Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. július-december (14. évfolyam, 27-52. szám)
1986-11-28 / 48. szám
és környezetünk (ÖSTK) - Hárommilliárd koronára becsülik azokat a károkat, amelyeket a gépkocsi-forgalom a környezetben okoz. A Csehszlovákiában regisztrált több mint 2,5 millió gépjármű ugyanis évente 390 millió kilogramm szennyezőanyagot juttat a környezetbe, beleszámítva azt a sót, amellyel télen az utakat szórják fel, a kavics és egyéb szállított anyagok elszórt mennyiségét. Tekintettel arra, hogy országunk úthálózata 74 ezer kilométer, s a közutakon kívül még mintegy 35 ezer kilométer helyi és 315 kilométer saját használatú út is található az ország területén, így az utak 425 ezer területen befolyásolják a növényzetet, ha az utak szélétől számítva 50 méteres sávot veszünk alapul. A szennyezettség a fölmérések adatai szerint a legnagyobb mértékű közvetlenül az utak mentén, de például az ólom, a kadmium és a kloridok koncentrációja még az utaktól 200 méterre is az ötszöröse a gépkocsi- forgalom által nem szennyezett területeken kimutatható mennyiségnek. A szennyezőanyagok koncentrációja a fafajtáktól is függ. A fúz többet felfog mint a jávor és a bükk, a jegenyefenyő érzékenyebb mint a borókafenyő. Az autóforgalom fejlődésének negatív következményei azonban enyhíthetek. Ennek egyik módja az, hogy a tönkre ment fafajták helyére kevésbé érzékenyeket ültetnek, s az utak mentén 10 méteres védősávo- kat létesítenek, amelyek kiszűrik a szennyezőanyagokat. Ezzel meg lehetne akadályozni a további növények és a termőföld szennyezését, s a fák optimális mennyiségű tápanyagot kapnának! Az autósoknak ezen kívül többet kell törődniük a gépkocsik műszaki állapotával, mert a környezet-szennyezésnek az is fontos tényezője. 4 „NŐIESEBB“ AUTÓ Nyugat-európai autóügynökségek tapasztalatai szerint a nők másféle ismérvek szerint vonzódnak az autóhoz, mint a férfiak. Szívesebben vásárolnak ,,nőiesebb“ gépkocsit. De van-e ilyen egyáltalában? A kérdés tudományos megválaszolására szakértőket kért fel a Renault-gyár. A nők persze nem támasztanak merőben más követelményeket az autóval szemben, de - mint a vizsgálat kiderítette bármely előforduló üzemzavar erősen csökkenti a hölgyek bizalmát a gépjármüvei szemben. Nagyra értékelik az alacsony üzemeltetési költségeket és az üzemben tartás lehetőleg legegyszerűbb módját. A konfortfoko- zat csak ezek után tarthat érdeklődésre számot a gyengébb nemnél. Nem annyira a kényelmes, süppedő ülés és a szemrevaló karosz- széria szerepel a kívánságok listáján, inkább a függőlegesen állítható vezetőülés, a könnyen kezelhető biztonsági öv és más apróság Ha a női vevőnek gyerekei vannak, általában a négyajtós kocsit keresi. Az ilyen asszonyok kedvelik, ha a kocsi belső tere variálható, s a nők mindegyike fontosnak tartja, hogy a csomagtartóban különösebb gond nélkül lehessen elhelyezni a bőröndöket. Ami a kiegészítő berendezéseket illeti, elsősorban a rádióhoz és szervokormányhoz ragaszkodnak. Általában véve elmondható, hogy a szebbik nem a kisebb méretű gépkocsikat részesíti előnyben, s szívesen talál ki beceneveket rá. A közvélemény-kutatás során arra is választ kerestek, hogy az autót illetően miben vall a két nem azonos nézetet. Nos: általában a nők is