Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-01-17 / 3. szám
Ha a vezető iszik... Aki gépjárművezetővel italozik, szeszes itallal kínálja vagy saját gépkocsija kölcsönadásával elősegíti az ittasság büntette elkövetését, az épp úgy felelősségre vonható, mint az ittas vezető. Ez a bírósági gyakorlat az ittas vezetők által elkövetett balesetek lebecsülésével, a gépkocsivezetők italozásával kapcsolatban. Aki gépkocsivezetőnek szeszes italt szolgál fel, vezetésre ösztönzi vagy másként közreműködik - a vezetővel együtt bíróság elé kerül. Nemcsak ittasság büntette elkövetésében nyújtott segítségért, hanem - további személy megsérülése esetén - testi sértés bűntette elkövetéséért is. Számtalan példát említhetnénk. Bár a férjek általában nem szívesen látják élettársukat a kormánykerék mögött, gyakran előfordul, hogy a feleségre szinte rákényszerítik a vezetést a barátoktól, s általában olyan rendezvényekről hazafelé menet, ahol a férj gyakran a pohár fenekére nézett. A férj nagylelkűen feláldozza feleségét vagy más olyan személyt, aki kevesebbet ivott. Más esetben a józanabb ,,jóbarát‘‘ önként vállalja a vezetéssel járó kockázatot - és megtörténik a baj. Hangulatosan mulatozott két jó barát... majd elérkezett a hazatérés ideje. Az egyik - aki úgy vélte, hogy ő a józanabb - felajánlotta: inkább ó vezet. A kocsitulajdonost nem kellett meggyőzni, hisz számára ez előnyös megoldásnak tűnt. Körülményesen, de készségesen magyarázgatta, hogyan kell sebességet váltani - ugyanis az önjelölt vezetőnek más típusú kocsija volt. Az ittas vezető egy jobbra ívelő útkanyarban áthajtott a szembejövő forgalmi sávba és frontálisan egy személygépkocsinak ütközött, amelynek vezetője még aznap belehalt sérüléseibe. Ismét eltávozott az élők sorából egy ártatlan ember. Úgylátszott, hogy a szerencsétlenségért csak az ittas vezető viseli a felelősséget, legalábbis nagyobb mértékben, s hogy a kocsi tulajdonosa csupán jelképes büntetést kap. Mi már tudjuk, hogy a büntetőtörvény számol az ilyan esetekkel, s ennek felel meg a bírósági ítélet is: a baleset okozóját első fokon kétévi, a fellebbviteli bíróságon két és fél évi feltétel nélküli szabadságvesztésre ítélték, s a gépkocsivezetéstől öt évre eltiltották: a gépkocsi tulajdonosát a bíróság - a bűntett elkövetésében nyújtott segítség címén - nyolchavi feltételes szabadságvesztésre - kétévi próbaidőre felfüggesztve háromezer korona pénzbüntetésre ítélte, és három évre eltiltotta a gépkocsivezetéstől. Arról volt szó, vajon annak a személynek a felelőssége, aki gépkocsija vezetését ittas személynek átengedi - s az utazás tragikusan végződik valóban csak az ittas vezetésre vonatkozik, a baleset következményeire már nem? Vajon a gépkocsi tulajdonosa nem felelős azért is, ami a vezető ittassága következtében a közúton történt? Az eset tárgyalásakor. a Legfelsőbb Bíróság a közúti közlekedési szabályzat 3. §-ának 1. és 2. bekezdéséből indult ki, amely szerint járművezető csak olyan személy lehet, aki a jármű vezetését és a közúti közlekedés szabályait kellő mértékben elsajátította, s a jármű vezetését csak olyan személynek engedheti át, aki a megszabott feltételeket teljesíti, s akinek járművezetői képessége nem csökkent. Ezt pontosítja a 4. § 2. bekezdése: ,,A járművezetőnek nem szabad járművet vezetnie, ha vezetés előtt vagy vezetés közben szeszes italt fogyasztott, s ennek következtében járművezetői képessége csökkent...