Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-03-07 / 10. szám
Amint a csehszlovákiai vállalatok zöme, a Jablonec nad Nisou-i Libereci Autógyár is nagy gondot fordít az innovációra. Tovább fejlesztik például az M 1 -es sorozathoz tartozó motorokat. Az innováció célja, hogy a motorok élettartamát az első generáljavításig 300 ezerről 420 ezer kilométerre növeljék, fokozzák megbízhatóságukat. A korszerűsítés keretében arra törekszenek, hogy az üzemanyagfelhasználást 3 százalékkal csökkentsék. A képen: Josef Vacarda, a minőségellenőrzési osztály vezetője egy motor minőségét értékeli (Jan Vrabec fevétele - ŐTK) ÚJ vezetékrendszer Világszerte arra törekednek a gyártók, hogy a gépkocsiba épített vezetékek hosszát és a lehetséges hibaforrások számát csökkentsék. Multiplex jelátvitellel, egyetlen vezetéken gyakorlatilag egy időben több jel is küldhető anélkül, hogy azok megzavarnák egymást. A módszer a jelek időbeni vagy frekvenciatartománybeli elkülönítésén alapul. A fejlesztés során először csak a kisebb fontosságú tartozékokat - ablaktörlőt, villogót, fűtést - alakítják át multiplex üzemmódra. Az új vezetékrendszer moduláris felépítésű. A fő modulon elhelyezkedő áramkör észleli az utastérből érkező parancsokat, és arról is gondoskodik, hogy a vezetőnek szánt információk a megfelelő helyre jussanak. A többi áramkör űn. slave modulokban helyezkedik el, célszerű csoportosításban. A multiplex vezetékezés sokkal biztonságosabb a hagyományosnál, kevesebb meglazulásra hajlamos kontaktust tartalmaz. A mikroprocesszorok köztudottan rendkívül megbízhatóak. Rövidzárlat esetén a biztosítékként alkalmazott hőérzékeny FET-ek (field effect tranzisztorok) azonnal kikapcsolják a fogyasztót. Illlllllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll Elértem, amit akartam... Mindig szívesen foglalkozott- óvónőként is - a gyerekek közlekedésre nevelésével. Ennek ellenére Dunaivánkán (Ivanka pri Du- naji) mindenki meglepődött, amikor beadta a felmondását azzal a szándékkal, hogy a Honvédelmi Szövetség bratislavai 1 -es számú autósiskolájában vállal oktatói állást.-Mindig szerettem autót vezetni, férjemmel sokat jártunk autóversenyre, mivel ó maga is gyakran rajthoz állt - mondja mosolyogva Viera Liéková. - Ez is hozzájárult ahhoz, hogy ha együtt utaztunk, csak ritkán engedett a volánhoz, noha azt állította, hogy jól vezetek. Tervemet, hogy munkahelyet változtatók, közömbösen fogadta, de az oktatói vizsgára való felkészülésben segített. Most már egy munkahelyen dolgozunk, de egész nap alig látjuk egymást. Az autósiskolában nem ó az első nő, aki oktatóként dolgozik. Mégis nem egy férfi,gépjármű vezető-jelölt meglepődve veszi tudomásul, hogy a tankocsiban nő ül mellette. Később már örülnek is, azt mondják róla, figyelmes, nyugodt természetű, de tud szigorú lenni is, ha a szükség úgy kívánja.- A kezdéskor szerencsém volt. A könyvtárosi szakközépiskolások oktatásával bíztak meg, akik között csak két fiú volt - folytatja.- A városban túlzsúfoltak az utak, ezért igyekszem az első vezetési gyakorlatokat a kevésbé forgalmas utakon megtartani, de később a legforgalmasabb útkereszteződést sem hagyjuk ki. Őszintén meg kell mondani, hogy nem mindenkinek elég a tizenkét órás vezetésgyakorlat, ezért a gyengébbeknek pótóra vételt javasolok. Azt hiszem, így van ez rendjén, hiszen az olyan gépjárművezető, aki a túlzsúfolt városi utakon nem eléggé magabiztos, könnyen balesetet idézhet elő. A feladatunk, hogy jól képzett gépjárművezetőket neveljünk, de ehhez több óraszámra lenne szükség. Reggel, sünikor a munksihelyére ér, első dolga, hogy megvizsgálja a gépjárművet. Egy égő, pótkerék, gyújtógyertya kicserélése nem okoz neki gondot. Mindezt még odahaza megtanulta, mert vonzotta az autó, s titokban már évekkel ezelőtt is erre a pályára készült. Azt mondja, hogy a kollégák is készségesek, de segítségüket csak végszükségben veszi igénybe, nehogy csorba essen az egyenjogúságon.