azokról az elérhetetlen csodaautókról álmodoznak, mint a teremtés koronái. S egyformán azon a véleményen vannak, hogy az autó nemcsak közlekedési eszköz, hanem a személyi szabadság és a függetlenség szimbóluma is. A lépcsőzetes hátú Thema 6V elsőkerék-hajtású, független kerékfelfüggesztésű, elöl keresztben elhelyezett 4- és 6-hengeres, s 2,0, 2,5, illetve 2,8 literes, benzinfecskendezővei, vagy turbókompresszorral (esetleg mindkettővel együttesen, vagy dízel- ,.erőművel“) kiegészített, 73-117 kW-os (100-165 LE) teljesítménytartományban, választható erőforrással. A tágas belső térkínálaton kívül a fronthajtás és a keresztbe fektetett motorelhelyezés is közvetve a kiváló aerodinamika, valamint útfekvés érvényesülésének kedvez, a kocsiból viszonylag jó kilátást - környi tájékozódást - kínálva és csekély (mindenesetre nagy tempó mellett is elviselhető mértéken belüli) szélzaj mellett. Az erősen előre eső — szinte vésőprofilú - motorháztető és a magasra húzott lépcsős hátfal közötti utastérben egész sereg figyelemre érdemes konstrukciós változtatást érvényesítettek a vezető, valamint a kocsiban ülők kényelme, biztonsága érdekében, így például az ajtók felső pereme szinte rásimul a kocsitetöre. Ezáltal az esólefolyásnak kevésbé zavaró az áramlása, a jobb aerodinamikai vonalvezetésnek köszönhetően jóval mérsékeltebb a szélzaj, és nem utolsósorban kényelmesebben lehet a kocsiból ki- és beszállni. A további újdonságot és korszerűsítést szolgáló megoldások körébe tartoznak a ragasztott első és hátsó szélvédők, az ajtókba szinte belesimuló ablakok és az ugyancsak sima, nyugtalan légáramlások keltésétől mentes nagy oldalfelületek. A 0,32-es cw-érték elérésében részes 'a felhajtóerőt számottevően csökkentő frontspoiler, a megfelelő szögű laminált hútőrács és zsaluelemek, s nem utolsósorban a kerékkivágások körül is aerodi- namikailag formált oldalelemek. A korrózióvédelemre a gyártók különösen nagy gondot fordítottak: a lemezek 43 %-a cinkkel bevont anyagból készültek, számos külső karosszériarész speciális ragasztóanyaggal van szigetelve, s ugyanakkor a legeldugod- tabb hajlatokba különleges katafo- rézis eljárással, kétszeresen ellenálló korrózióvédő réteget vittek fel. A belső tér kialakítása a sok bársony és más nemes kárpitozó anyag felhasználásával olaszosan nagyvonalú. A hosszú távú utazás kényelmét mindenesetre jól szolgálja az a lehetőség, hogy a repülőülések magasságát, hosszát, támláját - sőt, még a támla belső párnázását is - külön-külön egyszerű mozdulattal lehet állítani. Az ergonómiai szempontok alapján kialakított bórbevonatú műszerfal szemmel tartását segíti, hogy az egész egység kissé a vezető felé hajlik. A motor, a futómű, az ajtók, szóval az autó biztonságos üzemeltetése szempontjából nélkülözhetetlenül fontos valamennyi szerelvény és elem működésében bekövetkezett bármilyen hibára - ugyancsak a szerelvényfalon — kis képernyőkön felvillanó ábrák, s a fedélzeti számítógép által vezérelt ellenőrző és veszélyt jelző fények sora figyelmeztet. A mikroprocesszoros vezérlésű, automatikus fűtőberendezés 18 és 28 °C között gombnyomásra szabályozza az utastér hőmérsékletét, összesen 13 kilépő fúvóka megfelelő irányú állításával áramoltatva a friss levegőt. A Lancia Thema 2,8 literes, benzinbefecskendezős