Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. július-december (14. évfolyam, 27-52. szám)
1986-10-24 / 43. szám
e I íffi j] <^. AUTÓS0jP MOTOROSOK Játék a számokkal Egy közlekedésbiztonsággal foglalkozó amerikai intézetben kiszámították, mekkora a számszerű valószínűsége annak, hogy valaki a volánnál kockázatos vagy hibás döntést hoz, s milyen valószínűsége van a könnyebb vagy súlyosabb baleset bekövetkezésének.. . Egy gépkocsivezető másodpercenként 10 vagy ennél több ingert tud feldolgozni a közlekedési környezetben. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy egyszerre ennyi dologra tud figyelni. Ugyanennyi idő alatt azonban az ember csak egyetlen egy döntést tud hozni, olyant, ami közvetve vagy közvetlenül összefügg a vezetési tevékenységgel. Ilyen vezetési tevékenység pl. a fékezés, a gyorsítás, az irányváltoztatás, a jelzések adása stb. A balesetek számítógépes elemzése szerint egy járművezető minden második percben elmulasztja két-három fontos inger felvételét és minden második vezetési percben valószínűsége van annak, hogy téves döntést hoz. Persze ez önmagában nem jelent bajt, veszélyt a többi közlekedőre nézve, mivel ezeket a hibákat, tévesztéseket maga a forgalmi helyzet kiigazítja. A vezető ösztönösen korrigál. Ezekből a számításokból azonban kiderül a hosz- szabb távú veszélyeztetettség valószínűsége is. A valószínúségszámítás szerint a vezetés minden második órájában bekövetkezhet egy olyan hiba, ami kockázatos helyzetet okoz, és havonként lehet számolni egy ún. majdnembalesettel, amikor már kifejezetten az egyik vagy másik fél ügyességéh, elhárítókészségén múlik az, hogy valóban történik-e baleset vagy sem... A kutatók szerint minden hatodik évben van valószínűsége annak, hogy a járművezető koccan, ütközik, és minden negyven év után valószínű egy személyi sérüléssel járó baleset okozása. A halálos végű baleset okozásának átlagos valószínűsége minden negyvenszer negyvenévi vezetés után következik be. A játék a számokkal persze nem indok bármiféle hamis biztonságérzetre. Mindenesetre azt magyarázza, hogy az autósok többsége miért gondolkodik úgy, hogy „velem úgysem történik baj“. A minden járművezetőre és mindén teljesítményre és minden balesetre vonatkozó számjáték azonban arra nem ad választ, hogy a hibát, a téves döntést ki mikor követi el, és arra sem ad választ, hogy valakinél ez hányszor következik be! Mindenesetre az a biztató, hogy a figyelmes vezetéssel végül is képes az ember - évtizedeken át baleset nélkül közlekedni, (ss) lnrek ■ Jugoszláv-lengyel személyautó-kooperációs megállapodást kötöttek: gépkocsi-alkatrészek és gépjárművek cseréjére szerződött a kragujeváci Zastava és a Bielsko-Biala-i autógyár. Az árucsere értéke 1990-ig összesen 140 millió dollár lesz. A Zastava gyár autómotort, sebességváltót és más gépkocsi-alkatrészeket szállít a lengyel partnernek. FSO 125 P típusú autókért cserébe. A Crvena Zastava 1986-ban 180 ezer gépkocsi gyártását tervezi, ebből száz ezret exportál. A sláger a külföldön legolcsóbb kocsinak számító Yugo 55-böl eddig még a harmadát sem tudták leszállítani, a nem megfelelő alkatrészellátás miatt. A gyár termelékenységének fokozására azt tervezi, hogy a megbízhatatlan és hibás alkatrészeket gyártó hazai cégek helyett külföldi partnerek után néz. Az amerikai importőrök ugyanakkor már a Yugo-Amerika újabb, 1987-es modelljének széria- gyártását sürgetik, a nagy kereslet miatt. ■ Az első Honda Civic személykocsi, amelyet az Egyesült Államokban gyártottak, legördült a futószalagról. Az Accord modell után a Civic a Honda of Amerika cég második típusa. A piros az tilos - figyelmeztet Stefan Puss tiszthelyettes Viera Liéková a