hogy a közlkedési műsorok közvetítése milyen fontos, arról meggyőződhettünk a januári erős fagyok és hóviharok idején. A rendszeresen, 7.00, 9.00,13.00,16.00 és 19.00 órakor sugárzott közlekedési információkon kivül, naponta átlagosan hét rendkívüli adás is elhangozott az utak állapotáról és az ajánlott útvonalakról. A rekordot január 15-e tartja 13 rendkívüli közlekedési adással. Ezen kívül a közlekedési szerkesztőségbe (Zelená vlna) körülbelül 20 telefonhívás érkezett naponta az utak állapotával kapcsolatban. Ide hívtak az autóközlekedési vállalat diszpécserei is. Nyáron sem kisebb az érdeklődés, amikor a rádió friss információkkal szolgál a kempingek és táborhelyek telítettségéről, vagy a határátkelőhelyek zsúfoltságáról, és akkor segít amikor olyan embereket keresnek, akiknek komoly okok miatt haza kell utazniuk. Fontos szerepet kapott a rádió, amikor egy veseátültetésre váró férfit kellett megtalálni. Ez, az adás segítségével, 4 órán belül sikerült. -szénNem illethette szemrehányás tavaly az autógyárak termelékenységét. Számos új típussal és a régiek módosított változatával kedveskedtek vásárlóiknak. De mi várható vajon az idén? Milyen újdonságok kerülnek ki a gyárakból, erről lesz szó a következőkben. A japánok nagy harcot indítottak az amerikai és az európai piac nagyobb részesedésének megszerzéséért. Különösen a Toyota nem tudja megemészteni az Opel és a BMW sikereit, és a cég ezért úgy határozott, hogy a teljesen átalakított Camry típusával indít harcot az Opel Omega és a BMW 3-as sorozata ellen. A Mitsubishi a Pajeróval akar még több hívet szerezni a nehéz terepet is járó vásárlók körében. Ehhez kitűnő reklám a többszörös Párizs-Dakar rali győzelem. A gyár a Saporro típusával, - amely négyüléses sportkupé lesz -, az őszi frankfurti autókiállításon szeretne debütálni. A Mazda is igyekszik a 626-ost és a 929-est még korszerűbbé tenni. Az új kocsiknak szeptemberre várható a bemutatkozásuk. A Nissanéknál eddig teljes csend uralkodik, de az már biztosra vehető, hogy a Laurel négykerék- meghajtásos lesz. A Honda az angol Roverba épített - és kitűnő minősítést kapott - V6-os motorját a Legenda típusába is beszereli. A kocsit Európában április táján kezdik árusítani. A Mazda 929-es módosított típusához még annyi hozzáfűzni való van, hogy az autó, amelynek V6-os, háromliteres motorja lesz, az amerikai piacot szeretné meghódítani. Az árat illetően lehetségesnek tűnik, ám minőségben az USA gyáraiból kikerülő kocsik jelenleg még lekörözik a szigetország jármüveit. Ennyit röviden a japán gyárakból kiszivárogtatott hírekből. Európában komoly mozgolódás mutatkozik. Az Opel, az Év autója címet kiérdemelt Omega sikere után a teljesen újjávarázsolt Senator készítésén fáradozik. Az autón csemegének számít az ABS fékberendezés és mindaz az elektronikus szerkezeti rész, ami ma már egy korszerű járművön, szerves tartozék. A 125-ik születésnapját ünneplő Opel gyár Kadett típusát nyitott változatban, 85 kW (115 LE) teljesítményű kétliteres, benzinbefecskende- zéses motorral, az Omegát pedig háromliteres motorral is árusítja majd. Ez az erőforrás bizonyára „sportos“ lesz. A BMW 7-es sorozatában új kocsi lesz a 730i, és V12-es motorral készülő 750i típus. Az 5-ös sorozatban is tartogat a gyár meglepetést, igaz, csak jövőre, de nem lennénk meglepve, ha már karácsonyra piacra dobnák. Erőforrások tekintetében is várható változás, de ezeknél leginkább szerkezetileg lesznek finomítások. A Fordnál egyelőre csak modelltisztításra gondolnak. Különösen a Scorpion szeretnének sok mindent módosítani. A Daimler- Benz 230/300-as új kupéja állítólag a tavaszi Genfi Szalonon mutatkozik be. Ez a háromliteres, hathengeres autó 150 kW (203 LE) teljesítményű lesz. A jelenlegi