Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-12-20 / 51. szám
Figyelmeztető számok A közúti közlekedés társasjátékhoz hasonlítható, amelyben nemcsak nyertesek vannak, hanem - sajnos vesztesek is szép számmal akadnak. Nem mindig azok a károsultak, akik valamilyen okból nem tartják meg a játékszabályokat, a forgalombiztonság írott és íratlan szabályait. A közúti közlekedés ezért lett - s marad - nálunk is társadalmi ügy. Azért foglalkozik vele sok ezer ember - hivatali kötelességből vagy pedig önként vállalt munkában, hogy a baleseti sebészeteken mind kevesebb legyen a könnyebben vagy súlyosan sérült, a részlegesen vagy tartósan rokkant, az otthonokban pedig az özvegy és az árva. Nem könnyű teendő ez, eredmény csak kitartó, szívós és türelmes munkával érhető el. A gépjárművek állandóan növekvő számát tekintetbe véve a közúti közlekedés valamennyi résztvevője számára legfontosabb a közlekedési szabályok alaposabb ismerete, a fegyelmezettség és az előzékenység. Ezt még jobban aláhúzza a Losonci (Luőenec) járás baleseti statisztikája: az idei év három negyedében 304 közlekedési baleset történt. A balesetek következtében négy személy meghalt, 21 személy súlyosan, 107 pedig könnyebben megsérült. Az anyagi kár eléri az 1,5 millió koronát. A számok tehát figyelmeztetnek. Mindenekelőtt arra intenek, hogy még eredményesebbé kell tenni a közúti balesetek okainak megszüntetése, csökkentése érdekében végzett nevelö-felvilágosító munkát. A járásban is a baleseteket előidéző legfőbb ok a gyorshajtás, amit sorrendben az elsőbbség meg nem adása, majd a szabálytalan előzés követ. A gépjáművezetők egy része még gyakran figyelmen kivül hagyja az út- és időjárási viszonyokat, valamint más, a közúti közlekedésre ható körülményeket. Ennek következménye, hogy a Látky-Polianky útszakasz - mostanában mind gyakoribb - eljegesedése következtében egyetlen nap alatt hat közlekedési baleset történt, ami ismért csak a fokozott óvatosságra körültekintésre figyelmezteti a gépjárművek vezetőit. (zsa) A VW kishaszonjárművei A kishaszonjármüvek gyártásában az utóbbi időben élénk fellendülés észlelhető. A gyártó cégek között fokozott ver- senygés folyik azért, hogy elfogadható árért melyikük tudja a legpraktikusabb, a legjobb típust kinálni. Most, a Volkswagen gyár jármüvei közül mutatunk be kettőt. A Transporter típusjelű jármű összkerékhajtásos. 2,1 literes benzinfecskendezéses, valamint 1,6 literes turbódízel változatban kapható (fent). A gyár LT típusa már a középkategória határát súrolja. Hathengeres dízelmotor hengerűrtartalma 2,4 liter, teljesítménye 55 kW (75 LE). A turbódízel változat teljesítménye pedig 75 kW (102 LE). A kocsi jövőre összkerékmeghajtás változatban is legördül a gyár futószalagjairól (lent). Változás január 1-től Milyen gumiabroncsokat szabad használni? A Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 41/1984 Tt. számú rendelete értelmében 1986. január 1-töl kezdve az egyazon tengelyen levő kerekeken csak azonos gumiabroncsokat szabad használni. Idézzük fel a régebbi rendelkezéseket. A közúti járművek forgalomban tartásának műszaki feltételeit szabályozó 90/1975 Tt. számú rendelet szerint az egyazon tengelyre csak azonos szerkezetű gumiabroncsot volt szabad felszerelni - tehát diagonál, radiál vagy vegyes szerkezetű abroncsot. 