Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-02-14 / 7. szám
Még a múlt esztendő vége felé történt: egy szerda délelőtt Nagykürtösön (Vel'ky Krtís) az Ipolyság (Sahy) irányába tartó autóbuszra várakoztam. Farkasordító hideg volt, a fűtetlen váróterembe azonban, amely szinte állandóan piszkos és áporodott szagú, még így sem akaródzott betérni, hát inkább a huzatos peronon toporogtam. Késett a járat, egyre több utazni vágyó ember gyűlt össze mellettem, s gyakorta pislogtunk az óránkra.- Ugyan, miért épp most jönne pontosan? - fakadt ki egyszerre egy negyven valahány esztendős, vattakabátos, jókora csomagot szorongató férfi. - Gyakorta utazom ilyentájt, elmondhatom, tizenöt-húsz percet szinte naponta késik.- Úgy ám! - kapott a szón idős szomszédja. - Igaz, másik vonalon, de az is előfordult, hogy hiába vártuk, nem jött a menetrendben szereplő járat. Szó, szót követett, aztán már vége sem akart szakadni a közlekedési vállalatot szapuló, elmarasztaló történeteknek. Csoda hát ha kiváncsi lettem a késések, a járatkiesések valós okaira? A SZAKEMBER MEGMAGYARÁZZA Nos, Ladislav Malik, a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat Banská Bystrica-i 913. számú, kékkői (Modry Kamefi) székhelyű közlekedési üzemének az igazgatója nem kereste a kibúvókat.- Való igaz - magyarázta készséggel -, előfordul egy- szer-másszor, hogy késik némely járatunk. Ezért azonban rendszerint nem a járművezetők marasztalhatók el. Nézze - sóhajt egy nagyot a nagykürtösi járás személy és teherforgalma szinte kizárólagosan autóbuszokkal, tehergépkocsikkal bonyolódik le. Jármüveink szinte egy percig sem állnak tétlenül, kevés idő jut ezért a rendszeres, alapos ellenőrzésre, karbantartásra. S ami ebből szinte törvényszerűen következik: hamar hibásodnak, tönkremennek a gépek. Az alkatrészellátással is komoly gondjaink vannak. Ráadásul a kocsik a szabad ég alatt állnak, a főtörzsőrmester. - Azt sem tudták, hol vannak, azt mondták, a nagymamájukhoz akartak menni, s itt kötöttek ki. Időbe tellett, amíg a nevüket megtudtuk tőlük. Néhány óra leforgása alatt átadtuk őket a szüleiknek. Morcosán lép be a szolgálati helyiségbe áimonfy főhadnagy egy síró, középkorú asszony kíséretében. Mielőtt a főhadnagy az írógéphez ülne hangosan megjegyzi:- Az emberek nem vigyáznak értéktárgyaikra, pénztárcájukat a táska tetejére teszik, a tolvajok pedig nem tétlenkednek. Mi meg aztán keressük a tettest. - Azon nyomban a telefonhoz nyúl, a járási rendőrkapitányság ügyeletes tisztjének jelentést tesz az esetről, hogy a járőrök a városban szétnézzenek, majd így folytatja: - A jó együttműködés eredményességünk egyik alapvető feltétele. A kék egyenruhás vasúti rendőrökkel is kölcsönösen segítjük egymást. A napló, a múlt évi statisztika azt is elárulja, hogy tavaly körzetükben mintegy négyszáz gépjárművezetőt bírságoltak meg szabálysértésért, háromszázötven ellen feljelentést tettek az illetékes járási közlekedésügyi osztályokon. Tizennégy gépjárművezetőnél és két vasutasnál állapítottak meg ittasságot. Mintegy ötszáz közrend ellen vétő ügyét átadták a nemzeti bizottságoknak. A munka végeztével benéz az Örsre Milan Drzík, az egyik segédrendőr-egység parancsnoka. Családos ember, a pártalapszervezet vezetőségének a tagja, a népi milícia üzemi egységének a parancsnoka. Hogy miért lett spgédrendör, erről ezt mondja:- A közrend és a társadalmi vagyon védelme mindnyájunk feladata, én legalábbis így látom. A munkahelyemen is, ha valami gyanúsai észlelnek a társaim, megkérnek, hogy nézzek utána. Távozása után a fiatal Visnyei Miklós főtörzsőrmesterrel beszélgettünk, aki Stúrovóból jár be munkába. Jó két éve teljesít szolgálatot. Szereti foglalkozását, s azt tervezi, amint lehetősége lesz rá, tovább tanul, mert a bűnüldözés ma már jól képzett szakembert követel meg.