“. Következik az összegezés: megállapítást nyert, hogy a gépkocsivezető ittassága következtében nem tudta uralni járművét, és halálos kimenetelű balesetet okozott; - e baleset következményeiért a jármű tulajdonosát is felelősségre kell vonni, mert a balesetet feltételezhette vagy feltételeznie kellett volna, annak ellenére, hogy nem ő vezetett, azonban saját kocsija vezetését olyan személyre bizta, akiről tudta, hogy alkoholt fogyasztott s nem vezethet járművet. A tulajdonos felelősségét a testi sértés bűntettére vonatkozó paragrafus (Büntetőtörvény, 224. § 1-2. bek) értelmében állapították meg. Ha a jármű forgalomban tartója a gépkocsit olyan személyre bízza, illetőleg a jármű vezetője olyan személynek engedi át a jármű vezetését, akiről tudja, hogy a szeszes ital fogyasztása következtében vezetői képessége csökkent, s ilyen körülmények között közúti balesetet okozhat - felelős a közúti baleset következményeiért, mert csökkent képességű személyre bízta a gépkocsi vezetését. (gy is végződhet a jóindulat. Aki ittas személynek (jó barátnak) engedi át a gépkocsi vezetését, számolnia kell a felelősségre vonással éppúgy, mintha gépkocsiját saját maga vezetné. Nem megoldás - az esetek többségében megértő - feleség feláldozása sem. (ksm) i NAPTELEFON Az országutak mentén elhelyezett telefonok felbecsülhetetlen előnyét csak az a gépkocsivezető tudja igazán értékelni, akinek már szüksége volt erre. Sokan talán az életüket köszönhetik neki. Ezen a téren is számtalan kísérlet folyik. Ez vonatkozik az úgynevezett „naptelefonra" is. A kábel nélküli autópálya-szakaszok részére új, drót nélküli rádiótelefon-oszlopokat dolgozott ki az osztrák Elin cég. Napgenerátoraik révén az állomások önellátóak. A segélyközpontban villogó jelzés tájékoztat a bejelentésre igénybe vett oszlop helyéről. A napenergiával működő segélykérő állomások a Bruck-Graz autópálya-szakaszon háromévi kipróbálás alatt sikerrel vizsgáz- tak. . . (gfty) • A Volkswagen gyárban október végén ünnepelték a cég legnépszerűbb termékének, a bogárhátú VW-nek az.50. születésnapját. Az első ilyen típusú kocsit 1935- ben gyártották. A háború után közel 21 milliót adtak el belőle világszerte. Termelését az NSZK-ban 1978-ban megszüntették, és most csak Brazíliában, Mexikóban és Nigériában gyártják. Közlekedés - orvosszemmel NE KOCKÁZTASS! A közúti forgalom biztonsága felett sokan őrködnek, többek közt a Csehszlovák Vöröskereszt önkéntes egészségőrei, akik időnként résztvesznek a gépjárművezetők felkészültségének ellenőrzésében is Az érvényben levő közlekedési szabályzat nagy súlyt fektet a járművezetői jogosítványt igénylők ill. a járművezetők egészségi állapotára. Alkalmasságukat alapos orvosi vizsgálat alapján bírálják el. A közlekedő emberek testi épsége, élete és vagyoni biztonsága felett tehát azok a hivatásos egészségügyi dolgozók is örködnek, akik az orvosi körzetekben a gépjárművezető egészségével, betegségének gyógyításával, józan, kiegyensúlyozott életre nevelésével foglalkoznak. MIT IS MOND A PARAGRAFUS A törvényes rendelkezések értelmében gépjárművet csak az vezethet, aki testileg és szellemileg alkalmas e tevékenységre és a szükséges mértékben elsajátította a gépjárművezetést, valamint a közlekedési szabályzatot. Ehhez hozzátartozik, hogy nem vezethet, aki indulás előtt vagy menet közben szesztartalmú italt fogyasztott. Nem vezethet gépjárművet továbbra olyan személy sem, akinek