Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-08-16 / 33. szám
A tavalyi őszi Lipcsei Vásáron láthattuk a Wartburg 353 W és 353 S 1985-ös modelljét, és azokon az olyan változtatást, amely első pillantásra szembetűnő. Az azóta eltelt időszak alatt az átalakítások „szériaéretté“ váltak, s a gyár közlése szerint ez év júniusától kezdve már ezek a módosított gépkocsik gördülnek le a futószalagról. A legszembetűnőbb változás a kocsi arculata. Az új hűtőrácsba szervesen illeszkedik a ruhlai „Fahrzeugelektrik“ kombinátban gyártott fényszóró. Mivel a világítótesteket hozzáigazították a kocsiszekrény vonalaihoz, a két reflektor nem csereszabatos egymással. Létezik tehát jobb és bal oldali fényszóró. A fényszórókat belülről, tehát a motortérból elérhetően rögzítik a mellső köténylemez erre a célra kijelölt helyén. Ennek megfelelően a kereszthornyú csavarokkal a beállítást is csak belülről lehet elvégezni. Az alapbeállítást már a fényszóróbetétet gyártó cég elvégzi, mig a vertikális és horizontális finombeállitás a Wartburg gyárban történik, az utolsó munkaműveletek egyikeként. Az új lámpatesteknél is megvan a lehetőség a terheléstől függő állításra, de most már ezt a szabályozókart is csak a motorháztető felnyitása után tudjuk működtetni. VÁLTOZÁSOK A WARTBURGON A könnyűfémből készült hűtő most előre került, a köténylemezre. A nagyobb terhelésnek megfelelően, az új kötény lemezt erősebbre méretezték a hűtő felfekvő részénél és a sárvédók felcsavarozási helyeinél. A csereszabatosság a régi sárvédövel ennek ellenére megmaradt. Úgyszintén egy az egyben cserélhető a motorfedélzár a régebbi típusokéval. A könnyűfém, keresztáramú hűtő menetszelet is kap, de bizonyos hőfok elérésekor elektromos ventillátor segíti a folyadék hűtését. Az új szerkezetet a Novy Jiőín-i Autopal készíti a Wartburg számára, és minden tekintetben megfelel a mai kor technikai elvárásának. Az új Wartburgoknál a ventillátor most már nem forog állandóan a motorral együtt, ezért csendesebb lett a kocsi üzemelése, és bizonyos, fokú üzemanyag-megtakarítás is lehetővé vált. Az elektromotor közvetlenül illeszkedik a hűtőhöz, és 91 foknál kapcsol be. A megengedett hőfokeltérés mindössze hat fok. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 80 fokra csökken, a ventillátor automatikusan kikapcsol. Mivel a hűtő előre került, természetszerűleg megváltozott a hengerfejen a csonkok helye, módosult a vízpumpa is. A változásokhoz tartozik még az, hogy új a hűtőrendszer kiegyenlítótartálya. Az új hűtőrendszer lényeges előnye, hogy megnövekedett az üzembiztonság, különösen utánfutó vontatásakor, vagy hosszú kapaszkodókon, forró nyári melegben. A köténylemez megváltozott alakja miatt természetszerűleg más lett a mellső lökhárító is, mely tökéletesen illeszkedik az új formához, és immáron három részből készül. Színe az ezt megelőző típushoz hasonlóan mattfekete (műanyag bevonat). A régi típusú lökhárítókat a kocsira nem lehet felszerelni. A hátsó lökhárítóknál csak minimális a módosítás, úgy hogy a régivel a csereszabatosság fennáll. A változás csak a lökhárító külső méreteit érintette, a belsők, a felerősítési helyek változatlanok maradtak. Jelentősen módosult a tengelykapcsoló. A motor felőli része változatlan maradt, de a váltó felé eső fele teljesen más. A párosítás régebbi alkatrészekkel itt is kizárt. A műszerfal alatti rakodópolc szintén új formájú. Fekete műanyagból készült, lekerekített élekkel, vonalakkal, igen tetszetős kivitelben. A fűtés- szellőzés kezelőkarjai közelebb kerültek a vezetőhöz, így a rakodópolcot ketté osztották - hogy a tárgyak kanyarodás közben ne csúszkáljanak. A tervezők arra is ügyeltek, hogy a kezelőkarok, jobban mint korábban, a vezető látószögébe essenek. A műanyag rakodópolcot saját anyagába integrált merevítésekkel úgy alakították ki, hogy azok megfelelő merevséget kölcsönöznek - tehát nagyobb a terhelhetőség, kisebb a rázkódás, a zaj. Apró módosításnak tűnik, de tovább fokozza a kényelmet és a biztonságot az új ablaktörlő lapát. A kar és a lapátot befogó idom