- öt év van még hátra a szolgálati időmből- summázza véleményét Ivan Simonfy főhadnagy, aki huszonhat éve hordja a testület egyenruháját. - Addig is szeretnék bizonyítani, tapasztalataimat átadni a fiataloknak. Közben a hangosanbeszólö jelenti a vonatok indulását. Az utasok sietnek. Jómagam is felülök a bratislavai gyorsra, de még mielőtt a vonat elindulna, megjelenik a peronon a főhadnagy, boldog mosollyal újságolja: - Megvan az a tettes, aki az asszony pénzét elemelte. Aztán kigördül a vonat a pályaudvarról, néhány perc múlva már csak a villanyfények sokasága jelzi az állomás körvonalát, ahol a segédrendórök és az állomási őrs tagjai örködnek az utasok biztonsága felett. NÉMETH JÁNOS s ez, főleg télvíz idején, gyorsabb leromlásukat okozza. Meg aztán: túlterheltek az utak, a nagy igénybevétel következtében gyorsabban tönkremegy a burkolat, ami ismét a jármüvek hibásodását okozza. Persze, s ezt sem tagadja Ladislav Malik, előfordul járatkiesés is. Ha a hibát a vezető okozza, nem ússza meg vétségét felelősségrevonás nélkül.- Ahogy mondani szokás: mi a kirakatban vagyunk - összegez a szakember -, másutt talán nem feltűnő egykét kisebb hiányosság, minálunk azonban, amennyiben késik vagy kimarad egy járat, máris zúdul ránk a szidalom- áradat. Ettől függetlenül, helyt adunk minden megalapozott bírálatnak, a hozzánk érkező panaszokat kivizsgáljuk, igyekszünk orvosolni a bajt, s minél előbb kiküszöbölni, megszüntetni a kiváltó okokat. Ezzel együtt büszkén jelenthetem, a gondok, hiányosságok, problémák ellenére is ötéves tervünket a múlt év november ötödikéig sikeresen teljesítettük! KEZDETBEN KOCSISZÍN VOLT Ladislav Malik képzeletbeli, múltidéző sétára invitál. Adatai szerint a jelenlegi üzemegység alapjait 1947-ben rakták ie, az épület a kezdet kezdetén kocsiszínként működött. 1969-ben a lakásépítés és az ipari termelés gyors növekedése - Nagykürtös városi és egyúttal székhelyi rangra emelésével - új járás létesítését tette szükségessé. A LIA2, a Tesla, a Piéta, a Dolina bánya és számos egyéb vállalat, intézmény üzembe helyezése, s az iskola- rendszer átszervezése következtében szükségszerűvé vált egy önálló közlekedési üzem létesítése. Az autóközlekedési vállalat gépparkja a járás szükségleteit nem képes hiánytalanul kielégíteni. A múlt ötéves tervidőszakban történt lényeges szervezési módosítások következtében azonban - odaadó, kezdeményezökész dolgozók érdemeként - az üzem a vállalat élenjáró üzemegységei közé tornázta fel magát. Persze, nem ment mindez egyik napról a másikra. A teherszállításnál elsősorban a vontatójárművek magasabb kihasználtságára, a célirányos utak gazdaságosabb tervezésére, a személy- szállítás esetében pedig a közlekedés minőségének javítására volt szükség. Az igazgató Babka Józsefhez kísér, aki 32 éve dolgozik a vállalatnál. Üzemi ösztöndíjasként szerzett gépkarbantartó mesterlevelet. Esztendőkön át teherkocsit, majd helyi és távolsági járatokon autóbuszt vezetett. 1982 óta termelésirányító.- Ipari üzemeinkkel - újságolja - havonta megvitatjuk a teher és személyszállítás során felmerülő problémákat. Sajnos, néhány úgynevezett iskolajáratunk pár hónapos üzemeltetés után siralmas látványt nyújt. Magam is tapasztaltam: az alapiskolák tanulói legkevésbé sem kímélik a kényelmüket szolgáló járműveket. Sáros cipőiket, táskáikat az ülésekre rakják, felszakítják a műbőr bevonatot, szemetelnek a kocsikban. Igaz, a bányászok többsége is viselkedhetne az autóbuszokon kulturáltabban! Egy 10-12 tagú üzemi csoport szúrópróbaszerűen ellenőrzi a kocsik műszaki állapotát és zsúfoltságát, a menetjegyeket, s egyúttal az utasok és a járművezetők viselkedését is. Itt említem meg az egyik sofőr véleményét.