Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-10-04 / 40. szám
mii V—& MOTOROSOK furcsa bíráskodás Amikor a majdnem zsúfolásig megtelt városi autóbusz a megállóba érkezett, az utasok közül még senki sem sejtette, hogy a kővetkező percekben milyen drámai pillanatokat élnek át. Nem sejthette, hiszen ennek semmilyen előjelei nem voltak. Amikor azonban az autóbusz a le- és felszállás után annak rendje-módja szerint akart elindulni, a négysávos úttest jobb szélső forgalmi sávját egy közeledő, lakókocsit vonó autódaru foglalta el, amely vezetőjének akkor aligha jutott az eszébe a közlekedési szabályit: zat 9. paragrafusának 5. bekezdése: ,,Ha a városi tömegszállitó autóbusz vagy trolibusz vezetője :¥S a számára a 4. bekezdés szerint fenntartott forgalmi sávból más •>:¥ jármúsorba kíván ismét besorolni, a többi jármű vezetői kötelesek ezt számára lehetővé tenni, mégpedig a haladási sebességük csökkentésével, esetleg járművük megállításával is; ..." A szabálynak ez csupán a fele, de történetünk kezdetének fontos része: a két jármű ugyan nem karambolozott, a helyzet azonban nem volt egészen veszélytelen sem. Az egyik utas úgy jellemezte a helyzetet, hogy az autóbusz durva akadályozására került sor, S:j:; a buszvezető hirtelen fékezésre és menetirány-változtatásra kényszerült - különben az autódaru vezetője „közönséges sza- £$: bálysértést" követett el. Egy másik utas későbbi vallomása: „Az autóbusz valóban gyorsan indult el a megállóból. Kétszáz méter után hirtelen fékezett, és eltért a menetiránytól. Közben az autóbusz hátsó kereke az útszegélykönek ütközött; az utasok hirtelen helyzetváltoztatása már-már az elesésre emlékeztetett, ide-oda kapkodtak...“ Már lényegtelen, hogy a távolság valóban kétszáz méter volt-e, vagy kevesebb. Könnyen felidézhetjük a városi tömegközlekedés nagyon is hétköznapi arculatát: nehéz mindenkivel és mindenkor kijönni, ritkaság a tolerancia, a megértés, a menetrend pedig könyörtelen. Végül is az a lényeg, hogy semmi komolyabb baj nem történt, fellélegzünk - és megyünk tovább. Ám kezdetét veszi valamiféle feszültség, mélyül a konfliktus, „na várj csak!... Ma már nem igen tudjuk meg, mi befolyásolta jobban az esemény további menetét - a fárasztó vezetés harmincfokos hőségben, munkahelyi problémák, esetleg személyes, családi gondok? Vagy valóban az, amit később a buszvezető mondott: „A helyzetet az utasok biztonságáért érzett felelősségtudat váltotta ki. Azt akartam, hogy a másik vezető kíméletlen magatartása ne maradjon észrevétlen." Hogy, hogy nem, elkezdődött a két gépkocsi kergetösdije. Igazi ¥:¥ partnerek: lakókocsis autódaru versenyez a majd csak nem zsúfolt városi autóbusszal. Ilyen szokatlan gyorsasági próbát az ember aligha lát, illetve él meg. Amikor az autóbusz a küzdelem hevében elhagyta a saját útvonalát, még a leghitetlenebbek is rádöbbentek, hogy itt valami nincs rendben. Kiáltoztak a vezetőre, de az rájuk sem hederített. Elszántan folytatta útját, hajszolta a bűnöst, mig végül utolérte és megelőzte az autódarut. Azaz nem egészen... Amikor egy fülkehosszal az autódaru előtt haladt, megkezdte az előzés befejezését, keresztezte az autódaru menetirányát. Az autóbusz vezetője később elmondta: először kézzel adott jelzést, hogy az autódaru vezetője lassítson, de mivel erre nem reagált, úgy döntött, azzal kényszeríti megállásra, hogy óvatosan, jobbra tartva elébe hajt. Koccanásra került sor, szerencsére az utasok közül senki sem sérült meg. A dologi kár mintegy 7500 koronát tett ki. Amolyan „szuperteljesitmény.