gyerekek között (A szerző felvételei) a közlekedés alapismereteit - mondja Stefan Puss tiszthelyettes. - A Nemzetbiztonsági Testület városi közlekedésrendészeti felügyelősége szívügyének tekinti a tanulók ez irányú oktatását. Az első naptól kezdve itt vagyok, érdekel ez a munka. Vége a gyakorlati oktatásnak, felsorakoznak a gyerekek. Előkerülnek a sárga lapok, megbeszélik ki miért kapta, milyen szabálysértést követett el. Azután jó hangosan elköszönnek. Irena Bajnócio- vá osztályfőnök elégedetten jegyzi meg:- Az elsősök korukat meghazudtoló komolysággal viselkedtek. Az iskolában lesz mire majd építeni. » ' Megtérülő befektetés Az autósiskola környékének csendjét gyermekzsivaj veri fel. A Zsitava Utcai Alapiskola első osztályos tanulói játszva tanulnak közlekedni. A rendőrbácsi olykorolykor belefúj a sípjába, figyelmezteti a „szabálysértőket". Aki nem okul, sárga lapot kap.- A közlekedési parkot január 6-án helyeztük üzembe - tájékoztat Horváth Árpád mérnök, a Honvédelmi Szövetség bratislavai I. számú autósiskolájának az igaz-- gatója. - Közös beruházással Z akció keretében épült. A szükséges pénzt a II. városkörzeti nemzeti bizottságtól, az állami biztosítótól és az autósiskolák vállalati igazgatóságától kaptuk, mi pedig az építkezésben segítettünk. A 2,2 millió korona értékű létesítmény két év alatt készült el. Büszkék vagyunk arra, hogy a járművezető-képzés mellett a gyerekek közlekedésre nevelését is elősegítjük.- A városkerület alapiskoláiból az 1—4 évfolyam tanulói járnak hozzánk - mondja Viera Liéková, az autósiskola, illetve a közlekedési park oktatója. - A múlt tanévben több mint ötezer gyerek fordult meg nálunk. Szétnézünk a tantermekben, a raktárban. Diafilmvetítő, magnetofon, a segédeszközök egész sora áll az oktatás szolgálatában: harminc kerékpár, húsz roller, és tizenöt tricikli. Jól felszerelt műhely áll az oktató rendelkezésére. Ha a karbantartás terén több munka akad, segítenek az autósiskola szocialista munkabrigádjainak a tagjai.- A jövő évben az oktatásügyi szakosztállyal együttműködve el szeretnénk érni, hogy tanévenként minden tanuló legalább kétszer kétórás oktatáson vegyen részt. Véleményem szerint már az óvodásokat is el kell hozni a közlekedési parkba... - folytatja Viera Liéková. A huszonöt gyerek kisebb csoportokat alkotva rója a keskeny aszfaltos utakat. A gyalogos-átkelőhelynél a rendőrbácsi figyelmezteti az egyik csoportot, hogy mindig a zebra jobb oldalán kell az úttesten áthaladni.- Az óvoda, az iskola, a szülők segítségével elérhető, hogy a gyerekek rövid időn belül elsajátítsák Az osztályt elkísérő Katarina Balazoviőová pedig ezt mondja:- Kár, hogy a városban levő közlekedési parkok délután nem üzemelnek, s hogy hasonló létesítmény nincs az iskolák közelében. Újabb osztály tanulói érkeznek, ezúttal a Rajcanyi Utcai Alapiskolából. És kezdődik minden elölről... S amikor ez a csoport is elhagyja a közlekedési parkot, Viera Liékovának még annyi ideje marad, hogy mindent a helyére rakjon, aztán beül az autóba, hogy a sofőrjelölteket az autóvezetésre oktassa. Azt mondja, hogy ez a kétórás oktatás szükséges a számára, mert így naponta átéli a közlekedésben előforduló helyzeteket, észleli, hogy hogyan viselkednek a gyerekek a közutakon és ez a velük való foglalkozásokon nagy segítségére van. N. J. Ax Expo ’86 Világkiállításon (a kanadai Vancouverben) bemutattak egy izomerővel hajtott, szuper-áramvonalas autót. A járművet, amelynek neve röviden HPV (Human Powered Vehicle = emberi energiával hajtott jármű) a zürichi ETH ás a wln- terhuri technikum kilenc hallgatója tervezte a világkiállítás alkalmából meghirdetett pályázatra. Az üvegszálerósrtésú műanyagból készült autó