erőforrását először helyezték el keresztben, s ezért a hagyományos motortérben és környezetében néhány dolgot (a motorblokkot, annak felfüggesztését, az olajteknőt, a kipufogó berendezést) módosítani kellett. A motor táplálásáról a minden üzemmódban takarékos és tiszta égést biztosító Bosch K- Jetronic rendszer gondoskodik. Alig gördült le a Thema a futószalagról, amikor a típus iránt rajongók kérték a kombi változat megjelenését is. A gyár nem sokat késlekedett, és ez év tavaszán máris a piacra dobta az igen jól sikerült kocsit. A négyhengeres, 1995 köbcentis, 122 kW (165 LE) teljesítményű motorral nem okoz gondot a 4590 mm hosszú, 1755 mm széles és 1440 mm magas jármű mozgatása. A csomagtere normál állapotban 440 dm3, előre döntött hátsó ülés esetén 890 dm3, kiszerelt üléseknél pedig 1600 dm3. Van tehát hely a csomagok számára. A kétliteres motor fogyasztása nem tragikus: 100 km-nél 90 km/ó tempó mellett 7,1, 120 km-nél 9,4, míg városban 10,5 liter benzin. ámos balesetkor, amely után a járművezető vérében kisebb meny- nyiségú alkoholt mutattak ki, merül fel a kérdés: megtörtént volna-e akkor is, ha a vezető nem fogyasztott volna alkoholt? Feleletet legtöbbször lehetetlen rá adni. Azt természetesen nem fogadhatjuk el, amit ilyenkor a vezető állít - egyébként is kevesen hiszik el -, hogy figyelte magán az ital hatását, és ura maradt önmagának. Csaknem mindenki, akit ilyesmiért felelősségre vonnak, azt állítja, hogy a megivott sör, bor vagy tömény szesz semmilyen hatását sem érezte, mielőtt volánhoz vagy a motorkerékpárra ült volna; minden rendben volt, másképp nem is indult volna útnak. Azt azonban mégiscsak elismerik, hogy a hatósági szervek felületes magyarázattal nem érik be, és a vérben talált alkohol egy- egy különben egyértelműnek látszó esetet is más megvilágításba helyez. Egy 11 éves kerékpározó fiú, aki nem volt tekintettel a közlekedési szabályokra, már azelőtt is, hogy találkozott volna az egyik vádlottal, veszélyeztette mások és a saját testi épségét. Egy gépkocsivezető elmondta, hogy a fiú egy önkiszolgáló bolt előtt anélkül, hogy körülnézett volna, kivágódott eléje. Csak azért nem történt baleset, mert a vezetőnek sikerült lefékeznie.-A fiú még ekkor sem vett rólam tudomást: jobbra-balra kacskaringózott az úttesten - mondotta. - Ezért rádudáltam, mire lekanyarodott egy másik útra. Hátranézett, én meg megfenyegettem. Amikor felém fordult, úgy emlékszem, áttért az út bal oldalára. Utána ismét előre fordítottam a fejem, én is letértem és megálltam. Kiszállás közben hallottam az ütközés zaját. Ez már a baleset volt, amelyet később a másik gépkocsi vezetője a következőképpen idézett fel:- A kereszteződés előtt, amelyhez legfeljebb 55 km-es óránkénti sebességei közeledtem, megláttam az út közepén szembe jövő kerékpárost. Körülbelül 100 méterre volt tőlem. Azt még nem tudtam, ki lehet; csak 30—40 méterről ismertem fel, hogy gyerek. Egyszerre csak elkezdte elveszíten az egyensúlyát, dülöngélt, és közben hátra is nézett. A kormányt eközben balra fordította. Úgy látszott, le fog térni, átjött arra az oldalra, amelyen haladtam. Ha továbbra is egyenesen mentem volna, elütöttem volna. Ezért balra kormányoztam, és elkezdtem fékezni. Mikor a kocsi bal széle már körülbelül egy