“ Tudatos, életveszélyes, megbocsáthatatlan. A büntetőtörvény‘(180. §) ezt általános veszélyeztetésnek minősíti. A büntetés: (később közkegyelem alá esett) tizennyolc hónap szabadságvesztés három évre felfüggesztve, mindenféle gépjárművezetéstől való eltiltás öt évig. Az utasok véleménye egyöntetű volt: az autóbusz vezetőjének tudnia kellett, hogy az utasokat és közös tulajdont veszélyeztet. Erőszakos és veszélyes magatartást tanúsított. Ilyen vezető nem való a kormánykörök mellé. Voltak, akik sejtésüknek adtak :¥:■ hangot: „hecc“ volt az egész, mindketten kíméletlenül, agresszívan vezettek. Nem illeti őket vezetői engedély... Ugyanakkor egyikük sem volt kezdő. Mindketten több évet Í:í: ültek a volán mögött, mint hivatásos vezetők. Hogy vajon a cow- boytörténetnek mi volt tulajdonképpen az eredeti, meghatározó i:*: oka, ma már talán ők maguk - józanul gondolkodó hivatásos vezetők -, a főszereplők sem értik. Hol végződik a vakmerő, :jÍ¥ kíméletlen autódaruvezető megbüntetésének, a sajátkezű igazságszolgáltatásnak a vágya - és hol kezdődik a többtucat.utasért érzett felelősség, akik a munkából gyorsan és épen, egészségéig:: sen akarnak hazaérni? Milyen értéket jelez az autódaru vezetőjének kíméletlensége, a mások sorsa iránt tanúsított közömbössége? Kisebb mértékben bár, de őt is „fülön csípte" az igaz- ságszolgáltatás: a közlekedésrendészeti felügyelőség felelősségre vonta a szabályok durva megsértéséért. Ez a történet is figyelmeztet: még mindig vannak közöttünk - a hivatásos gépjárművezetők között is - olyanok, akik a bizton- :;:;S ság, az elövigyáizatosság, az előzékenység helyett különféle meglepetéseket tartogatnak készenlétben. De előbb-utóbb őket igi is utoléri az igazságszolgáltatás... (ksm) Az utolsó simítások... Ablaktörlő nélkül veszélyes A jó kilátás a biztonságos közlekedés alapvető teltétele az év minden szakában, a nap minden órájában. Ezt pedig csupán a tiszta szélvédő teszi lehetővé. S itt az ablaktörlő a főszereplő... A hazai autósok többségére napjainkban többek között az is jellemző, hogy a gépkocsi leállítása után az ablaktörlő lapátot leveszi, majd indulás előtt ismét visz- szahelyezi a törlőkarra. Ez a szokás még akkor honosodott meg, amikor az ablaktörlő lapát hiánycikk volt, pult alatt is ritkán kapható. Akinek tehát hiányzott, úgy segített magán, hogy tulajdonába vette a másikét, a másik a harmadikét és így tovább... S bár az utóbbi időben az ellátás terén javult a helyzet, a szokás maradt: a törlőlapátokat le-fel rakosgatjuk, a kocsiba zárjuk, nehogy bárki is „kikölcsönözhesse“. A fonákság ebben az, hogy indulás előtt sokan „elfelejtik“ feltenni (főként rövid út előtt, mondván „kár a fáradságért, úgyis mindjárt leveszem“) - és törlőlapát nélkül közlekednek. Ezzel tudatos szabálysértést követnek el, sőt mitöbb veszélyforrás is lehet. Még nyáron is, hiszen menet közben bármikor érhet bennünket zivatar, szembejövő vagy előző gépjármű víztócsába hajtva lefröcskölheti a szélvédőnket, aminek következménye tragikus is lehet... Bár a „kölcsönvevők“ elől az ablaktörlő lapátokat a kocsiba