- Az év elején változott a beosztásom, mivel megnyitották az autósiskola közlekedési parkját - újságolja. - Jelenleg naponta négy órát ott foglalkozom a gyerekekkel, 3—4 órát pedig vezetni tanítok. A III. városkerület alapiskoláinak 1—4 osztályos tanulói járnak ide havonta mintegy kilencszázan. Újra a gyerekek közé kerültem, de a vezetés-oktatásban továbbra is részt veszek. Az eltelt hetek alatt azt tapasztaltam, hogy nem minden iskolában foglalkoznak kellően a közlekedésre neveléssel. Hamarosan elkészül az oktatási tanterem, amely lehetővé teszi, hogy mostoha időjárás esetén is megtartsuk a gyakorlati foglalkozásokat. Oktatói pályafutása alatt nem egy kritikus helyzetet megért. Amint mondja, főleg a nagy tehergépkocsik nem veszik figyelembe a tankocsit, dudálnak, ritkán előzékenyek.- Olykor bosszant a dolog - mondja némi iróniával -, mert a közúti forgalom összes résztvevőjének feladata, hogy egymást segítsék, udvariasak legyenek egymáshoz. Munka után késő délután fáradtan ér haza. Először a harmadik osztályos fiával átnézi a leckét, aztán gyorsan összehozza a vacsorát, megbeszélik a másnapi tennivalókat. Nagy segítség számára, hogy a nyolcadikos lánya sok mindenben segít, főleg hogy a kisebbre felügyel, aki ha apu munkaszüneti napon az autót javítja, mindig ott lábatlankodik, nem egyszer fülig olajosán.- Elértem, amit akartam. Olyan munkát végzek, amelyet szeretek, amellyel hozzájárulhatok a biztonságos közlekedéshez - összegezi véleményét. - Mindenünk megvan, amire szükségünk van, csak az a fontos, - nekem és minden édesanyának a leghőbb óhaja -, hogy béke legyen. A nemzetközi nőnap alkalmából Viera Liéková minden bizonnyal sok-sok virágot kap a kollégáitól, a gépjárművezető-jelöltektől, de a legbüszkébb arra a békegalambra, amelyet az ünnep előestéjén a fiától kapott. N. J. Kényelmesebb A gépkocsivezetők egy része nem szívesen kapcsolja be a biztonsági övét, csupán a vállán átveti. Ennek az az oka, hogy bizony némelyik öv nem a legkényelmesebb. A kényelmetlenség gyakori előidézője az, hogy a gépkocsi oldaloszlopára erősített szalagvég magassága nem szabályozható. Ezért előfordulhat, hogy alacsonyabb termetű vezetőknél a szalag a nyakuknak feszül, a magas termetúeknól pedig a felkar mozgását akadályozza. Ezen a nehézségen segített az angol ASE cég által forgalomba hozott újtípusú biztonsági öv, amelynél három különböző magasságú rögzítési helyzet közül a legmegfelelőbbet lehet kiválasztani. Természetesen világszerte arra törekszenek a gyártók, hogy a biztonsági öv minél biztonságosabb és minél kényelmesebb legyen. Ennek érdekében számtalan kísérlet folyik. -PyA Mercedes 230 E Robusztus a hátsórész, nagy a csomagtér és érdekes formájú a lökhárító év autója szavazáson a Mercedes 200-300 E típusai a harmadik helyezést érték el. A Daimler-Benz kocsijai számos sikert arattak már eddig is, a mostani dobogós hely a gyár hírnevét csak tovább öregbíti. A 123-as számmal jelzett szériába a 200-23 E, 260 E és a 300 E típusok tartoznak. Az autók sorozatgyártása 1984 decemberében kezdődött, és azóta sok ezer gördült le a futószalagról. A továbbiakban a széria egyik legsikeresebb kocsijáról, a 230 E típusról lesz szó. A 230 E típust kitűnő áramvonalú karosszéria, alacsony fogyasztás, példás menettulajdonságok, nagyfokú biztonság, fényűzó technika jellemzi. BELSŐ TÉR A 230 E tulajdonképpen