- Csúcsforgalom idején - hallottam Gyurász Lajostól -120 utas is bepréselődik egy járműbe. Mindenki idejében akar hazaérni, inkább vállalják a kényelmetlen tolongást az emberek. CSILLAGGARÁZS, HIÁNYZÓ SZERELŐCSARNOK Dél van, elóbújt a nap, egy nagy sártenger az üzem kékkői szerelóudvara. Az irodaépület meg az öltözők lépcsői ragacsosak a felhordott latyaktól. A járművek • A legtöbb javítást a szabad ég alatt végzik el zömét az udvaron javítják meg. Többnyire a szabad ég alatt dolgoznak a karbantartók, sárban, fagyban, hóban, esőben.- Munkásaink többsége - büszkélkedik Miroslav Resu- tík munkavédelmi előadó - mégis hú marad hozzánk. Dénes János, Jozef Cernik, Litavszky József, Ján Hlivár, Ladislav Hulec, Hlogyík László és Vlado Pöépöki a leghűségesebbek közé tartozik. Az üzem nagy súlyt helyez a munkakörülmények javítására, igyekszik messzemenően gondoskodni dolgozóiról. Az üzemanyag-megtakarítás terén szép eredményekkel büszkélkedhetnek a kürtösiek. A teherkocsivezetók közül Siket József a legeredményesebb, az autóbuszsofórök sorából pedig a Nagykürtös-Pieéfany útvonalon közlekedő Perencsei István jár elől a jó példával, aki 1985 első félévében 1861 liter gázolajat takarított meg. Perencsei István az üzem szakszervezeti bizottságának is elnöke. Kedves, szolgálatkész ember.- Régi motoros vagyok én már - mondja mosolyogva -, 1953 óta „pitótáskodom“. Remekül érzem magam az üzemben, úgy lépem át a porta küszöbét, mintha haza jönnék. A becsületes munkát értékelik nálunk, a jól dolgozó szakember a keresetére sem panaszkodhat. Perencsei István 55 esztendős, harminchat éve az üzem alkalmazottja. Haláláig édesapja és bátyja szintén itt tevékenykedett. A távolsági járatok 10 tagú brigádjának az élén áll. EGYÉB SZÁMOK, ADATOK A múlt évben benyújtott 21 újítási javaslat közül 19 a gyakorlatban is megvalósult, miáltal több mint 30 000 korona költségmegtakarítást ért el az üzem. A legjobb újítók között Ján Fajóík, Igor Mózer, Ján Párkáni, Vladimír Bariak, Ján Bendiak, valamint Ján és Jozef Kubaliaknevét mindenképpen illik megemlíteni. Befejezzük Babka Józseffel terepszemlénket.- Gépparkunk - igazolja a látottakat Hodermarszky István műhelymester - a szabad ég alatt áll. Legnagyobb gondunk-bajunk mégis az alkatrészhiány. A szerelők talán éppen ezért hagynak gyakorta laképnél bennünket. Találni szép számmal fiatalt is az üzemben, hisz saját szakmunkásképzővel rendelkeznek. Rákocogtatom egy járművét takarító fiatalemberre az ablakot.-Én - tudjuk meg az ipolyhídvégi (Ipeíské Predmostie) 27 éves Szabó Gábortól - öt esztendeje vezetek autóbuszt. Helyből indulok, építkezem, meg van egy kis kertem és szőlőm is, jól jön a két ügyelet közti szabad nap. Az egyéni szocialista versenybe ezidáig több mint 350 személy kapcsolódott be. A legjobb a tejszállító Ján Zvara és a műhelyben ügyködő Milan Kraloviő brigádja. Milan Kraloviő alakította az üzem első szocialista munkabrigádját, még 1968 derekán. A brigádvezetö 1957 óta az üzem példás dolgozója. xxx A nagykürtösi üzem a közép-szlovákiai vállalatok közül a legfiatalabb. Majd 360 személy, valamint 86 teherkocsi és 64 autóbusz biztosítja a forgalom lebonyolítását. A járásban összesen 154 autóbuszmegálló található. A múlt év decemberéig az autóbuszok hat és fél millió utast szállítottak, s az igazgatóság címére 16 (ebből 6 alaptalannak bizonyuló) panaszlevél érkezett. zOLCZER LÁSZLÓ • Perencsei István: Régi motoros vagyok A géppark egy része (A szerző felvételei)