közé még egy merevítést tettek, melynek eredményeképp a törlőerő egyenletesen oszlik meg az egész behatárolt felületben. Ez az alkatrész is csehszlovák gyártmányú. De nemcsak tisztább a törölt felület a szélvédőn, hanem a lapátok járása is csendesebbé vált. A karok színe mattfekete, ennek köszönhetően nincs zavaró csillogás. Volvo - újdonságok A Volvo 700-as sorozatú új kombi típusai között találunk porlasztós, benzinbefecskendezéses, dízel, turbódízel motorú autókat. Az erőforrások négy-, illetve hathengeres változatban készülnek. A sorozatban már megtalálható a katalizátorral ellátott típus is. A négy-, illetve ötfokozatú sebességváltóval felszerelt járművek gyorsulása és végsebessége változó. 0-ról százkilométeres sebességet a legfürgébb 10,5 másodperc alatt éri el. A sima dízelnek ehhez 18,5 másodperc szükséges. A leggyorsabb kocsik a benzinbefecskendezéses 740-es GLE, valamint a szintén benzinbefecskendezéses V-6-os motorú 760-as GLE, amelynek 185 km/óra a végsebessége. A „leglomhább“ kombi, a dízel sem cammog, hiszen az is képes a 155 km/órás sebességre. Saját érdekünk- Az első félév statisztikája nem kedvező - mondja Pavel Havier- ník mérnök-százados, a Nyugatszlovákiai kerületi rendőrkapitányság közlekedésrendészeti osztályának parancsnoka. - A szóban forgó időszakban közutainkon 3185 szerencsétlenség történt, ez 173-mal több mint a múlt év hasonló időszakában volt. A balesetek következtében ötvennyolc személy halt meg, ez csak eggyel kevesebb mint a múlt év első félévében. A kiterített térképet és a félévi kimutatást nézegetjük Miroslav Keőkeé főtörzsőrmesterrel. Megtudom, hogy 224-en súlyos, és 651-en könnyebb sérülést szenvedtek. Az anyagi kár több mint tizenhat millió korona. Az okok között első helyen a helytelen vezetés áll, amelyet a gyorshajtás, az előnyszabály meg nem adása követ; a közbiztonsági szervek 240 esetben ittasságot állapítottak meg, vagyis minden 13. karambolnál - s ez elgondolkodtató.- A közúti balesetek 88,7 százalékát a gépjárművezetők okozták, de az áldozatok mintegy fele a kerékpárosok, illetve a gyalogosok sorából került ki - állapítja meg a főtörzsőrmester. - Míg a nem motoros járművek és a gyalogosok okozta balesetek kerületi aránya 7,6, a Galántai járásban ez az arány 11,8, a Lévaiban (Levi- ce), 10,6, és a Bratislava-vidéki járásban 9,4 százalék. Nem minden járásban egyforma a helyzet az ittasság okozta belesetek terén sem. Míg a trenőí- niben csak minden tizenkilencediknél, a komáromiban (Komárno) minden tizenhetediknél állapítottak meg ittasságot - addig a lévaiban minden hetediknél, az érsekújváriban (Nővé Zámky) pedig minden nyolcadiknál. Ezekben a járásokban a közlekedésrendé- szeknek le kell vonniuk a megfelelő következtetést, szigorúbban fel kell lépniük azokkal szemben, akik borgőzösen is a volán mellé mernek ülni. A közúti ellenőrzések során az alkoholszonda elszíneződése miatt a kerületben 856 vezetői engedélyt tartottak vissza.- A helyzet megváltoztatása érdekében gyakran tartunk közúti ellenőrzéseket - folytatja a százados. - Az év első hat hónapjában több mint nyolcezer motoros járművezetőt, ugyanennyi gyalogost és kerékpárost bírságoltunk meg szabálysértés miatt. Nem vet jó fényt a forgalomban tartókra, hogy az említett időszakban a gépjárművek rossz állapota miatt tizenegyezer jármű forgalmi engedélyének igazoló lapját tartottuk vissza. A fő turistaidényben a közlekedési rendőrök a segédrendőrökkel együtt idejük nagy részét szolgálatban töltik az országutakon. A nyári hónapokban csupán az állomány kis része mehet szabadságra. Minden gépjárművezető mellé azonban nem állíthatunk egy-egy rendőrt „őrzőangyalként“. A legfontosabb tehát, hogy mindenki tartsa meg az érvényes előírásokat, mert durva megszegésük csaknem mindig tragikusan végződik. Nyitrán például egy Lada személygépkocsi vezetője nem vette figyelembe a fénysorompó tilos jelzését, a sínekre hajtott, ahol elütötte a személyvonat, amely 88,8 métert tolta maga előtt. A gépjármű vezetője és a mellette Közúti ellenőrzés (A szerző felvétele) ülő