méterrel túljutott a felező vonalon, a fiú felkapta a fejét, és meglátta, hogy közeledem feléje. Vissza akart térni a saját sávjába. Erre viszont én reagáltam a kormány jobbra fordításával, de a következő pillanatban már össze is ütköztünk. Az ütközéskor - azt hiszem - már állt a kocsi. A fiú nem tagadta, hogy szabálytalanul közlekedett:- Miután az autó miatt letértem, hátrafordultam, és kikerültem az út közepére. Amikor visszafordítottam a fejem, egy másik autót láttam szembe jönni. Mindketten igyekeztünk kitérni, végül mégis összeütköztünk az útnak azon felén, amelyen neki kellett haladnia. Igen, átmentem a bal oldali sávba. Mikor észrevettem, hogy jön, igyekeztem visszajutni a jobb oldaliba, de az autó vezetője is ugyanabba az irányba kanyarodott, hogy kikerüljön. Egy arra járó nő megerősítette, hogy minden úgy történt, amint a fiú elmondta. Látta, amikor a kerékpáros az út bal oldali sávjából visszakanyarodik a jobb oldaliba, s a gépkocsivezető középre kormányozta a járművét, hogy kikerülje őt. Az események értékelése során azonban probléma merült fel. A Widmark-teszt 0,74 ezrelék alkoholt mutatott ki a vezető vérében egy órával az összeütközés után. Ebből ki lehetett következtetni, hogy a baleset időpontjában 0,86 ezrelék volt a vérben levő alkohol aránya. A gépjárművezető reakcióinak vizsgálata nem mutatott rendellenességet, kivéve egy kis bizonytalanságot, amikor csukott szemmel az egyik ujjával el kellett találnia az orra hegyét. Csakhogy az alkohol mindenképpen más megvilágításba helyezi a tényeket. Az edAz alkohol mindig veszélyes digi tapasztalatokból tudjuk, hogy nem játék. Az az érték, amelyet bűnvádi eljárás indításakor határnak kell tekinteni — általában egy ezrelék -, mint a Büntetőtörvény- köny 201-es számú cikkelye is utal rá, egyes esetekben változhat. Ezzel kapcsolatban vegyük például a Döntvénytár 12/85-ös számú határozatának a bűn- cselekmény megállapításáról szóló záradékát: a Büntetőtörvénykönyv említett, 201-es cikkelye nem zárja ki, hogy a bíróság egy ezreléknél alacsonyabb alkoholszint esetén is bűncselekménynek minősítse a járművezetést, ha - mint kimondja - a vezetőről a vizsgálat megállapítja, hogy reflexeit ez az alacsonyabb alkoholmennyiség is olyan mértékben csökkenti, mint az említett rendelkezés körvonalazza. Ki tudja, hogyan játszódtak volna le az események, ha az autó vezetője délelőtt nem ivott volna meg egy sört és egy vodkát! Ha délután nem telefonáltak volna neki, hogy a gyereke maradt utolsónak az óvodában, ha a volán mögött valaki más ül, olyan, aki teljesen józan és nyugodt! így a bűnvádi eljárás olyan ítélettel végződött, amely bűnösnek mondja ki öt a Büntetőtörvénykönyv 223. cikkelyének második bekezdése alapján testi sértés bűntettében és a Büntetőtörvénykönyv 201. cikkelye alapján alkoholfogyasztás bűntettében. Büntetésként hat hónap javító-nevelő munkát és 15 százalékos bérelvonást, valamint a gépjárművezetéstől való másfél éves eltiltást szab ki. Mind az első, mind a felebbviteli tárgyaláson egyértelműen azt állapította meg a bíróság, hogy a fiatalkorú kerékpáros is hibás volt. Azt, hogy az alkohol milyen szerepet játszott a balesetben, már nem lehet kideríteni. Az azonban újra igazolódott, hogy veszélyes. (sm) ÚJ SZÚ 16 A kombi változat