zárjuk, nem árt egyet tartalékolni a csomagtérben. Helyet nem foglal, karbantartást nem igényel. Viszont, ha a lapátokat kint felejtjük és valaki netán eltulajdonítja, esetleg megrongálódik, vagy menet közben elveszítjük, nem érhet bennünket meglepetés, mert a csomagtérből elővehetjük a tartalékot, és utunkat biztonságosan folytathatjuk. (kis) ■ A világbank leányvállalata, az International Finance Corporation (IFC) 15 millió dollár hitelt nyújt Kínának egy autógyár felépítéséhez. Ez az első alkalom, hogy az IFC, amely a tagországok szövetkezeti és magánszektorának folyósít kölcsönöket, hitelt ad Kínának. Ezzel egy kínai cég és a francia Peugeot gépkocsigyár közös vállalkozásában 79,5 millió dollár költséggel épülő furgongyár finanszírozását segíti. Lancia Thema A világhírű autógyár a Prisma és Thema típusain modelltisztítást hajtott végre. Ez a művelet annyit jelent, hogy a kocsikon külsőleg és belsőleg változtatnak. A Thema és a Prisma alaposan felfrissült, hiszen motorterébe turbó és turbódizel motort is szerelnek a jövőben. A gyár a módosítások ellenére sem panaszkodhat, mert például a Prismából 1983 óta több mint 150 ezret készített és adott el. A Thema karosszériája Giorgio Guigiaro munkáját dicséri, és a 0,32 cw-érték eredmény önmagáért beszél. Röviden a kocsik paramétereiről. A Thema végsebessége: 218 km/óra, álló helyzetből 100 km/ óra sebességre 7,2 másodperc alatt gyorsul fel. Fogyasztása 90 km/óra sebességnél: 6,4; 120-nál: 8,4; és a városban 9,9 liter/100 km. A kocsi turbódízel változatának a végsebessége: 185 km/óra, álló helyzetből 100 km/óra sebességre 11,9 másodperc alatt gyorsul fel. Fogyasztása 90 km/óra sebességnél: 5,2; 120-nál: 6,9; és a városban 8,5 liter gázolaj 100 km- re. A Prisma turbódízel végsebessége 170 km/óra. Álló helyzetből 100 km/óra sebességre 12,9 másodperc alatt gyorsul fel. A fogyasztása 90 km/óra sebességnél 4,6; 120-nál és a városban átlagosan 6,5 liter gázolaj 100 km-re. Lancia Thema turbó Lancia Prisma turbódízel A biztonsági öv A Securon Manufacturing elnevezésű angol cég az autókba utólag is beszerelhető biztonsági öv változatait mutatta be a Traffex ’85 kiállításon. Fő célja, hogy olyan biztonsági öv kapcsoló- és visszahúzó szerkezeteket fejlesszen ki, amelyeket tetszés szerinti szögben bárhol felszerelhetnek az egyébként alkalmas pontra az autóban. A biztonsági záró mechanizmus két derékszögű horonnyal illeszthető, a jármű tehetetlenségi mechanizmusa átmérősen ellentétes, kardáncsuklós. A jármű érzékelő mechanizmusa az átalakított szíjtárcsa, amely tokjában - mint tehetetlenségi egység - kiegyensúlyozott. Ez érzékeli a gyorsítást, lassítást, intenzív helyzetváltoztatást, s a kritikus változás bekövetkeztéig a tárcsa nem dől meg. A szerkezettel szemben támasztott alapkövetelmény a 0,45 g, 10 g/s elviselése (dőlési paraméterekben ugyanez azt jelenti, hogy 12 foknál nem, de 27 foknál zár), és a szövet-érzékenység (0,8 g esetében még nem, de 1,5 g esetében már zár) is 10 g/s erőhatás felléptekor értendő. Amint a tárcsa dőlni kezd, a benne rejlő „karom" felemelkedik és a külső burokba hatol. Ez védi a burkolatot a további rázkódástól, illetve egy érintőgyűrűn keresztül óvja a kereket a további rezgéstől. Maga a lendkerék a tokjában fut, egy spirális vájatban. ÚJ SZÚ 16 *1985. X. 4.