utas meghalt. A másik eset: egy csehországi család külföldre tartott gépkocsival. A vezető Du- naszerdahely (Dunajská Streda) előtt későn vette észre az ittas embert és elgázolta. Szabadságát el kellett halasztania az egész családnak. Vagy itt van az a 25 éves ember esete, aki miután leitta magát a vrbovái kocsmában, ismerőse tudta nélkül elvitte annak kerékpárját, a dombról lefelé haladva az elsókerék fékjét használta, amelynek következtében kirepült a nyeregből és olyan súlyos Nincs olyan autóvezető, aki élete során ne került volna apróbb kellemetlenségbe, amit ha az alábbi tudnivalókat ismerte volna, könnyűszerrel megoldott volna. Ezért most olyan egyszerű tanácsot adurlk, amit tekintet nélkül arra, hogy női vagy férfi vezetőről, barkácsolóról vagy műszaki analfabétáról van szó, mindenki megfogadhat, és ezáltal segíthet magán. • Ha nincs kéznél desztillált víz, fejsérülést szenvedett, hogy a helyszínen belehalt.- Szeretném felhívni az autóstoposok figyelmét arra, hogy bármilyen járműre ne üljenek fel, főleg a teherautók rakterű letére - jegyzi meg Keőkeá főtörzsőrmester, majd így folytatja. - Június 29-én kora reggel a Nitrai Autó- közlekedési Vállalat teherautó vezetője felvett a kocsijára négy fiatalt. A gépjárművezető Maöa település térségében gyorsan hajtott a kanyarban, s ennek következtében az egyik autóstopos „lerepült“ a rakterületről, s a kórházba szállítás közben belehalt sérülésébe. S hogy a közlekedési szabályok alapismereteit már az óvodában, az iskolában el kell kezdeni, ma már mindenki elismeri, de érdekében nem teszünk meg mindent. Ebben a kerületben is több gyermekközlekedési parkra volna szükség és a meglévők jobb kihasználására. A közúti balesetek szenvedői között még mindig sok a gyerek. Ezt bizonyítja a seredi eset is. Egy tízéves kisfiú elmulasztotta a kötelező elsőbbség- adást és kerékpárjával beleszaladt a teherautó pótkocsijába s ezért életével fizetett.-A fő idényben, s máskor is elővigyázatosabban kell vezetni a településeken, mert a balesetek közel hetven százaléka lakott területen történik - summázza véleményét Havierník százados.- A jövőben, bár az első félévben is a közlekedésrendészeti bizottságok 1161 durva szabálysértéssel foglalkoztak, még szigorúbban kell fellépni a szabálysértőkkel szemben. Nagyobb közlekedési fegyelemre van szükség, hogy csökkenjen az áldozatok száma. Azt hiszem ez mindannyiunk érdeke, annál is inkább, mivel Szlovákiában az év első felében 11 729 szerencsétlenség történt, amelynek következtében 169 személy vesztette életét. N.J. a mélyhűtő falán felgyülemlett jégkristályokat szedjük le, olvasz- szuk fel, és öntsük az akkumulátorba. • A leghűvösebb hely az autóban az első ülések alatti rész. Ezt jó tudni, ha hosszú útra megyünk, oda tegyük az üdítő italokat, csokoládét stb. • Ha útra megyünk, sose feledjük magunkkal vinni a tartalék kulcsot, amit tartsunk a zsebünkben. Kellemetlen tortúrától menekülünk meg ily módon, ha véletlenül kizárjuk magunkat az autóból. • Sose induljunk útra üres benzintartállyal, mert megtörténhet, hogy nem jutunk el időben a benzinkúthoz, és üzemanyag nélkül maradunk. Nem árt, ha legalább egy liter benzint viszünk magunkkal jól zárható üvegben vagy kannában. Egy liter benzinnel 10 kilométert tehetünk meg, ha szerencsénk van, elég az első kútig. • Minden eshetőségre számítva legyen a kocsiban egy körülbelül két méter hosszú müanyag- vagy gumicső, mert enélkül nem szívhatunk át üzemanyagot szükség esetén a másik járműből. • A női nylonharisnya kitűnően helyettesíti az elszakadt ékszíjat. Természetesen csak az első autójavítóig. • Az autó szélvédőjére és elejére tapadt bogarakat a legegyszerűbben benedvesitett nylonharisnyával moshatjuk le. • Mindig legyen a kocsiban ragasztószalag és egy darab átlátszó fólia. A megrepedt ablakot ezzel ragaszthatjuk be így köny- nyebben eljuthatunk az első szervizig. • A hátsó világítás műanyag burkolatát, ha eltörik, illetve megreped, átlátszó fóliával és ragasztószalaggal foltozhatjuk meg. APRÓSÁGOK - AUTÓSOKNAK 1 ÚJ SZÚ 16 1985. Vili. 9.