járművezetői alkalmasságát kábítószer vagy orvosság, fáradtság, rossz közérzet, esetleg baleset vagy betegség befolyásolja. Ezt a néhány tudnivalót mindenki könnyen elsajátítja, de a tapasztalat és a baleseti statisztika azt mutatja, hogy kevesen veszik tekintetbe a rendelkezéseket és a tilalmakat. Pedig következetes tiszteletben tartásuk elsősorban a hivatásos és amatőr járművezető érdeke: ha a szabályzatsértésből baleset vagy egyéb kellemetlenség következik, 6 issza meg a levét. Komoly kimenetelű közlekedési baleset oka lehet a járművezetői képesség kisfokú, átmeneti csökkenése is. Különféle tényezők együttes hatása, ill. kölcsönös befolyásolása működhet itt közre, így például gyógyszer, nikotin vagy szeszhatás, éhség, fáradtság, kialvatlanság. Aki tudatában van ily tényező jelenlétének saját szervezetében vagy akár más külső okok miatt támad bizonytalanság-érzete, inkább ne üljön a kormánykerékhez. S aki menetközben észleli, hogy nincs teljesen rendben, jól teszi, ha a legközelebbi parkolóhelyen leáll s vagy nem hajt tovább vagy pedig másnak adja át a vezetést, míg rendbe nem jön közérzete, vissza nem tér teljes biztonságtudata. Mi minden hat kedvezőtlenül a gépjárművezetői képességekre? Nem csupán a szeszes italok fogyasztása, amelyről meg kell említeni, hogy alkohol hatása alatt van az agyszövet még néhány óra elmúltával is, midőn a vérben már nem mutatható ki. S nem is csupán azok a gyógyszeripari készítmények, amelyek dobozán a háromszögletű jel inti-óvá az orvost ill. autós vagy motoros betegét, hogy használatuk a közúti biztonság szempontjából kockázatos. Ide kell sorolni minden olyan folyamatot vagy állapotot, amely valamily módon hatással lehet az érzékszervek működésére, az ideg- és izomrendszer tevékenységére, a szervezet teljes felkészültségére és összjátékára. Gondoljunk csak arra, mily fontos a járművezetés során az éber figyelem, összpontosított munka, azonnali helyzetelemzés és helyes reagálás. Ily szempontból kell megítélni az elfáradást, a rossz közérzetet, valamelyik betegség kezdeti tüneteit vagy akár a fő- ill. fogfájást. Ámde veszélyeztethetik a járművezetés biztonságát pl. családi vagy munkahelyi konfliktusok, kedvezőtlenül alakuló emberközti kapcsolatok és egyéb megoldatlan problémák is. Nem egy ily fontos körülményről a körzeti orvos nem tudhat. Ezért is elsősorban magát a járművezetőt terheli a felelősség afelett, hogy mily állapotban vesz részt a közúti forgalomban. S ez megköveteli, hogy őmaga meg is tudja ítélni, mikor felel meg egészségi állapota és erőnléte a járművezetés törvényes követelményeinek, ill. mikor kell esetleg orvoshoz fordulnia gyógykezelés vagy tanácsadás végett. DR. SZÁNTÓ GYÖRGY AZ ÜZEMANYAG-TAKARÉKOSSÁG Továbbra is időszerű kérdés világszerte olyan országokban, amelyek költségvetésében az energiahordozók beszerzése komoly tételnek számít. Ezért egyre többet foglalkoznak a takarékos fogyasztás problémájával. Ami társadalmi érdek, az egyben magánérdek is. Azért nem árt, ha a gépkocsivezetők figyelmét ismét felhívjuk erre. Sokan nem is gondolnak arra, hogy a takarékos üzemanyag-fogyasztásnak műszaki feltételei is vannak. Melyek ezek a feltételek? Legyen a motor jó műszaki állapotban (kompresz- szió, szelepek, vezérlés stb.), legyen helyesen, pontosan beállítva a gyújtás, a porlasztó - általában minden legyen rendben a motor Ádáz harc folyik az autópiacon a BMW és a Daimler-Benz között. Különösen