típusokon pedig kisebb-nagyobb változtatások várhatók. Lényeges módosításokkal készülnek viszont a cég terepjárói. A konkurencia serkentésre készteti a gyárat. A VW új sportkupéja a Tájfun nevet viseli majd és állítólag a Porsche cégnek akar konkurenciát jelenteni. Véleményünk szerint nagyot kell majd produkálni ehhez az elhatározáshoz. Az osnabrücki Kar- mann cég karosszérijába 1,8 literes, 16 szelepes motort szerelnek, az összkerékmeghajtást pedig Syncro típusú fotómű biztosítja. A Passat megmarad ugyan, ám kénytelen a gyár még vonzóbbá tenni, mert nincs iránta kellő kereslet. Ez derült ki legalábbis az eladási statisztikából. A Porsche 944-es cabriolet változata az őszi frankfurti kiállításon lesz először látható. Az Audinál a legnagyobb szenzációt az új 300-as jelenti majd. Az autó V8-as motort kap, ami szintén újdonság a cég történetében. A 90- es is új formában készül. Olaszország autógyárai szintén kevés híreket szivárogtatnak ki. A Fiatnál a Ritmót új köntösbe öltöztetik. A Lancia Themában a Ferrari V8-as, harminckét szelepes motorja jelenti az újdonságot. A4x4-es autó várhatóan ősszel kerül a piacra. Az Alfa új típusa, amelynek Tip a neve, tavaszra várható. Nagy szenzációnak ígérkezik a Peugeot 405-ös is. Az elsókerék- meghajtásos kocsi 1,6 literes 55 kW (75 LE) porlasztós, valamint 1,9 literes, 16 szelepes, 118 kW (160 LE) teljesítményű benzinbefecskende- zéses motorral kerül forgalomba. Ennyit röviden a várható újdonságokról. Persze az nincs kizárva, hogy a felsorolt, és e cikkben nem szereplő autógyártók ne készítenének titokban olyan autókat, amelyeknek a létezését eddig homály fedi. Bizonyára várhatók majd az autópiacon olyan kocsik, amikről csak az illető gyárakban tudnak. L. K. ■—■■mi i n—n—i———— ——mii ■■in «un miiuiii ■» mim »i in mi 318 acélkemény lóerő 76 kilós müanyagmotorból Az ötlet nem új. Jeles és ismeretlen, nagy és kis vállalatok próbálkoznak már kisebb-nagyobb sikerrel robbanómotort készíteni műanyagból, de úgy tűnik, hogy a 42 éves Matty Holzberg jutott a legmesz- szebb. (Talán azért, mert a Fordék vállalták a kísérletekre költendő dollármilliókat?)- Versenymotorok kisebb alkatrészeinek fejlesztésével kezdtem a „szakmát“ 1970-ben - mondta New Jersey Holzberg - de hamarosan rájöttem, hogy a fejlődést a súly- csökkentésben kell keresnem. Ezért hamarosan a különféle műanyagokkal kezdtem kísérletezni. Amikor már bizonyítható eredményeim voltak, átrepültem Európába, és bekopogtattam többek között az Audiék- hoz, és Daimler-Benzékhez, ahol érdeklődéssel fogadta. De amikor kiderült, hogy sok, nagyon sok pénzre van szükségem, csupán a Ford maradt „mögöttem“. A mindössze 76 kilogramm tömegű, 2300 kcm-es négyhengeres műanyag motor teljesítménye 318 LE (233,9 kW), és már több mint ezer órát pörgött keményen a próbapa- don. Ezek után a szúken vett szakma kénytelen volt elismerni, hogy a műanyag motor kérdése megoldódott. Igaz, a fémet még nem lehetett teljesen nélkülözni, de ennek a motorblokknak 90%-a nem a hagyományos anyagból, hanem üveg- és grafitszálakkal erősített epoxi- és poliamidgyanták felhasználásával készült. Ennek a kettős szövedéknek az az erősítő szerepe, mint a betonban az acélfonatnak. A műanyag megtartja a rugalmasságát és hóellenállását keverékből függően 300°C-ig. A képen látható új, műanyag motor (nagyjából azonos a Ford Mustang motorjával) mindössze 10 százaléknyi fémet tartalmaz, mint például a szeleptányérok, - a hozzávaló szárak már ugyancsak „pótlásból“ valók -, a hengerperselyek, a szeleprugók. Holzberg eredménynyel kecsegtető kísérleteket folytat a fémnélküli szelepekkel is, és szerinte nincsen már messze az az idő, amikor csak műanyagból gyártják majd világszerte a robbanómotoroÚJS 1C 1987. Ili
