Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. július-december (14. évfolyam, 27-52. szám)

1986-11-07 / 45. szám

I

/ \

AUTÓSOK

MOTOROSOK

s

Nagyobb

fegyelmet és figyelmet!

A gépjármű állapota mindig megmutatja, hogy tulajdonosa mennyire törődik vele. A rendszeres karbantartás olcsóbb, mint egy „lerobbant“ autó rendbetétele. A gondozás nem feltétlen kötődik szervizhez, a hangsúly inkább a rendszerességen van. Hosszabb út után ajánlatos ellenőrizni: nem szivárog-e a benzin, az olaj, nem lazult-e meg egy kábel...

A használat közben keletkező hiba viszonylag könnyen kijavítható rendszeres karbantartás esetén. Esős időszak után szükséges a jármű vázát lemosni, ellenőrizni a fékek állapotát, a korróziógátló réteg épségét, főként azokon a helyeken, ahol az egyes elemek csavarozással kapcsolódnak egymáshoz. Ott ugyanis az illesztéshez tömítőanyagot használnak, amely idővel repedezik. A járművek jó műszaki állapotban való tartásához nagyobb figyelemre lenne tehát szükség.

A Losonci (Luőenec) járásban a közúti forgalom biztonságának növelése érdekében minden évben megszervezik együttműködve - a járási katonai parancsnokság, a nemzeti bizottság s a közlekedési felügyelőség - a gépjárművek s a pótkocsik műszaki állapotának ellenőrzését. Az idén erre márciustól júniusig került sor, s a tapasztalatok egyáltalán nem mondhatók kedvezőeknek. Az eredmények értékeléséből kitűnik, hogy az előző évhez viszonyítva rosszabbodott a járművek műszaki állapota. Majdnem kétszer annyit kellett műszaki okokból ideiglenesen a forgalomból kivonni: 1985-ben 147-et az idén pedig 137-tel többet. A leggyakoribb hiányosságokat a fékberendezéssel, az elektromos vezetékekkel, a kormányozhatósággal és a gumiabroncsokkal kapcsolatban észlelték, amelyek nemcsak a rendszertelen, nem megfelelő körülmények között végzett karbantartásra utalnak, hanem egyes gépjárművezetők felelőtlenségére és a járművek műszaki állapotáért felelős személyek következetlen ellenőrzésére is.

Sokan, annak ellenére, hogy időben értesítést kapnak a műszaki vizsga időpontjáról egyáltalán nem jelennek meg az ellenőrzésen. Ez is szabálysértés! A Terbelédi (Trebelovce) Helyi Nemzeti Bizottság melléküzeme, akárcsak a cinobaöai melléküzem, a Praha-lupoői testnevelési egyesület - egyetlen gépjárművét sem küldte el ellenőrzésre. Elgondolkodtató, hogy az elmúlt években jó műszaki állapotú járművekkel rendelkező üzemek az idén a leggyengébbek között szerepeltek. A látkyi földműves-szövetkezet harminc gépjármüve közül 18 műszaki hibás volt, a Losonci Járási Helyiipari Vállalat mind a hat járművét szintén műszaki hibásnak találták. A poltári Haladás Egységes Földműves-szövetkezetben sem fordítottak figyelmet a gépkocsik felkészítésére. Ezért 12 kocsi forgalmi engedélyét vonták tjs. Viszont a Slovosivo vállalatnál, a Losonci Magterrv.ssztő Állami Gazdaságnál, a buzitai (Buzita) szövetkezetben, a lovinobaöai magnezitüzemben, a távközlési igazgatóság szere- lőüzemében, a rappi (Rapovce) szövetkezetben nagy hangsúlyt helyeznek a járművek műszaki állapotára. Bosszantó, hogy sok helyen nem vezetnek nyilvántartást a megtett kilométerekről, a tachográf szalagját sem csatolják a jármű üzemeléséről vezetett napi feljegyzésekhez. Nem tervezik a karbantartást - amit a 60/81-es rendelet is előir.

A közlekedésbiztonsági szervek a losonci járásban, ha a jármű rossz műszaki állapota miatt bevonták a forgalmi engedélyt, s a hibákat nem javították ki a forgalomban tartók, egyéb intézkedéseken kivül bevonják a rendszámtáblákat is. Ez azokra a gépjármű-tulajdonosokra is vonatkozik, éikik nem jelennek fneg az időszakos műszaki ellenőrzésen.

Kanizsa István

1986.

Jurij Dolmatovszkij professzor véleménye szerint a jövő autóját mindenekelőtt kitűnő meoettulajdonságokkéü, kényelemmel, szép külsővel illik felruházni. Ám ma a legelső helyre mégis a közlekedés : biztonságát kell állítani. Ez persze, távolról sem jelenti azt, hogy a biztonsági megfontolásokból valamiféle fétist csináljunk.