a középkategóriában élesedik a verseny azóta, amióta a Mercedes 201-es, valamint a 123-as szériája megjelent. Nos, a BMW sem akart a piaci részesedésből kimaradni, és a 3-as sorozatban olyan típusokkal rukkolt elő, amelyek a konkurenciának komoly fejfájást okoztak. A 324d komoly versenytársa lett a Mercedes 190-es dízelnek, ugyanakkor a 325i, és annak négykerék-meg- hajtásos változata pedig a 123-as szériának jelent eladási nehézségeket. A BMW természetesen a friss levegőt kedvelőkre gondolt akkor, amikor a 325i kabriolet-t is elkészítette. Nos, ami azt illeti, a gyár valóban sikerautókkal lepte meg a márka kedvelőit. A BMW ÚJ TÍPUSAI körül. Ne növeljük fölöslegesen a kocsi súlyát, ne cipeljünk magunkkal fölösleges holmikat. Ne növeljük fölöslegesen a kocsi lég- ellenállását: ne hagyjuk fönn a tetőcsomagtartót, ha nincs rá szükség stb. A műszaki feltételek megtartásán kívül nagyon fontos szerepe van a vezetéstechnikának is. Ezzel kapcsolatban a következőket érdemes megszívlelni: 1. Ha valamilyen sebességet különböző sebességfokozatokban el tudunk érni vagy tudunk tartani, a fogyasztás a legmagasabb sebességfokozatban lesz a legkevesebb. 2. Minden sebességfokozatban a fogyasztás annál nagyobb, minél gyorsabban haladunk, minél jobban nyomjuk a gázpedált. Ha a forgalom megengedi a felkapcsolást, a fogyasztást úgy tudjuk - a leghatásosabban csökkenteni, ha minél előbb - minél rövidebb úton - felkapcsoljuk a legmagasabb sebességfokozatra. Ennek érdekében viszonylag erősen - félig vagy háromnegyedig benyomott gázpedállal - gyorsítunk. Az egyes fokozatokban ne pörgessük ki a motort, hanem már a lehető legkisebb fordulatszámnál kapcsoljunk. Ebből a szempontból a lehető legkisebb fordulatszámnak azt a fordulatszámot nevezzük, amelynél kapcsolás Után a motor a következő fokozatban is húzóképes marad. A legtöbb autónál ez a kapcsolási motorfordulatszám percenként 2500-3000. Viszonylag lassú haladásnál, kocsioszlopban, városi csúcsforgalomban vagy akár országúton, amikor a forgalmi körülmények nem engedik meg a fel- kapcsolást, nem érdemes nagy gázzal gyorsítani, ilyenkor a lehető legkisebb gázpedálnyomással alkalmazkodjunk a kocsi oszlop sebességéhez. - Nyilván mindenki megfigyelte már a saját járművénél, hogy a sebesség növekedésével nem egyenes arányban növekszik a fogyasztás. - Például országúton haladunk, bekapcsoltuk a legmagasabb sebességfokozatot. Sebességünk mondjuk óránként 60 kilométer, fogyasztásunk egészen csekély. Növeljük a sebességet óránként 70 kilométerre. A fogyasztás is növekedni fog, de csak kis mértékben. Most gyorsítunk óránként 80 km-re. Annak ellenére, hogy most is csak óránként 10 kilométerrel növeltük a sebességet, a fogyasztás most nagyobb mértékben fog növekedni, mint azelőtt. Ha ezt a kísérletet az autó legnagyobb sebességéig folytatjuk, azt tapasztaljuk, hogy minél nagyobb sebességre kényszerítjük az autót, a fogyasztás görbéje annál meredekebben fog emelkedni. Ugyanis a sebesség növelésével a légellenállás leküzdéséhez szükséges teljesítmény a sebesség harmadik hatványával növekszik. Kétszeres sebességhez tehát nem kétszeres, hanem az eredeti teljesítménynek a nyolcszorosa szükséges. Ez okozza azt, hogy a nagyobb sebességnél a fogyasztás ugrásszerűen emelkedik. Minél gyorsabban haladunk, nyilván annál gyorsabban célba jutunk. Ez azonban pénzbe kerül, hosszabb út esetén elég sok pénzbe. (Py) ÚJ SZÚ 16 1986.1.17