légellenállás! tényezője minden eddiginél kisebb. Belsejében két felnőtt kényelmesen elfér egymás mellett. Három kereke független felfüggesztésű, ez is hozzájárul ahhoz, hogy utazási komfortja, úttartása és kanyarstabilitása igen Jó. A hajtóenergiát pedálrendszerrel szolgáltatják maguk az utasok. A két hátsó kerékhez számítógép vezérlésű, fokozatmentes automata erőátvitel kapcsolódik. A kocsi mindössze 50 kg-os tömegének és kiváló vonalvezetésének köszönhetően az utazási sebesség eléri a 60 km/órát, sőt, sík terepen, Jó úton akár a 80 km/órát Is. A tervezők nem új rekordra, hanem egy mindennapos városi forgalomra alkalmas, környezetkímélő Jármű létrehozására törekedtek. Segédeszköz abroncsszereléshez A defekt és a vele járó kerékcsere bizony nem deríti jókedvre az autóst. A defektes gumitömlő ragasztása pedig sokszor már megoldhatatlannak tűnő feladatot jelent. Pedig egy elhanyagolt, rossz minőségű úton haladva, vagy hosszabb külföldi utazás alkalmával „beakadhat“ két szeg is, s akkor már semmiképpen sem kerülhetjük el az alkalmi ragasztást. A következőkben bemutatott egyszerű szerelési segédeszköz elsősorban a gyengébb fizikumúak számára nyújt nélkülözhetetlen segítséget, de az erősebb férfiak is hasznát vehetik. Az eszköz „működésének" lényege a gumiabroncs-szerelés egyik alapfogásán alapszik. Ugyanis az abroncs acélhuzal peremének kifordításához az szükséges, hogy a szereléssel ellentétes oldalon a peremet a keréktárcsa vályújába nyomjuk. Ez azonban csak elmondva ilyen egyszerű. Mert a perem - különösen ha már régen szerelték fel az abroncsot - szinte rásül a keréktárcsára, nem könnyű leválasztani róla. Egy erőteljes férfi súlya - különösen ha a lábán merev talpú bakancsot visel - rendszerint elegendő ehhez, de mit csináljon egy törékeny hölgy, lábán aprócska szandállal? A testsúlyától a merev gumiabroncs még akkor sem nyomódik össze, ha az előbbi „összesülés“ még nem következett be. Nincs más hátra, mint segítségül hívni a saját autóját, s annak 6-8 mázsájával késztetni jobb belátásra az engedetlen gumit. A közvetítő a kocsiemelő lesz. Az emelő talpa azonban könnyen károsíthatná az abroncsot, sőt a gumitömlőt is. Ezért van szükség egy acélpapucsra, melyet kerékszereléskor az emelő talpára húzunk. A papucs két, külön-külön megmunkált acéllemezből áll. Mindkettőt 3 mm vastag anyagból készítsük el. A 1- es jelűt 165x115 mm-es nyers méretű, téglalap formából vágjuk ki a rajzon látható alakúra. Fűrésszel alakítsuk ki a két bevágást, melyek belső végénél fúrjunk 05 mm-es lyukakat. Ezután a lemezt a szaggatottan jelzett hajlítási vonalánál szorítsuk satuba. Utána a középső nyelvet hajlítsuk ki 10-15 fokban. Ezután vegyük kézbe a másik, 130x90 mm nyers méretű darabot. Két széléből- ugyancsak satuba fogva - hajlítsunk le 20-20 mm-es szakaszt, majd készítsük el a 28 mm széles, 60 mm hosszú bevágást. Oldaléléit fémfúrésszel vágjuk be, és hidegvágóval - nagyjából követve a szabályos félkört — üssük ki a fölösleges nyelvrészt. Ezt követően a szabályos körívet félkerék reszelővei alakítsuk ki. Ha pontosan dolgoztunk, az 1 -es jelű darab ferdén lehajtott nyelvrészére éppen illeszkedik a 2-es jelű U-acél. A két alkatrészt (a rajz alján látható helyen) körülhegesztve erősítsük egymáshoz. Az eszköz használata a képen látható. A gépkocsiemelöt csatlakoztassuk az eredeti rögzítési helyére, s az egész szerelési műveletet ebben a helyzetben végezzüik el. Természetesen az össze- . sült abroncs leválasztása után a kereket ÚJ SZ fordítsuk ki a gépkocsi alól, hogy a szerelővassal könnyebben hozzáférhessünk a túloldalához. Arra vigyázzunk, hogy az emelővel a kelleténél jobban ne nyomjuk meg a gumiabroncsot^ -em- 1986. X.