1977-ben ez további követelménnyel bővült: az egyazon tengelyen (kettős tengelyen) levő kerekekre csak olyan gumiabroncsokat lehetett felszerelni, amelyeknek a futófelülete is azonos mintázatú volt - tehát nyári, téli, terep, univerzális mintázatú. A most január 1 -én érvénybe lépő rendelet egy újabb követelményt ír elő: az egyazon tengelyen levő kerekeken csak azonos márkájú - tehát Barum Duplop, Michelin stb. - gumiabroncsot szabad használni. A három követelmény tehát: egyazon tengelyen csak olyan gumiabroncsot szabad használni, amelynek szerkezete, mintázata és márkája azonos. Azonos gumiabroncs a rendelet értelmében például a Barum OR 6 -os és az OR 11 -es abroncs, mert szerkezetüket tekintve mindkettő radiál, mintázata univerzális és márkája Barum. Az azonosság követelménye természetesen csak az egyazon tengelyen levő abroncsokra vonatkozik, vagyis az egyik tengelyen lehet radiál, a másikon diagonál abroncs. Felesleges hangsúlyozni, hogy a legideálisabb, ha minden keréken azonos abroncs van. (Számos országban ez már követelmény.) Ha azonban a különböző tengelyeken nem használunk azonos abroncsokat, bizonyos szabályokat kell megtartanunk. A szóban forgó rendelet 25. paragrafusa többek között előírja, hogy a különféle szerkezetű abroncsok használata esetén:- a radiál gumiabroncsokat a hátsó tengelyen levő kerekekre, a diagonál vagy a vegyes szerkezetű (BIAS, BELTED) gumiabroncsokat pedig a mellső tengelyen levő kerekekre kell szerelni;-a vegyes szerkezetű (BIAS, BELTED) gumiabroncsokat a hátsó tengelyen levő kerekekre, a diagonál gumiabroncsokat pedig a mellső tengelyen levő kerekekre kell szerelni;- az ALL STEEL gumiabroncsokat a hátsó tengelyen levő kerekekre, a STEEL gumiabroncsokat pedig a mellső tengelyen levő kerekekre kell szerelni. Külön fel kell hívni a figyelmet a következő rendelkezésre: az ALL STEEL és a STEEL gumiabroncsokat nem szabad más szerkezetű gumiabroncsokkal kombinálni! (A rendelkezés már több mint egy éve érvényben van, de sok autós még ma is megszegi.) Miről is van szó? A hazai gyártmányú - Barum - acélöves radiálab- roncsokat a következőképpen jelölik: OR 21, OR 24, OR 32, OR 34, OR 66. Ezeket feltűnő megjelöléssel látják el: STEEL. Ilyen gumiabroncsot nem szabad használni az egyik tengelyen, ha a másikra diagonál, vegyes szerkezetű vagy egyszerű radiálab- roncsokat szereltünk. A gépkocsira szerelt gumiabroncsoknak vagy STEEL vagy ALL STEEL típusú- aknak kell lenniük, mind a négy keréken! És természetesen olyannak, amelynek szerkezete, mintázata és márkája is azonos. Következésképpen nem szabad egyazon tengelyen például OR 21 és OR 24 Barum STEEL típusú gumiabroncsot használni. Eddig csupán a gépkocsira felszerelt gumiabroncsokról volt szó. be, a lakhelyre, illetőleg a garázsból a szervizbe stb. Az idézett 25. paragrafus további rendelkezései általában - tehát a pótkerékre vonatkozóan is - érvényesek:- a gumiabroncsokat mindig az abroncsot és a gépjárművet gyártó üzem előírása szerint kell sűríteni,- olyan gumiabroncs, amelynek köpenye oldalról megrepedezett vagy vászonbetétje megsérült - nem használható. A gumiabroncs mintázatának Ám van még egy ötödik kerék is. Milyenek a követelmények a pótkerékre vonatkozóan? Természetesen itt is érvényes: a személyi biztonságot s általában a közúti közlekedés biztonságát szolgálná, ha mind az öt gumiabroncs azonos lenne. Ismervén azonban a gyakorlatot, az is eredménynek számítana, ha a pótkerék legalább az egyik tengelyen használt gumiabronccsal azonos lenne. Még ez esetben is nagy a valószínűsége