nagy autónak számít, noha nem hosszú. Ennek megfelelően sem elöl, sem hátuf nem jelent problémát a ki- és a beszállás. Akár a belső szélességét, akár a lábterét tekintve igen kényelmesen lehet a kocsiban utazni. Az ötödik utasnak a terjedelmes középső kartámasz - amikor az a helyére vissza van tolva - kis kényelmetlenséget okoz, ugyanis ekkor a háta mögött bemélyedés keletkezik, ami eléggé zavaró. Apró holmik tárolására szolgál egy lenyitható és megvilágított kesztyűtartó, két „ajtózseb“, valamint egy rekesz az első ülések között. A nagy csomagtér szélesen nyiló tetejével pedig kitűnő ki-, berakodást tesz lehetővé. KÉNYELEM Néhány apróság kifogásolhátó. A kis súlyú utasok az üléseket például túl keménynek érzik. Hála a vezetőülés sokféle beállítási lehetőségének (hossz, magasság, támla), valamint az ülések jó minőségének, alig fárad el az ember egy hosszú út során. Hátul is éppen ilyen jó az üléskényelem, de kétségkívül csak 2 személy számára. A rugózási kényelem - figyelembe véve, hogy hagyományos acélrugózásról van szó - mintaszerű. A csekély belső zaj 'is rászolgál a „példás“ minősítésre. BERENDEZÉS A 230 E-t nem jellemzik rögtön szembetűnő berendezési ötletek, de a használat során hamar napvilágra kerülnek a kiváló megoldások. Például: a jobb oldali külső tükör elektromos motor segítségével állítható, s feladatának megfelelően más formával rendelkezik, mint a bal oldali. Az egylapátos ablaktörlő ügyes mechanikájának köszönhetően még a sarkokban is elég jól tisztítja az ablakot, ezzel nagyítva a látómezőt. Mindezektől függetlenül az ablakemelők működése nehézkes. Egy ilyen árkategóriájú autónál elvárható lenne a központi ablakzáró berendezés. A gazdagon felszerelt műszerfalról minden jól leolvasható. Az autó magas technikai színvonalának megfelel a fűtő- és szellóztetöberendezés, amely a vezető és az utas számára külön állítható, s minden külső hőmérséklet mellett állandó. A padlózatot fütöcsatornák hálózzák be. TELJESÍTMÉNY Ahhoz, hogy a motor hidegen is melegen nehézség nélkül induljon, semmiképpen sem szükséges a gázpedál működtetése. Az automata sebességváltó- i val a gyorsulási teljesítmény 0-ról 100 km/órára 10,4 mp. Kézi kapcsolású, négyfokozatú sebességváltó esetében is ugyanennyi. A nagy lökettérfogatú, négy- hengeres motor egyértelműen az alsó fordulatszám-tartományban dolgozik a legkedvezőbben, 3500 ford/perc rendkívül jó a forgatónyomaték. E fordulaton csekély zajt ad a motor, amíg 4500 f/perc fölött a hangja érezhetően erősödik. GYÁRI MŰSZAKI ADATOK Motor: négyhengeres, soros, 2299 cm3 hengerűrtartalmú. Teljesítménye 100 kW (136 LE) 5100 ford/perc. Legnagyobb nyomaték 205 Nm (20,9 mkp) 3500 ford/perc. Elektronikus benzinbefecskendezés. Bosch KE-Jetronic típusú. Vízhűtéses, űrtartalma 8,5 liter. Sebességváltója négyfokozatú, de a gyár szállítja ötfokozatú, illetve automatával is. önhordó karosszéria, elöl-hátul független kerékfelfüggesztés spirálrugókkal, teleszkópos lengéscsillapítókkal, kanyarstabili- zátorral. Elől-hátul tárcsafék szervórásegítés- sel. Golyópályás kormányszerkezet szervóval. Az üzemanyagtartály 70 literes, ebből 9,5 liter a tartalék. Gumiabroncs méretjelzése 185/65 HR! Méretek: hossza 4740, szélessége 1740, magassága 1440 mm. Szabadmagasság 160 mm. Fordulási körátmérő 11,2 m. Csomagtér térfogata 520 dm3. Menetteljesítmények: végsebessége 203 km/ó (automata sebességváltósnál 198 km/ó). Teljesítménysúly 12,8 kg/kW (9,4 kg/LE). Fogyasztás 100 km-re: 90 km/ó sebességnél 6,8; 120-nál 8,5; városban 11,1 liter, ötfokozatú váltóval 6,2/7, 7/11,1 lit. Automata váltóval 7,1/8,7/10,9 liter benzin. L. K. ÚJ SZÚ 16 1986. III. 7.