A témához tartozik, így érdemes szó szerint idézni ezzel kapcsolatban Dolmatovszkij professzor megállapításait: „.. .sok helyütt ma még eléggé egyoldalúan értelmezik a biztonságot. Mintha tudomásul vennék, hogy a baleset elkerülhetetlen és számának növekednie kell. Ezért, úgymond, mindent meg kell tenni annak érdekében, hogy a baleset következményeit csökkentsük. Nomármost, tessék csak meggondolni: vajon csak azért fecséreljük szellemi és fizikai erőnket, tervezőkapacitásunkat, azért gyártjuk és használjuk az autót, hooy ez az

Gennagyij Hainov (balról) és Dmitrij Parfenov leningrádi autótervezók

Taskenti feltalálók mini motorkerékpárja

A. Kuligin sajátos műalkotása

zajszint...) ahhoz, hogy a vezető idő előtt ne fáradjon el, könnyen és gyorsan képes legyen feldolgozni a hozzá érkező információkat. El kell hárítani a jármű irányítását akadályozó sok egyéb tényezőt. Jó lenne megoldani azt, hogy a mechanizmusok a vezető lelkiismeretességétől függetlenül is megbízhatóan működjenek. A kutatások és a kísérletek azt igazolják, hogy ezen az úton járva a balesetek és a halálos áldozatok számát egyharmadára lehetne csökkenteni.

Ez persze nem jelentheti azt - szögezte le a professzor -, hogy a magánautókat az abszolút biztonság érdekében teljesen automatizálni kell. Már csak azért

is nagy szerepe lehet abban, hogy a szovjet emberek életében, szabad idejük cükotó eltöltésében, az aktív kikapcso- lódás oldalán is mind nagyobb helyet foglal el a műszaki alkotómunka. így egyre népszerűbb az eredeti megoldású személyautók tervezése és kivitelezése.

Az úgymond „kosárból“ házilag összeállított személyautók részére mind gyakrabban versenyeket is rendeznek és rendszeresen kiállításokon mutatják be őket.

A „Tyehnyika Malagyozsi" Moszkva és Odessza között, majd Odessza és Plovdiv között legutóbb a tíz legjobb,

„kosárból" összeépített modell részére versenyt rendezett, majd a nagy érdeklődéssel kísért futam végén a kocsikat bemutatták Plovdivban, az ENSZ Ifjú feltalálók és Újítók Világkiállításán.

A valóban impozáns vonalvezetésű egyedi modelleket maguk a tervezők és a kivitelezők - a legkülönfélébb foglalkozású emberek - vezették, akiket a szakmai feszültség mellett a műszaki alkotómunka szeretete fűz össze.

Az APN szovjet hírügynökségtől kapott fotók is jól tükrözik, hogy minden egyes modell merőben újszerű szerkezeti felépítésével és eredeti formai megoldásával méltán aratott a nagyszámú nézősereg körében osztatlan elismerést és sikert.

(am)

Szárnyas kocsijának G. Matevoszjen találóan a Sirály nevet adta

okos, drága és szép gép (természetes halála előtt) feltétlenül torz vashalmazzá váljék? Csupán az a cél, hogy a vezető és az utasok épségben maradjanak? Erőfeszítéseinket olyan irányban kell tehát kifejtenünk, hogy a közúti közlekedési balesetek minél ritkábbak, kivételes események legyenek. És erre még igen sok lehetőség kínálkozik...

9

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

Arra a kérdésre pedig, hogy a biztonság szempontjából az autó melyik része követeli a legfőbb figyelmet, nehéz is meg nem is szóval válaszolni. Tény, hogy a technika fejlődésének mai szakaszában a közúti balesetek viszonylag ritkán erednek az autó meghibásodásából. De még ebben az esetben is (az ilyen esetek többségében mindenesetre!) a hibát az ember okozza, és nem a gép tökéletlensége.

Talán egyetérthetünk abban, hogy a legnagyobb figyelmet a vezető igényli, és minden más, ami a biztonságos mozgáshoz, munkájához szükséges. Meg kell könnyíteni, hogy a külső információk zavartalanul eljussanak a vezetőkhöz. Ebből következően meg kell javítani a rálátást az útra és a műszerekre, az útjelzé- seket ugyancsak tökéletesíteni kell. Megfelelő körülményeket célszerű teremteni az utastérben (kényelmes ülés, klíma,

I

I

I

I

I

Vlagyimir Miscsenko finon vonalvezetésű „betontorpedója“

sem vezetne ez jó irányba, mert az ember elvesztené azt a nagyon sokszor kikapcsolódást is jelentő érdeklődését, amelyet az autó, mint sportjátékszer iránt érez..."

xxx

Minden bizonnyal Jurij Dolmatovszkij professzor szellemének, útmutatásának

%