annak, hogy kerékcsere után éppen olyan biztonságosan folytathassuk utunkat, mint defekt előtt. Mint a fenti sorokból is kiderül, az előírás nem szabja meg, hogy a pótkerék gumiabroncsa azonos szerkezetű, mintázatú és márkájú legyen a gépkocsi tengelyein levő kerekek abroncsaival. Persze a pótkerék sem lehet akármilyen. Az általános előírások ezekre is vonatkoznak. A pótkeréknek olyan műszaki állapotban kell lennie, hogy az adott járműtípusra bármikor fel lehessen szerelni. Meg kell azonban jegyezni, hogy az olyan pótkereket, amelynek gumiabroncsa nem azonos a tengelyek valamelyikén használt abronccsal csupán kényszerhelyzetben - defekt esetén - szabad használni, például a defekt helyszínétől a szervizjói láthatónak kell lennie, s bordázatának magassága a teljes futófelületen legalább 1 milliméter legyen,- az autóbuszokon és tehergépkocsikon (az M2, M3, és N kategóriába sorolt gépjárműveken), valamint ezek pótkocsijain használt gumiabroncsok futófelületén utólagos árok mélyítést végezni csak a gyártóüzem által megszabott módon szabad. A személygépkocsik gumiabroncsainak futófelületén árokmélyítést végezni tilos,- szögbetétes gumiabroncsot használni - a mentőszolgálatok jármüveinek kivételével - minden jármű számára tilos; ez a tilalom a nemzetközi közúti forgalomban részt vevő jármüvekre is érvényes. A közúti járművek forgalomban- tartásának műszaki feltételeiről szóló 41/1984 Tt. számú rendelet- amely hatálytalanítja a 90/1975 Tt. számú rendeletet- 25. paragrafusa így határozza meg a gumiabroncsok használatát, s a vele összefüggő teendőket. Saját érdekünk, hogy az előírásokat megtartsuk! KEREKES ISTVÁN A finn gépkocsivezetők és az ittasság A finn közlekedési szakemberek vizsgálatokat végeztek el az ittas vezetők körében Az ittas vezetés ott is sok bajt okoz, annak ellenére, hogy az erre vonatkozó rendelkezések az elmúlt évek során egyre szigorúbbak lettek. Megállapították, hogy az ittas vezetés tipikusan férfi bűncselekmény, az eseteknek mindössze 2 százalékában találtak női vezetőket. Ami az életkori megoszlást illeti: az ittas vezetők túlnyomó töbségük- ben fiatalok, életkoruk 30 év alatt van Érdekes e csoport másik jellemzője is: inkább magányosok, vagy elvált férfiak vannak közöttük! Ennek alapján kezdtek például olyan kiegészítő vizsgálatokba is, amelyek a rendezett családi étet és a közlekedésbiztonsági összefüggéseket derítenek fel... Ami az italt illeti, a legtöbben sört ittak, kevesebben sört valamilyen tömény szesszel, csak töményt a legkevesebben. Azoknak a száma a legnagyobb, akik vendéglátó helyeken fogyasztottak alkoholt, kb. egyharmaduk otthon ivott. A legtöbb ittas vezetőt a hétvégén szűrték ki a forgalomból, este nyolc óra és hajnali négy között. A hétköznapi ittas vezetés időszaka este kilenc óra és éjjel egy óra közé tehető. Az alkohol baleseti veszélyessége megmutatkozik abban is, hogy egy év alatt a finn utakon történt halálos végű balesetek 25-33 százalékában az alkoholnak döntő szerepe volt. Érdekes módon azt is kimutatták a kutatók, hogy általában is kell számolni az alkohol járulékos szerepével, és hogy az alacsony véralkohol-érték is befolyásolja esetenként a balesetek kimenetelét. Bonyolulté teszi a helyzetet az, hogy az ittasan vezetők között igen sokan valamilyen gyógyszert is szednek rendszeresen, az egyes gyógyszerek és az alkohol kellemetlen kölcsönhatásai pedig közismerten befolyásolják a vezetőképességet is. (am.)
